Eugene63

Да, конечно можно, и некоторое время поездить с фильтром, но лучше сначала из канистры запитаться, что бы подсос по всему подающему тракту исключить, и обратку на слив в прозрачную бутылку, на предмет отсутствия пузырьков проверить.

Если воздух ни где не сосёт, то тогда, действительно, похоже проблема с насосом подкачки. Если при повороте руля обороты проседают и двигатель глохнет, то точно он. Но с проблемным подкачивающим насосом можно долго ездить, нужно только летом цикловую подачу чуть-чуть увеличивать, а зимой возвращать обратно. Если на горячую заводится хорошо, то снимать ТНВД не стоит спешить, можно ограничиться регулировками на какое-то время. PS сеточку на обратке удобно чистить, как не смешно звучит, ёршиком от женской туши для глаз, только ёршик сначала отмыть от туши.

Лягушка колом вставать не должна, если после длительного простоя подкачивать, она сначала легко качает потом становится тугой, но прокачивать должна. На обратке, всё верно, стоит болт жиклёр с тарированным отверстием сбоку и сеточкой внутри. сетка из него не вытаскивается его просто нужно прочистить и продуть. Обороты только на горячую падают?

Вадим, я уже тоже сильно в сомнениях, 5кг разбега быть конечно не может. Я весом как-то специально не озадачивался, тем более что менять стоковое литьё не хочу, были под рукой тогда весы взвешал ради интереса, при случае ещё раз более внимательно взвешаю свои диски, отпишусь.

Взвешивал на старых весах для мяса, как на мясокомбинатах применяют, было это правда давно 25 лет назад, и у меня почему-то отложилось , что вес был меньше 10кг. Может первые диски были легче, он у меня как раз 08.92 первый месяц применения литья на 16. Если 10.5кг то действительно тяжёлые диски.

+100. Здесь ещё есть такой момент, что на 100ах всё литьё шло на прессшайбах, и беря б/у комплект можно нарваться на биение. Была тема "колёсные диски и гайки", там как раз это обсуждали, что у 80ок проблем с биением дисков не было, потому что они, в стоковой комплектации шли на конических гайках, на прссшайбах нужно было в заказе указывать, что увеличивало срок поставки, поэтому леворукие в основном были или на стальных дисках или на конусе, и их реже меняют на другое литьё, следовательно и реже продают.

Категория определяется не внешним видом автомобиля а буквой в ПТС(или таможенной декларации). Я семь лет торговал ТЛК 80 GX D категории(они в то время были по ввозной пошлине выгоднее B категории) и мы, так как 80ки не были сертифицированы, легко меняли категорию при регистрации в ГАИ, но когда пошли 100ки, то просто поменять категорию, без протокола из лаборатории, уже не получалось, и покупателям нужно было или иметь автобусную категорию в правах или обращаться в лабораторию, на сегодняшний день, как я понимаю, поменять категорию, официально, просто нельзя. Поэтому прежде чем идти в ГИБДД, проверь точно ситуацию, а то потом и через "помгаек" не изменишь.

Были изменения в ГОСТе - 06.03.2023 Товаришь в Ростове столкнулся примерно с такой же ситуацией как в этом вопросе из сети, только ему совсем отказали "Здраствуйте. В декабре 2021 приобрел Автобус fiat ducato (14+1), поставил на учет. В марте 2022 решел переоборудовать в категорию B(8+1) ,чтобы уйти от тахографа и техосмотра 2 раза в год с инспектором. Обратился в специализированную лабораторию. Сделали экспертизу, протокол. С этими документами пришел ГИБДД, мне там сказали что поставят B(M2) и что от тахографа я не ухожу, что меня естественно не устраивало. Созвонился с инженером из лаборатории , передели протокол. Приехал в гаи. С грехом пополам все таки дали мне свидетельство о переоборудование в B(M1). Приехал в свое ГИБДД, поставил на учет, получил новое СРТС, сделали запись в ПТС ( везде B/M1). Я счастливый езжу пол года не зная забот. На днях мне звонят из ГИБДД где выдавали свидетельсто о переоборудование. Говорят, что произошла ошибка и они не имели права переводить в B/M1. Говорят что я должен переделать в B/M2. Они уже и с лабораторией договорились, что бы те переделали протокол на B/M2 бесплатно, и от госпошлины меня освободят за выдачу свидетельства о переоборудование. Если я откажусь говорят, что признают новое СРТС и свидетельство о переоборудование не действительным, номера арестуют.Могут ли они так сделать?Что мне делать в этой ситуации?"

При переоформлении учти, что сейчас официально переводят только в ВМ2, и тахограф необходим, очень неудобно.

Дмитрий, вот эта деталь ТНВД к которой трубки прикручиваются. Они немного разные по годам, но в сборе можно ставить.

Я, как-бы, не против ремонта вышедших из строя узлов, мы когда только начинали возить машины из Японии, то первые пару лет, из-за отсутствия зап. частей, ремонтировали практически всё. Но когда на одном Bluebird отремонтированная вискомуфта слетела и размолотила под капотом кучу всего, от идеи ремонтировать виски отказались, стали делать зарание профилактику подшипников добавляя в них немного нигрола.

Система наддува добавочного воздуха чистая, она тягу уменьшает. Какая компрессия? На регулировку тросика акселератора АКПП реагирует? И, да, проехать на другой машине, для понимания существует ли проблема вообще, желательно.

Здесь балансировка, в основном, достигается точностью изготовления деталей и их сборки. Если деталь не соответствует каким-то параметрам она просто выбраковывается и всё, но на вискомуфте, напротив крепления пружины, всегда есть противовесная отливка, на крыльчатке бывают и грузики и выборки разной величины.

Для облегчения поиска в разделе "Поиск" названия необходимых зап. частей. Аммы, аморты - амортизаторы Браслет - игольчатый подшипник в пластиковом сепараторе Бронзулетки - бронзовые втулки передних цапф мостовых ТЛК Бублик - гидротрансформатор АКПП Вантуз - пыльник ШРУСа, рычага переключения КПП Венец - ведомая шестерня планетарного механизма Весло, мясорубка - ручной стеклоподъёмник Гитара, стрекоза - подрулевой переключатель поворотов и стеклоочистителя Горшок - цилиндр двигателя Граната - ШРУС Гриль - решётка радиатора Дворник - стеклоочиститель Жижа - масляные жидкости Карлсон - крыльчатка вентилятора Колдун - регулятор давления тормозов задних колёс Колено - коленчатый вал Кораблик - пыльник рычага(вилки) сцепления Линки - крепления рычага поперечной устойчивости Морковка, хвостовик - ведущая шестерня планетарного механизма Поросёнок - Шайба крепления паразитной шестерни двигателей HD и HZ Таблетка - РРН генератора, датчик TPS Телевизор - передняя рамка радиатора Торпеда - передняя(приборная) панель Черепаха - передняя часть трансмиссионного тоннеля над КПП Черепашки - шлицевые муфты передних ступиц Якорь - ручной тормоз

Ок, надо попробовать)))

Попросить модераторов создать раздел "Букварь с картинками" и там , как в "Джентельменах удачи" писать "жаргонные названия" с транскрипцией и переводом)))

У меня работали два, довольно взрослых, автослесаря так они "черепахой" называли часть трансмиссионного тоннеля над коробкой передач, и если требовалось менять АКПП на МКПП, то они всегда предупреждали "...там надо черепаху переваривать...". И ещё, когда нужно было ремонтировать крепления рычага поперечной устойчивости они задавали вопрос "поперечник на торцевиках или на линках?", я как-то попытался им объяснить, что link-assy это название любого крепёжного узла рычага поперечной устойчивости, а не только шарнирного типа... на что один из них отрезал "мол задавать такие длинные вопросы человеку который крутит гайки под эстакадой или подъёмником, неприемлемо!". Но ребята были технически грамотные и ответственные, и мне пришлось выучить их "автослесарный" жаргон. Если серьёзно, то да, на форуме вольности в названиях запчастей очень сужают возможности такого параметра как "Поиск", и лучше, по возможности, жаргонных названий избегать.

Здесь самый важный параметр балансировка, они поэтому и делаются не разборными. Возьмите Sumomoto, их, в своё время ставили, лет 8-10 ходят.

Понял, спасибо.

Вадим, для LSD что-то отечественное есть, заливал Кастрол, но нынче. да, брать импорт опрометчиво.

https://frontrangeoffroadfab.com/fj80-land-cruiser-rear-full-float-spindles-new-chrome-moly-fzj80/

Да, судя по теням на фото там выступ. Так они в Америке))),а так было бы хорошо

Чертежей, к сожалению, по этой цапфе нет, но как я понимаю, в ней должна быть выборка, как в передней под бронзовую втулку, и в мосту нужно сделать выборку и посадить их на соединительную втулку и проварить. На сайте они пишут, что в свободную продажу эти цапфы не пускают, а принимают мосты на ремонт.

Изначально на мосту она идёт за одно с чулком, узел, в общем-то проблемный и я нашёл вот такое предложение по его ремонту. Наверное изношенная цапфа срезается, а ремонтная прикручивается к старой площадке и обваривается, но даже Андрей пишет, что не сталкивался с таким ремонтом. Тоже пытаюсь найти более подробную информацию по этой цапфе, если найду отпишусь.

Понятно, значит отзывов, скорее всего, не найти.