Eugene63

Как-то столкнулись с такой проблеммой, как временное решение срезали на токарном станке заднюю часть гаек, сделав их сквозными, так три года и проездили...

В базовой комплектации после 95г длинные гайки не устанавливались. Если есть сомнения можно взять пару коротких гаек и проверить, прежде чем заказывать оригинал.

У них разная высота 82-30мм, 81-35мм. На FT должны быть короткие.

Разобрать автомат можно. Почистить и проверить ход штока терморегулятора нагрев его в воде. Но если будете разбирать то уплотнительное кольцо 8 нужно менять, чтоб солярку не погнало.

Если лапка до болта не достаёт то тогда конечно это проблема не автомата. Я исходил из того, что раз всё началось зимой то шток закис в "холодном" положении и да, не может продавить пружину. Я когда резинку на автомате меняю всегда шток шевелю тонкими плоскогубцами.

Смазать шток терморегулятора под резиновой гофрой(если резинка порвалась заменить). На горячем двигателе пощупать шланги подводящие охлаждающую жидкость к терморегулятору, если по температуре сильно отличаются то снять их и продуть терморегулятор воздухом. Если не поможет лучше поменять про обломанный шпинёк правильно написали, плунжер сломает.

С проводкой, да, это понятно. Очень давно этим занимался, и конечно могу ошибаться, но на электрических не было центробежного регулятора. Если сделаете пост с фотографиями по АКПП будет очень полезно, нам в 92-93гг фотографии делать было не сподручно, сейчас бы они пригодились

А корпуса A442F от 91-92 и 92-95 совместимы? По номерам я помню они вроде бы отличались

Да, если "безмозглый" АКПП изначально 442, то вообще никаких проблем нет ни с его работой ни с надёжностью

Шестерни на лобовине меняли когда ГБЦ ремонтировали? Обычно если паразитку с поросёнком ставят новые, то метка ТНВД стоит на середине при регулировке, 2мм в позднее смущает. Звонкая работа значит ранний впрыск. ИМХО, я бы все метки перепроверил.

А какие симптомы были до ремонта? По какой причине ТНВД и форсунки ремонтировали? Какой пробег, (у меня ТНВД тоже на 1-1,5мм в раньше стоит, на фото видно, но у меня пробег под 900т без капиталки и без ремонта лобовины), почему у вас по приборам получилось на 2мм в позже? До поворота ТНВД все цилиндры работали?

Выхлоп у новых ТЛК80 с HD-T был изначально намного токсичнее чем у новых ТЛК80 с Hz, форкамерный впрыск способствует более полному сгоранию топлива. Пробег все эти показатели только усугубляет и нужно понимать чего можно добиться только регулировкой ТНВД без капремонта двигателя.

+

Да. Единственное нужно учитывать HD-T не HZ он более "вонючий" и дымный.

Всё зависит от условий в которых автомобиль эксплуатируется, если часто ездить по болотам и грязной колее то фишки электропроводки управления АКПП окисляются и требуют перманентной профилактики, но подлезть к ним, не опуская траверсу очень сложно. ИМХО, конечно, но я сторонник АКПП без O/D для внедорожника.

Что бы сделать впрыск раньше - ТНВД вращать к блоку. Если паразитка и поросёнок сильно изношены отрегулировать пораньше может не получится. Предвпрыск нужно регулировать не зависимо от того новые распылители или нет.

Сложно будет определиться. У каждой модели есть свои плюсы и свои минусы. Для меня (здесь наверное любой комментарий нужно начинать со слов ИМХО) ТЛК80 это внедорожник, а ТЛК100 - автомобиль повышенной проходимости и чтобы выбирать между этими моделями нужно очень чётко понимать для каких целей и в каких условиях Вы будете эксплуатировать автомобиль. Я исходя из своих условий точно знаю, что не поменяю комплектацию своего ТЛК80 92г на комплектацию ТЛК80 93г, потому-что изменения внесённые в некоторые узлы мне не нравятся. Единственное что здесь можно пожелать чтобы выбранный автомобиль, на какой бы модели Вы не остановились, оказался технически надёжным и как можно дольше не задавал вопросов.

Думаю надёжность даже упала. Я про то, что если выпуск с дизельными двигателями был больше то и спрос на зап.части выше. Я торговал новыми 80ми и за семь лет не было заказа ни на один бензиновый, да и по предложению по пробежным, в то время, на Зелёном углу 80% были дизеля. Для заказа зап.частей я просматривал рег. базы ГАИ, это было муторно, но давало определённую картину. То, что бензиновые двигателя более износостойкие (при условии одинаково нормального обслуживания) это конечно понятно.

По новым моделям наверное так и есть, давно не в теме ничего сказать не могу, я торговал 80ми (я так понял Андрей-312 про эти движки писал) и в то время их выпуск по Японии был примерно 70\30, да и по 100ам в 1999г когда с Кеичи с Саммит Моторса встречались он давал примерно такой же процент. Мы бензинки в основном из Штатов возили, но это в большинстве были Лексусы.

Плюс ещё и процент оснащения ТЛК дизельными двигателями изначально намного больше чем бензиновыми

Не совсем понятно что за провод который параллелит два аккумулятора? Все манипуляции с подключениями аккумуляторов должны происходить через реле 12-24: в нормальном положении замкнуты клемма +1 с клеммой +2, и -1 с клеммой Е это параллельно; в положении ключа "стартер" замкнуты только клемма -1 с клеммой +2 это последовательно. Если ты имеешь ввиду вот это соединение то это + провод идущий к внешней клемме обмоток стартера на втягивающем реле стартера, там ничего срабатывать не должно.

Датчик о\ж (проверь нет ли в нём обрыва) влияет на продолжительность свечения индикатора, а если совсем не загорается может предохранитель GAUGE сгорел в салонном блоке предохранителей или сама лампочка в приборной панели, проверь. Да на двухконтактную клемму реле по белому проводу идёт постоянный (+) с аккумулятора, с какого точно сказать не могу, там от расположения руля, региона зависит. На втором проводе этой фишки идущем к 50 клемме втягивающего сейчас постоянного (+) нет?

Немного не правильно написал, на чёрно-красном контакте двухконтактной фишки(серая) плюса быть не должно.

Они и должны быть замкнуты, это два разных конца электромагнита(обмотки) втягивающего! На реле стартера должен приходить только один минус по чёрно-белому проводу и по бело-красному уходить на таймер, на все остальные подаётся плюс при положении ключа в "стартер" (если АКПП то ручка в положении P или N). При всех других положениях ключа, плюса на двухконтактной фишке реле стартера быть не должно.