Eugene63

Наберите в поисковике тему "Как отрегулировать автомат прогрева ТНВД?", там как раз обсуждалась ситуация похожая на Вашу.

По зиме, да. Где-то 200-250 грамм на бак.

Лить или не лить масло каждый решает сам, за панацею свои действия конечно не выдаю, но у меня стоковый ТНВД 500 т. км. до переборки прошёл, и после переборки уже 418 т. км. Я просто помню, берёшь дизельный автомобиль в Японии и двигатель у него фырчит как довольный кот, а после разгрузки во Владике или Находке стоит один раз заправиться и всё, пошёл стрёкот, особенно зимой.

Добавляю только зимой, у зимней солярки плохие смазывающие свойства.

Если ТНВД эти пол года не снимали, проверьте магнитной указкой наличие стружки под клапаном отсечки, только аккуратно, что бы шайбу пружинную не потерять, она под сеточкой стоит. Не помню, была ли в мою бытность заправка на Флегонтова, но в Хабаровске я всегда при заправке зимой двухтактное масло в топливо добавлял, да и здесь стараюсь, солярка не качественная.

TPS датчики все одинаковые, по блокам управления, Вадим всё описал, проводку придётся сращивать.

С МКПП да, но вопрос был "А какие в стоке должны быть? на 4.2 HD-T с АКПП", с автоматом я 41/11 не встречал. Я всё время пишу о том, что в подписи хорошо бы указывать код-модель, что бы не годать какая комплектация, но увы...

Да, конечно, со всей линейкой двигателей, просто у ssab в подписи HD-T, поэтому его упомянул. Какая пара стоит на автомобиле указано второй и третьей цифрой в пункте AXLE на подкапотной табличке. Вадим правильно указал, что в основном с HD-T шли 41/10.

АКПП с электронным управлением пошли с 08.92 и 80ки с 1HD-T ими комплектовались тоже.

Мы в 95г продали 10 шт именно таких автобусов, по каталогу цвет "Beige, оттенок коричневый", наверное по этому и в ПТС указывали цвет как коричневый. Таким цветом в те года у тойоты много моделей красили, у меня Соарер был такого цвета с тёмно-коричневой подводкой снизу.

Да, он действительно больше на бежевый похож, Beige точное название

Посадочные под наружные подшипники более-менее надёжно держат до 250-300 т. км., потом лучше цапфу менять, ну или каплю сварки на внутреннюю обойму, что бы не прокручивалась. Иначе перманентное биение ступицы не убрать.

4L2 у тойоты светло-коричневый цвет

Что бы был такой износ лепестков, что выжимным их погнуло... выжимной должен был заклинить и сильно шуметь при выжиме сцепления. Ещё раз спрошу: вилка на опорный кронштейн (болт) опирается? Пока кронштейн на месте шток возвратного цилиндра не может выйти на столько что бы поршень выдавило, если конечно вилку не погнуло.

Сталкивался только с HZ и FZ

Вилка должна иметь свободный ход когда откручен цилиндр отдачи, Казак прав, но от руки можно проверить ложится ли вилка на опорный кронштейн, он может открутиться и вилке не на что будет опираться.

Да, немого поофтопили))). ну может что-то пригодится

Фото делал после жуткого ливня, проверял как уплотнители держат. Через вентиляцию немного попало

Немного над лобовым есть и на левом пороге сзади, но всё абсолютно не критично. Я в какой-то теме уже выставлял фото прокрашенных арок и порогов, сейчас поищу выложу.

Да

Один раз на 500 т. км. Начались проблемы с заводкой на горячую и я перебирал ТНВД и форсунки. Шестерни не были сильно изношены, но поросёнок люфтил прилично и я их заменил. Где-то на 650 т. км. потёк сальник ГТ, заменил и, раз уж половинил, втулку маслонасоса и коренной сальник. В это же время поменял турбину, люфт был большой. Остальные замены вобщем-то рутинные: ШРУСы, крестовины, подшипники ступиц, подшипники в раздатке и редукторе переднего моста, тормозные барабаны, рулевые наконечники, сайлентблоки... каждые 100 т. км. замена ремня ГРМ и проверка зазора клапанов, по необходимости регулирую. Раз в год обязательно шприцую карданы и промазываю смазкой для футорок защиту поворотного кулока, для этого откручиваю и отодвигаю фетровую прокладку и резиновую манжету с разрезной шайбой, протираю и потом при сборке промазываю каждую деталь, и меняю дополнительную верхнюю войлочную прокладку (я сам её вырезаю по форме фетровой но с меньшим внутренним диаметром на 4-5мм и она разрезная), иначе шары не сбереч. Раз в пять лет промазываю тех. вазелином все фишки и контакты (ну практически) проводки и прокрашиваю (кисточкой) полы и задние ниши серебрянкой смешаной с битумным лаком 50/50. Пороги заливаю мовилем.

Масло раньше, когда со Шведами сотрудничал и был уверен в качестве, заливал Esso Ultron Turbo Diesel 5W-40, сейчас TOYOTA engine oil 5W-30 SР. Масляный насос промывал когда менял шестерню ТНВД и паразитную с поросёнком. Давление смотрю по приборке, оно в норме и я механическим манометром не проверял. Визуально есть на горячую на N и D и на холодную, когда только завёл в -15, на 2000 не фиксировал.

Да, из Аомори привёз трёхлетним, выпуск 08.92, на резиновых шлангах месяц сборки до сих пор виден. Двигатель не вскрывал, обслуживаю тщательно и сам, иначе, конечно, автомобиль так долго и много не проходит.

Миллион не прошёл пока, но 917 т. км. есть. Капиталку ни двигателю ни ходовке не делал, сколько потрачено за 29 лет эксплуатации сказать точно конечно трудно, но думаю как раз около миллиона, но за столько лет, ИМХО, это не много.

В системе пуска 24В зарядка с генератора напрямую идёт на левй по ходу аккумулятор, а на правый через разветвитель "В+" и клеммы "1+" и "2+" реле 12/24В, что в итоге приводит к тому что на правом аккумуляторе зарядка, практически всегда, как минимум на 0,5В меньше, и он раньше выходит из строя.