Антикор Профи

1.Евростандарт для антикора, который поступает в магазины. 2. Кто "варится" в нашем деле годами, тот знает

Лень было писать, но, приготовьтесь. Лучше сядьте:) Индустрия антикора. Кратко. Итак: Завод выпускает химию, на которую должен быть всегда спрос. По евростандарту, антикор должен продержаться не больше года! Иначе крах! Завод продает материалы фирмам, которые делают "бренд" и распределяют товар по регионам. Таких фирм много! На прилавках вы видите большой выбор антикоров, а менеджеры утверждают о фантастических их способностях останавливать ржавчину и на молекулярном уровне восстанавливать железо до состояния нового:). Как только регионы перестают "хавать" эти материалы, тот же самый материал начинают выпускать под другим брэндом и пошла реклама. По-сути, в магазины поступает одна и та же химия, только иногда меняется основа ( битум, воск и т.д. ) Мне в свое время рассказал про эту схему технолог хим. промышленности. Поэтому мы используем профессиональные материалы в своей работе, которых нет в продаже.

Ладно, прости, если я тебя не понял. Мы действительно не поняли друг друга. А в рекламе мы не нуждаемся. Запись за 2-3 месяца так-то:) Больше от меня советов не будет.

Этот вопрос себе задай. Читай выше. Я представляю организацию!!! Таких как ты в ютубе полно... Народ насмотрится и давай куда попало пушсало лить. А машины, железо, коррозия, среда разные. У меня 80-ка, которой 26 лет и ни намека на ржавчину ни в раме, ни на ней самой. Мы говорим совершенно о разных вещах. Вы кроме своей машины больше ничего не видели. А я пишу исходя из опыта. Сейчас лечим пятигодовалые Прадики! По поводу вырезов окон в раме и т.д.: легче купить другую и сварить из них одну. Дешевле и прочнее будет:), если правильно сделать. Нет, не знали об этом?

Яд с зубов вытрите! Никто с вами не спорит. Покажите вы хотя-бы 3 рамы, в которых делали окна и пескоструили внутри. И что с ними хотя бы года через три стало.

А вы-то в Москве только за хлеб и ради людей работаете Сделано около 400 авто, некоторые рядом катаются, приезжают в гости, еще и с подарками. Работает "сарафанное радио". Пескоструим тонким шлангом с поворотным соплом. Уходит 10 часов на пескоструй внедорожника, а в 2016 году за пол-часа днище пескоструили простым напорником. Так что, не нужно делать поспешных выводов типа "залипухи". К тому же, мы беремся не за все авто. Так что всем удачи!

С семидесятки снимал защиту и т.д. хозяин. И даже бампера. Видимо посчитал лишним снять куски фетра. К тому же, он присутствовал.

Вы хотя бы один порог вскройте для переварки! Когда их будет за сотню, то Ваше мнение изменится. Над слоями коррозии Вы увидите и Расстоп и слои пушсала и отработку, и т.д.

Что за фетры? Кому сообщение?

Важно за машиной следить с момента, когда она новая!

Со временем, вы поймете, что ошибались, но в чем-то и были правы. Мы разговариваем с каждым клиентом, а их уже почти 400! Много машин до нас делали Расстопом, Динитролом, Меркасолом и т.д. И у всех одно: лезет ржавчина. А есть двадцатилетние автомобили, у которых до сих-пор днище в заводской окраске. Да, есть некоторые виды коррозии, которые при определенных условиях после обработки пушсалом не будут распространяться. Но, за этим процессом нужно наблюдать. Кто наблюдал? Если бы было все так просто, то пороги бы никто не менял, а залил пушсало и ездий. Спор я считаю ни о чем. Мнений будет много. У нас опыт с 16-го года, именно обработка с абразивоструйной очисткой. Кроме того, мы еще и за эстетику.

В общем-то, автовладельцы уже научились смотреть в "нужную сторону". Но, на результат влияет много факторов: 1.Методы пескоструйной обработки разные. Кто-то до сих-пор песком чистит. Кто-то здоровенным соплом и большим давлением, а кто-то абразивом большой фракции и т.д. Еще: огромная ошибка, если чистит один, а красит другой! Нюансов очень много! 2. Существуют временные ограничения, и особенно - точка росы. Это то, чего не учитывают в многих организациях. 3. Качество работ пропорционально зарплате мастера! 4. Автовладельцы сильно затягивают с защитой металла. 5. Состояние металла внутри и снаружи играет не последнюю роль. 6. Не смотрите YouTube! Ищите честных профессионалов. Мастер должен понимать, что и зачем он делает. Честно сказать, я не знаю по каким признакам выбирают ту или иную компанию. Выбор за вами. Простите, но я не раскрыл даже десятой части всех нюансов. Сами понимаете - бизнес. Вывод: главное все делать вовремя! А для "спецов" в области пушсала, скажу одно: по ржавчине оно не работает!

Начал искать, смотрю, с марта 2021г опять что-то поменялось. Я машину в 20-м году сставил на учет и готовился спорить с гайцами. Но при переоформлении все прошло гладко, не пришлось менять бампера. Правда они у меня с Японии и маркировна на них есть с номером кузова HZJ81

Представляю эту картину:) Тогда и по всей раме нужно швы искать, а то что только по кузову? Мо китайские шаровые еще будут высматривать? Бред. Я лично регламент читал, сейчас лень искать. Я наткнулся, когда искал возможность оформления с японским тюнингом. Так вот: перед оформлением мне не пришлось снимать ни бампер с лебедкой, ни фаркоп. Кенгур из Япии идет силуминовый, а запрещено стальные бампера ставить по регламенту. Вобще я хотел донести мысль, что если собираетесь долго ездить на своем внедорожнике, то можно спокойно гонять на своем бывшем "распиле", следить за швами ине греть голову. Просто сейчас со всех сторон долит агрессивная реклама: меняйте свои кузова на целые, иначе на учет не поставите! И т.д. А если машина уже стоит на учете, зачем эти " страшилки?" Сами себя пугайте:)