карбон

Я расскажу свой опыт по драйверами для турбин. В нынешний осенний период было очень много дождей. После форсирования одной знатной лужи на скорости загорелась всем известная герлянда из трёх лампочек. Поездка в сервис приговорила один блок . Сняли погрели феном не вскрывая - перенесли наверх к аккумулятору отпилив уши кронштейна. Поставили сначала справа от аккумулятора потом вперед впритык к справа от радиатора - там лучшее . Суть в чем прогрев без разборки блока помог лишь на несколько недель. После ошибка выскакивала неоднократно неожиданно и пропадала после сброса клемм аккумулятора. Осенняя сырость преследовала нас постоянно. Решил разобрать блоки. Там все закисли в аллюминии. гемморрй ещё тот, пришлось высверливать некоторые болтики и нарезать резьбу . Разобрал почистил очистителем контактов. Обратил внимание на наличие термопасты. На одном блоке термопаста уже больше как резинка стала. Думаю ничего страшного. Прогрел, собрал на герметик и старую пасту оставил. Дожди не прекращались . Через несколько дней опять вывалилась ошибка и не сбрасывается даже сьемом клемм. Через продавца на Авито заказал новый блок оригинальный в комплекте и с двух модулей за 23т с доставкой. А пока решил снова поковырять свои, но уже фундаментально. Заменил термопасту и почистил вентиляцию каждого модуля .там под крышечкой на отделителе влаги было очень много грязи, на каналах. Опять феном хорошенько прогрел . Собрал на герметик и поставил опять к радиатору только чтобы вентиляционные каналы были обязательно вверху. Все работает. Но и новые мозги пришли. Положил пока в багажник.заменить при случае недолго. В итоге Я вам скажу так. Когда вывалилась первая ошибка , больше нет гарантии что она не вывалился неожиданно ещё в самом неудобном месте , далеко от дома. И это будет задница. Поэтому после первой ошибки рекомендую не только прогреть , но вскрыть, почистить каналы вентиляции, заменить термопасту, просушить и вынести наверх . ну и иметь в запасе новые мозги))) я пока езжу на старых. Интересно сколько проходит "фундаментальная" переборка. Жене говорю, боюсь, зря наверное мы взяли новые. Старые теперь ходить будут долгие годы.)))

Вот об этом и спич. Многие тачки ходят по 400 тыров, даже егр не вскрывали. И пофигу . Поэтому егр не причина. Причины в других местах. Забитые радиаторы охлаждения, не соответствующее масло, плохая солярка и тд . Я лично вскрывал свой егр, интеркулер сухой , даже капелька масла не капнула с него. Впускной коллектор- чистый аллюминий внутри. Никаких отложений кроме как под крышкой. Пробег 160 т .масло не берёт вообще. Он ещё 160 по два раза пройдет с такими остаточными характеристиками. Вы пытаетесь выдать следствие каких либо проблем за причину . А причина когда начнет масло с турбин кидать то засрет весь впуск. Поэтому можно говорить о том , что если масло двигатель между заменами не берёт вообще то не нужно трогать егр - там все ок . Только чистить раз в 150 тыс км. А Если масло доливаем - значит есть проблемы .и следствие этих проблем появится во впуске ввиде доп отложений со всеми вытекающими. Может тогда и стоит глушить ерг . Но чтобы чисто продлить агонию, т.к. двигатель уже неисправен.

я думаю излишнее образование нагара -то следствие других причин. некачественное масло или топливо или не своевременное обслуживание турбин . в связи с чем повышенное содержание масла во впуске и увеличеннная дымность с егр. В целом неисправности тянут за собой одно за другим. И егр тут не является инициатором.

Нынешняя осень самая проливная. Сырость стоит 100%ная. Некоторое время назад после очередного перелета по большой луже жена приехала с горящими лампочками 4Lo+двиг +скользская дорога. Тест указал на один из блоков мозгов управления двиг. Блоки снял протер невскрывая погрел феном и перенес к аккумулятору. Заработало. Но иногда снова загорался спасало скидывание клемм с аккумулятора.. В итоге несколько дней назад опять загорелся .решил вскрыть. Побрызгал очистиелем контактов где смог, погрел феном. Посмотрел термопаста на одной уже как резиновая почти.ну думаю ладно. замазал герметиком погрел и собрал, заодно и окна вентиляционные замазал им - все сырости меньше внутрь. Работало ровно три дня и всегда один и тот же блок и непонятно какой. Сегодня опять загорелись. Решил термопасту заменить. вскрыл вентиляцию ,почистил сеточку. Погрел -работает все хорошо.. завтра поеду за термопастой, пока на герметик не сажаю. И Думаю новые заказать. кто как лечил? и лечится вообще?

не т не чистил. там нагара совсем не много. больше всего где выхлопные газы смешиваются с маслянным туманом и там где всякие завихрения (нет прямого потока газов, сдирающего со стенок все лишнее ). а это как раз в крышке и по ней.

Я сам чистил недавно егр. Получается самый наросты под крышкой ив крышке. Далее если глянуть в впускной коллектор - все чисто. практически чистый аллюминий. Собственно неприятность может быть от егр только в случае отрыва большого куска сажи и полет его в камеру сгорания. Остальные проблемы износа от выхлопа думаю больше надуманы . Кстати очень рекомендую фюртовский аэрозоль для чистки тормозов.им прекрасно можно почистить впуск. Он растворяет масло превращая его в газ. И второе езда на этом дизеле все таки лучше почаще наваливать.

Эффект пескоструя. Когда воздух на высоких скоростях становится плотным и выбивает по крупинками мягкую податливую поверхность гуталина. По этой причине в равных условиях примерно одинаковое количество по толщине откладывается сажи с егр что на 50 что на 150 и 250 т км пробега. Излишек просто срывается потоками воздуха. Я вот не пойму в каком месте газы егр спутываются с маслом чтобы так сильно его пачкать?? Можете назвать эту точку смешивания?

По наблюдениям значительные наросты на егр преимущественно при движениях на холодную на небольшие дистанции или частая езда на малых оборотах. При больших скоростях впускной тракт прочищается из за постоянных перепадов давления(открытия /закрытия впускных клапанов) создаются вихри во впускном тракте. Скорость движения воздуха по выпуску можете посчитать перемножив объем всех камер на количество впускных тактов в секунду. По скромеым подсчётам на холостых 600 об/мин это 10 об в сек умножаем грубо на 5 литров. Порядка 50 литров воздуха в секунду на холостых. Или 200 литров на 2000 об мин. Плюс ещё турбина накачает 0.5 АТМ получается 300 литров атмосферного воздуха в секунду на 2000 об мин. Я думаю вихри в патрубке впускном значительные

Такое ощущение что оно вообще на моет двигатель. У меня на многих бензинах к 1000 км уже темное

у меня пробег примерно 160тыс. 12 год. масло между заменами не берет . на 150 тыс разобрал почистил с помощью аэрозоли для чистки тормозов -оно растворяет масло как бы превращая его в газ. нагар образуется только под самой крышкой егр и в патрубке крышки, - дальше все чисто. думаю вреда от егр особо нет (если нет повышенного его образования в следсвтие жора масла или неправильного залитого масла). пока не полетят комки с наростов в камеру сгорания. поэтому чистить раз в 100-150тыс и нормально. чтобы образовывался нагар поменьше надо давать почаще просраться по трассе движку 140-160 . завихрения на впуске будут снимать верхние слоя нагара, не давая ему нарасти. Если масло жрет то с егр будут проблемы.

подскажите сссылку где скачать бесплатно обновление навигатора на лк 200 2012 г.в. можно торрент

скажу,что и сзади на раме нет ржи.все заводское.просто либо только то мск летом ,либо вообще только по европе катали . Я смотрел рамы из мск с пробегами 50тыс круглый год -хуже. реагенты и пескоструй = очаги корозии.

Дизель 12 год

Они с другой стороны сиденья. И как то слабоваты для крепления детского кресла.

Хорошие тачки уходят быстро - это верно. Но бывает и тачка за 2-3 ляма подвисает конкретно. Просто сейчас их сливается очень много. Часто больше чем желающих приобрести. Население беднеет. Авто премиум класса в жирные годы было накуплено больше чем сейчас потребность. Много бизнесов валится. Что вышибает крузаки из под жоп бизнесменов в большом количестве. Тут главное найти порядочный салон. Где не врут не искажают , а дают информацию как есть . Я взял крузак с мск с идеальной рамой просто как новая . Видимо зимой не пользовались им вообще. Нигде на кузове нет ржи. На двигателе нет крученых гаек. При пробеге 150000. Сейчас сделал перелет около 5000 км на высоких скоростях 140-150 .масло может ушло 1-2 мм. Разобрал егр там копоти не много.почистил. и цена в салоне за такой аппарат получилась с трейд ином почти по низу рынка. Просто при получении тачек салоны реально могут ломать цены на дорогие авто до 500 тыс от рынка, а не на 100-200. Просто потом они продают их ниже рыночной на 200-300 тыс . Как раз тема для быстрых перкупов

я напишу свою краткую историю покупки. По дурости искал себе крузак от первого владельца ,по той же схеме что и более дешевые тачки (где кстати ,та схема работает). В итоге оказалось с крузаками все по другому. Успешные 1 владельцы переходятт либо на новые крузаки либо на лендроверы новые и никогда не будут париться за сотню другую экономии денег. Они просто приезжают в нормальный салон и сдают в трейд ин старый крузак и берут новый авто. Всего времени пару часов. Они не будут подавать обьявы тратить время на пустые разговоры и встречи и кроить себе малеха денег . Те кто так делают ,либо банкроты по жизни, либо жулики,живущие на теме перепродажи и преподносящие себя первыми владельцами(а то что записан в птс 4 ,так это на маму на папу и на сестру оформил.) Они как раз и крутят пробеги . Вот так . Успешные владельцы скидывают в нормальные салоны и там их и надо искать. Салоны перед тем как выкупить в трейд ин делают полный разбор истории,ремонты, диагностику ,юрчасти и дают гарантии. В частных обьявах продают 95% жулье и п..сы.. Очень сложно взять нормальный крузер от владельца.

Подскажите что за скобы в задних сиденьях третьего ряда? Больше как для крепежа ни могу ничего придумать для них

Друзья! Подскажите какие нужны запчасти что ты просто почистить егр.без его глушения. Прокладки может какие нужны. Если можно списком.

И сколько это удовольствие стоить будет и по времени ? Я могу быть в мск проездом.посижу на лавочке пока в порядок все приведете и дальше в путь

Благодарю всех за ответы. У меня блоки два штуки висят на проводах. Вместе рядом . Я фото выше дал. Как конкретно их можно отключить ?

Я просто впервые столкнулся блоками чипами. А как вообще в сток вернуть? сложно? И ещё вопрос по холодному пуску. У меня бесключевой доступ. Кнопку нажал и сразу завелась. В холода свечи накала ведь надо вначале прогреть. Как правильно пускать в холода двухсотый? Вебасты нет.

Я думаю что егр в т.ч. выполняет и тонизирующую функцию. Понижает температуру горения и плавность вспышки. Кстати на 200х не таких проблем с головами? не трещат форкамеры?. Я сегодня сменил масло- залил мобил 5/30.

эт да,кому и коза невеста...)) на каком пробеге можно начинать чистить егр? к 200м тыс ?

тема нормальная с этими боксами? движок не поломают ? Егр видимо не глушен ,т.к. вообще нет крученых гаек на движке.

Салют , парни. Взял на днях тлк200 . С предыдущим хозяином пообщаться на получилось. Под капотом обнаружил пару коробок одинаковых фото одной прилагаю. Прет по трассе как ошпаренный. Подскажите кто знает за эти коробки? Плюсы минусы. Пробег 150 тыс. Не дымит ни чихает.