Андрей_Ala

Борис - вопрос про пепельницу. Она в тоннеле в постаканник ставится? И прикуриватель в ней есть? А ещё, это тойотовская примочка или со стороны (вплане дизайн, цвет, посадка чтобы як родное)?????

ПОЖИВЁМ, ПОЕЗДИМ...

Позволю высказать личное мнение 1. Тенические стороны - объективные вещи: Т.к. 215-тых с моторами 2,7 и 3,0 нет (сюрфы и единичные экземпляры не рассматриваем), то что мы имеем - два кузова на одной платформе с небольшими тех.отличиями (наверное чуть разные концепции) - есть ещё третий "брат", Фортунер (кстати V 4,0 на них тоже ставят). У прадиков явно больше салон (в высоту) и объём багажника. У них, без переделок, чуть поинтереснее артикуляция подвесок в плане бездор/вывешивание (но тут реально думайте, готовы ли вы лезть на 120-том на бездорожье). Что ещё, есть комплектации с двумя баками (+для тех кто не приемлет самопал и надо постоянно далеко мотаться). Не видел, пока, 4Runner-ов с автоматом складывания зеркал, жаль и не понятно чё зажалась-то Тойота( ), хотя могет и есть - пустячёк, но прятный. В плане техобслуживания чуть попроще 120-тый, т.к. авто относится к официально поставляемым и в т.ч. в связи с этим их намного больше - следствие и обепеченность запчастями лучше (разного плана, а особенно с кузовщиной лучше). Но, из-за больших размеров и вес поболее. Правда насколько это критично???? Так как и 120-тый и 215-тый машины свежие, то мало кто полезет на них туды, где разница в весе актуальна, разве что на пляже укопаться (тут правда больше от "прокладки между рулём и педалями зависит"). Насчёт большей парустности - всё верно, но для чела не первый день за рулём - по барабану. Вот то что у 215-тых меньше валкость, причём существенно, это да, как бы "более легковые повадки"- это приятно, что в городе, что на трассе. При прочих равных, за счёт более малого веса 215-тые пошустрее и управляемость поинтереснее (но всё же ни тот не другой не спроткары). Вобщем то технически наверное усё, разница тока из-за того что машины для разных ОСНОВНЫХ рынков сбыта (там у них и конкуренты разные). 2. Субъективно: Тут всё про их разницу - дизайн кузова и салона, эргономика и т.д. и т.п., тут и говорить то не о чем. НА ВКУС И ЦВЕТ ТОВАРИЩА НЕТ! Нравится кому то чисто джиперская посадка ну аж пипец как или телосложение такое - тому 120-тый, не любит кто-то "вертикально" сидеть, хочется что-то среднее между "джиповской и легковой" - милости просим, тому 215-тый. Если оставить вопросы стоимости, то основные различия при выборе наверное будут тока по принципу - КОМУ ЧТО НРАВИТСЯ. 3. Личный выбор = 215-тый+185-тый. Причины - да, были в своё время и 78-ой и 95-тый, ну не люблю такую посадку, взял потом 185-тый, вот всё в нём "моё" (например - терпеть не могу палатки, а в нём раскинул диван, бросил каримат и подругу тоже - и лафа). А так, скока с пацанами ездили и ездим по дорогам и без - монопенесуально хотя мафынки разные. В плане встрять так оно за всегда и было то по дури собственной, т.к. тема наша (джиперская) - ДА НУ НА ФИГ, ТИПА Я ЗДЕСЬ НЕ ПРОЙДУ - живёт и здравтсвует!!!! С чем всех нас и поздравляю 4. Тюнинг: Если средства позволяют, и хотелка в ентом направлении рыщет, то с обвесом на 120-тые, думаю чуть попроще. Хотя, те кто жаждет чавой-то навернуть, сроки и деньги - не более чем досадные мелочи... Если нудно - не обессудьте...

A804: Разница без колечек (5мм.) и с ними, практически = 1 см., это из-за места установки (сам удивился). Насчёт 10мм., да не вопрос, т.к.сами арбишники говорят - "не понравится посадка, загани ещё по кольцу" - правда мне "сэндвич конструкции" не очень нравятся. (личное, субъективное мнение). На скока поднимется передок с двойными (или с 10мм.) кольцами - а хрен его знает, т.к. зависимость кажись не линейная, а вспоминать геометрию влом... А могёт быть и линейная То что пуружинки разные А/В, то истинну народ глаголет, я имел ввиду при правильной установке.

A804 - стоимость колечек по накладной (моеейной) = по 1000 тугриков за штуку, копейки в сущности, но бывают у них не всегда. Место установки - абысалютно верно, на пер.амортезах наварное кольцо, а потом сверху опорную чашку пружинок. Предназначение - вот тут "лепят" кто во что горазд, одни говорят что для выравнивания перекоса "лево/право", другие про соотношениен "перед/зад". (ну про "лево/право" - хрен его знает, это какая же разница должна на пружинах быть??? Получается производитель пружин - "ОМЕ" - лепит товар с таким не слабым разлётом что-ли??? Что то не верится, хотя всяк быват... ) На своей тачке ставил сразу оба колечка, т.к. без них передок низковато был, но никаких перекосов "лево/право" не было абсолютно, хоть с ними хоть без них. Таптышке - а от проставок, ПО ВОЗМОЖНОСТИ, лучше уходить.

Таптышке: сдаётся мне, что задних то пружинок "ОМЕ-891", явно маловато, с твоим лифтом надо в их каталоге чаво нибудь более соответствующее подобрать. P.S. так для инфы - у кента на штатной подвеске стоят Yoka.AT 275/70R16, ничего нигде не задевает, авто: 185-тый, 2001г.в., V=3.4, Limited - с пласт.обвесом в круг.

для SHTRIF, 2 вопросика: 1) почему только передок???? Машина до этого "по следу что ли шла", на родной подвеске то???? А теперь выровнялась (на задке то всё родное осталось, как я понял)????? 2) пружины подбирали по каталогу от 120-того Прадоса или у Добиссон 215-тые в каталогах есть???? Колитесь, сударь... P.S. Вопрос Бориса, про амортезы, при этом тоже очень актуален!

На 215-тый (американец), 03 - 04 г.вып., фары "обычные! - БЕЗ ЛИНЗ, кто-нибудь ставил??? Результатом доволен или "фиг на фиг менять - тока время зря терять"??? P.S. Борис Валентинович На счёт 6000К - говорил с тюнинг отделом Т.Центру, общее мнение (их клиентов, авто разные, за период порядка 4 лет ), что 6000К и есть максимально возможный разумный предел. Так что всё пучком!

Мужики, добрый вечер всем! Артуру: не очень понятно, комплекты по которым ты сейчас определяешся - они дают лифт (не большой) или речь только об управляемости авто??? Борису Валентиновичу: Ага! Всё ж таки, умеренный лифт хоцецся.. Посмотрите, пож. (я это нарыл когда просматривал инфу америкосов по резине - вы давали ссылки). http://www.fatbobsgarage.com/cart/products...Kit-454-47.html Насколько я допёр - этот комплект ставят на штатную подвеску и вроде как с системой X-REAS. Или неправильно???

Мишь, тебе конечно виднее, да и азарт оно ж дело то такаое... Только я имел ввиду не масло в сист.охл., а декстрон! С маслицем мы сталкивались до ентого пару раз, на кентовских авто. Справлялись чуть ли не на ура. А вот кады мы ЭТУ хрень увидели (смесь=тосол+декстрон), то поначалу даже "припухли"... Но, как говорится - "глазы боятся - руки делають ". P.S. Могет бут полезным : Купив всё чё мона из промывок для сист.охлаждения - мы пришли к выводу, что самые эффективные, в данном случае, это торговых марок "AGA" и "K&W" (5-ти минутки, в железных банках - только гоняли мы их по полчасика). Все остальные, реально, оказались "как козе баян". УДАЧИ!!!

Ездил - для лета - на Пирелли АТ (265/70-16), лично мне очень понравилась (по совокупности всех свойств - честный 50/50). Единственный минус - слегка повышенный износ (-35 /40% на 40т.км.). Считаю это типа расплатой за всё остальное, хорошее (скорость-управляемость-неубиваемость-проходимость. Всё это для своего класса, без зимы, но в абсолютно разных условиях). Сейчас надо брать на "R17" (на новую мафынку), а наши продавалы говорють, что скорпиончика АТ-ишку они завозить более не будут (говорят, якобы снята спр-ва)... Могет и вруть, шельмы??? Глаголют - бери ATR-ку. Ездил. На асфальте ещё лучшее, по песку - почти то же самое (если не мокрый-тяжёлый), а вот камни (горы), на пробой (когда прёшь по степи = защита боковины) и особенно в тяжёлых грунтах - похлипче и существенно. Думаю так 60% - дорога, 30% - нет, это в лучшем случае. Как всегда, блин, аксиома - "ежели где то прибыло, значит откедова то точно - убыло!"

БРОСЬ, ДЕЛО ТУХЛОЕ НА 300%!!! ПРОВЕРЕНО, МИНЫ ЕСТЬ!!! Точ на такую же хрень попал два года назад. Только щтуцер дал трещину на трассе - падла!!! Есесенно было жуткое, моно сказать, непреодолимое желание не попадать на ремонт коробки. Со всеми промывкамии, еб...сь месяц - полтора (ещё же и работать надо), ух..чили литров 60-80 декстрона (точно уже не помню) и думаю литров 100-150бензина (прогонка на холостом и во всех режимах - на стоячем авто). Да! Ещё проверь не попал ли декстрон в тосол!!! Это не менее прикольная "вторая часть марлезонского балету"... т Правда после столь же, не менее затрахивающего процессу - абсолютно без последствий (бензинка V=2.7) Дык вот, отъездил после этого месяца три-четыре И ВСЁ, КОРОБОЧКЕ КЕРДЫК... Купил с перевёртыша, джапанизы, за 650 баксей другую (пробег на спидометре той тачки был кажись около 80-90 т.км.), свою отдал на запчасти за 100$. Езжу после этого уже 2году, без каких либо проблем... P.S. Хоть Тойота и молодцы (хорошие машины нам придумали ), но при этом устройстве узла и последствиях его поломки - могли бы, чучмеки, что нибудь типа датчика давления декстрона в коробке поставить что ли... У меня же, блин, даже капельки тосола или декстрона не бежало, тока кады в город припёрся, на второй день (!!!) всё началось... А ещё бы лучшее, как пацаны на спорт тачках делают - выносят отдельно (при этом защищают).

Артур, спасибо!!! Ради интересу, не смотрел - чаво/гидэ шкрябает (по идее должны следы остаться, типа потёртости, ежели енто подкрылки). На кочкарях-просёлок, скока идёшь на колёсиках такого размеру, в плане удара в те-же подкрыки нет???

Для Duke: Спасибо, за информацию, эту идею обсуждали. Щас уже линяю с офиса, более подробно - потом. А смотрели мы только "185" кузова, что в "4-Runner", что в "Surf".

Так. Прочитал здесь всё и как заметил автор темы в самом начале, не понял ни хрена! Вопрос - РЕЗИНА РАЗМЕРОМ 265/70R17, поровну какая - В "215 КУЗОВ" ВСТАЁТ??????? ВМЕСТО ШТАТНОЙ - ДА или НЕТ???? ТАК ЧТОБЫ БЕЗ ПЕРЕДЕЛОК, ТИПА - ДИСКИ С ДРУГИМ ВЫЛЕТОМ (на кой хрен если машина только пришла ещё на диски грузиться), ИЛИ ПОДЪЁМ НА 2"!!! КТО НА 100% ТОЧНО ЗНАЕТ, ОТВЕТЬТЕ ПОЖАЛУЙСТА БЕЗ СЛОВОБЛУДИЯ: - ДА ВСТАЁТ, НИЧЕГО НЕ ЗАДЕВАЕТ. - НЕТ, НЕ ВСТАЁТ, ЧТОБЫ ЕЗДИТЬ НА 265/70-R17 НЕОБХОДИМО ..................... БУМ ВАМ ОЧЧЧЕНЬ ПРИЗНАТЕЛЬНЫ!!!!! p.s. тачка уже на подходе, а тут ещё шинники (кенты) позвонили - "...приезжай, но мухой, бери зимнинки и на лето (как раз 265/70-17), пока со скидкой могем отдать..."

Жаль, что раньше не знал про сайт. Пришлось всё самому прикидывать и воплощать. Основная и единственная задача при замене подвески - устойчивость авто на гребёнке (по трассам) и пожалуй уменьшить продольную раскачку на волнах на просёлке. На родных пружинах (были в норме) и нулёвых амортезах (оригинал), один раз развернуло так, что думал на бок лягу - удержал. Гребень попался, как тарированный для автополигона - ширина на всю дорогу и длинной метров тридцать - скорость вхождения 45-50км/ч, успел сбросить. КАК НИ СТРАННО НА САЙТЕ ПРО ТАКУЮ СТРАННОСТЬ 185-тых, НИ ГУ-ГУ??? Что ни кто не встревал??? Али в Россее все дороги - автобаны???? То что в целом много лучше наших - факт, там где ездили, заценили - НО НЕ ДО ТАКОЙ ЖЕ СТЕПЕНИ и прям ВЕЗДЕ??? А попался по трём причинам: 1) на "185" ездил к тому моменту около года и НАМЁКА НА ТАКУЮ ЗАПАДЛЯНУ при проезде выдолбин и всяко разных, ХАОТИЧНО расположенных бугров, булыжников и т.д. - НЕ БЫЛО; 2) т.к. до ентого моменту ездил в т.ч. на "78"-прадосе и на Монтерике-спорт (брал у другана до фига раз) и когда сел на "185" то есесенно сравнивал, был долволен - и ещё раз повторюсь не ожидал; 3) и последнее шёл в колонне, третьим, а перве две тачки прошли кусок, даже не мигнув стопорями (5-дв.Патруляка 98г.в., и 70-ка Прадос-коротышь 93г.в.). Ну с патрулём усё ясно - дура здоровенно тяжеленная. А так это часть "нашей обычной колонны" и на монтерике (а он есть самый близкий конкурент нашим авто) хрена лысого когда такое бывало! Прикинул, что 90-ая серия Прадосов на базе наших (да и пообщавшись с народом именно по этой мульке выяснил - хрень таже, но чуть на более высоких скоростях). Пришли к выводу - разница в поведении обусловлена только из-за как из-за разного общего веса, а особенно развесовки по осям (у Прадоса получше) и немного на Прадо вытягивает full-time. Немного, потому что 4-Runner (2000г.), V=3.4, мульти-раздатка, в режиме full-time, повёл себя где-то между моим и прадосом - по заносу на ентом гребне. Поехали потом туды с пацанами специально - тип тест-драйв на выкидышь/разворот проводить. Да - владельцам 90-тых Прадиков, сильно "не гордитесь" у ваших там ситуёвина тоже не слабая, а разница в более-менее уверенном прохождении от 5 до 10 км/ч в плюс. Мы и резиной играли - переставляли, давление меняли и т.д. - для "чистоты експерименту и спроу, да и интерено ведь... Да на тот момент был у мене только один 4-Runner, бензинка V=2.7, вып./экспл. 97-98г., part time, исполнение - по мнению многих, типа "колхозник" (поясню - даже на штатной подвеске был повыше многих - сравнивали, рез. 265/70-R16, P.Scorpion-A/T), а могет то, что подвеска не уставшая была. В таком исполнении брал намеренно - т.к. двигун V=3.4 штука хорошая, но тяжелее (слабые грунты), а турбодизеляка при том же весе, что и интереснее по тяге их обоих, но зимой иногда достаёт, да и за всё время видел только 1раз с левым рулём (переброс не интересовал никогда). Так вот апосля ентого самого факту я и призадумался (даже пригорюнился) жить то охота и на хохоту при этом тоже хочется! Чаво думаю деать то бум??? Хотелось FOX-сик, у них не по модели авто, а по соотношению - факт.вес, в т.ч. по осям (!) / планируемая доп.нагрузка (ежели необходимо) / требуемый подъём. Есесенно посадочные диаметры пружин. Во всяком случае, поставщик объяснил именно так и пригласил к себе на базу, на весы. Классный и грамотный подход! Вот тока цена была совсем не классная, чёй то под 2500 бакинских, плюс гемор с установкой амов (переходники надо делать - штатных нет!?!). Посчитал, что для эксперемента дороговасто. А у кого ни спроси, все говорили - а хрен его знает, это же не прадо - в их же (представителях) каталогах про 185 кузов ни гу-гу... В итоге, заказал комплект для дизеляки 90 ОМЕ, т.к. по аналогии с нашими посчитал, что если наши 185-тые именно V=2.7 и дизель имеют разницу всего в 5кг., то и Прадосы - то же самое. ОМЕ 882 х 2ед. - пр.пер. ЗАКАЗАЛ: ОМЕ 891 х 2ед. - пр.зад. N 91 SC х 2ед. - стойка пер. N 86 х 2ед. - ам-р.зад. ОМЕ95PF5 х 2ед. - кольцо под пер.пружину ОМЕ80PF1 х 2ед. - прокладка под пер.пр. ОМЕ80PR1 х 2ед. - прокладка под зад.пр. ОМЕ 661 х 1компл. - защ.зад.амов (цена - копейки, хай будет). ПРИВЕЗЛИ (сучата) грам не то: не было вообще ОМЕ80PR1 и заменили (сами!!!), ОМЕ 882 на "881"! Правда по каталогу ОМЕ жёсткость у них одинаковая, а вот высота в разжатом сост., разная (882 - чуть выше). Ладно, хрен с ним, поставил. Про тягу панара они ни гу-гу ( я чей то и не задумалси - на 70-тых, кады мост "выезжает", то как правило ровно, без увода). Корче тягу быстренько купил (б/у) и переделал - не вопрос. Сумма проекта (то что пришло), с тягой в т.ч. = 1192$ - не три рубля, но терпимо кады точный результат не известен и есть надежда, что они там (изготовители) хоть что нибудь да просчитывают (про совместимость геометрических и нагрузочных параметров деталей подвески), а не от фонаря делают. По подвеске - получил почти то, что хотел (про установку отдельный анекдот). На просёлке - классно. На гребне - через тот самый собираюсь где то с 12 по 18 августа ( в этом году, из-за работы, просто жопа с выездами) - так что если интересно по приезду отпишусь. Ну и как бонус получил небольшой общий подъём в сравнении как было до того. Хотя ещё раз напомню - к подъёму не стремился в принципе, т.к. и свой скромный опыт и все кенты "спротсмены" (у ребят в т.ч. по две Ладоги в активе) - однозначно против лифта более чем на 2" для рейдовых/универсальных машин (триал, прототипы, гавно-болотоходы и те кому "просто хоцецся хрен его знат на кой" - не в счёт). И всё бы было зашибись, но! Тут и выперла проблемка, сразу же на пробной поездке. Причём, как мне кажется, характерная ТОЛЬКО ДЛЯ 4-Runner (V=2.7) БЕЗ "АБС"!!! Погнали тормоза!!! Залезли, посмотрели, ВО ТЫ БЛИН! А у них то "колдун" именно на тягу панара завязан! Причём длинна хода рычага совсем бздюшная в сравнениии с остальными параметрами (длина самого рычага, пружины и т.д.). Прям не "колдун" - а прецезионный узел какаой то!!! С таким соотношеним длинн, прямо не верится в плавное перераспределение тормозных усилий (перед/зад). А СПЕЦИФИЧНА эта заморочка потому, что ни на V=3.4, ни на Сюрфах (любых модиф.), ни на V=2.7 с "АБС" - ТАКОГО УЗЛА, В ТОМ МЕСТЕ НЕТ!!! Во всяком случае на всех кого мы осмотрели (с десятка полтора машин от 96 до 02годов). У них распределение тормозов по осям реализовано иначе и сказывается ли там на тормоза лифт, даже не большой, я не знаю... До сих пор не брался (со временем полный пипец), так и езжу, уровень адреналинчика поднимаю (уже подзае...). Хотя тех кто в серьёз козыряет (и верит) лозунгом - "тормоза придумали трусы" - всегда считал больными людьми. МУЖИКИ!!! ЕСТЬ ЧТО СКАЗАТЬ, ПОМОЧЬ (новенькому, на сайте) - С УДОВОЛЬСТВИЕМ ВЫСЛУШАЮ!!! ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН, Андрей.

Да ужжжж.... Похоже пацан с Фрунзе - упс пардонтес Бишкека - встрял конкретно и реально! Так вот, в Алмате конкретно обращаться не к кому. Что на диллерских "сервисах", что в ARB - Kz. По оф.триллерам - тачка для рынка новая, неофициалка, у них на неё ни хрена нет! Они даже 185 путём ненаучного тыка обслуживают, а уж про 215 .... Про ARB - Kz - тема вообще прикольная (когда вспоминаешь), в своё время затрабадался ждать заказ, потом пришло не совсем то. Пытались по ушам проехать, что привезённые ими пер.пружины ни чем не толичаются от тех, что я хотел! Ставил по договору - если не понравится посдака, рожайте мои где хотите. Поставил, в принципе пойдёт, передок чуть чуть ниже кромы (изначально хотел чтобы ровно). Про выбор комплекта при заказе - вообще отдельная история... На 120-ом Прадосе катается их шеф, пацан нормальный, но к технике этот факт не имеет к сожалению никакого отношения. Да ставили на одном из оф.центров, самому влом, да и времени нет. Резюме - руки у ихних слесарей из ж..ы, а серого в-ва в голове нет в принципе, даже у технологов. Корче с экономией времени вышел полный облом! Результат - отвратительный, в итоге с кентом всё переделали и тип-топ. С тех пор. я понял, что нашим официалам можно доверять только линейные, элементарные работы - типа ТО, коолдки, масла поменять, да и то всё потом проверить! Ну ещё пожалуй "ЧЕК" снять, правда сначала научив куды разъёмчик сунуть, чтобы читал. На геометрию - НИ В КОЕМ РАЗЕ!!! Про кулибиных - пока таких гениев (чтобы реально с системой X-REAS раобрались) не слыхал. Хотя возьмутся многие, 100%! Денег то всем охота! Ситуацию идеально прокоментировал Иосиф Виссарионович - КАДРЫ РЕШАЮТ УСЁ!!! Так что держись брателло, чё получится (если денег и нервов хватит) - вывешивай всем!!!! УДАЧИ!!!