Eugene63

Если убирать конструкцию нужно хотя бы одну поперечину, которая возле лобового стекла, добавлять, иначе между передними стойками и крышей трещины могут пойти.

Каркас люка служит дополнительной жёсткостью, на кузовах без люка поперечных усилительных панелей на две больше. Я чтобы убрать люк полностью весь кузов от STD переваривал. Вопрос ещё обшивки потолка встанет.

Да, двух зайцев не убить. Что важнее плавность работы двигателя и более долгий срок службы топливной аппаратуры или чистая камера сгорания... дилемма

В статьях их называют "ароматические соединения серы" "В процессе трения образуются продукты окисления и вторичные структуры, связанные с деструкцией углеводородных соединений. Смазочные пленки являются не только результатом взаимодействия компонентов топлив и металлов, но и продуктами этих окислительных и деструктивных процессов, происходящих на поверхности трения. Характер их протекания и интенсивность определяются режимом трения, составом и активностью компонентов топлива. Недостаточно хорошо экспериментально изучена роль ароматических соединений серы в формировании противоизносных свойств дизельных топлив. Ряд исследователей предполагает отсутствие какого-либо влияния этих соединений на смазывающую способность. Учитывая вероятный механизм влияния ароматических соединений, можно ожидать также положительное влияние ароматических соединений серы на смазывающую способность. Также недостаточно хорошо изучен механизм образования трибослоев для меркаптанов, органических сульфидов и дисульфидов. Изучение этих механизмов способствует лучшему пониманию изменения противоизносных свойств дизельных топлив в процессах их переработки." А вот про содержание серы в топливе, и как оно влияет "Для решения проблемы быстрого износа топливных насосов нефтеперерабатывающие компании и производители топливных насосов проводят исследования смазывающей способности дизельных топлив. В частности, компания «Shell» проводит стендовые и дорожные испытания влияния малосернистых топлив на долговечность топливной аппаратуры легковых и большегрузных автомобилей. Так, из десяти испытанных легковых автомобилей при использовании дизельных топлив с содержанием серы 0,001% недопустимые потери эффективности или катастрофические механические повреждения наблюдались при пробеге 3,2–12,8 тыс. км. При использовании топлива с содержанием серы 0,005% выход из строя топливной системы наблюдался при пробеге 4,8–30 тыс. км. Насосы, ранее работавшие на обычном топливе, выходили из строя при большем пробеге автомобиля."

Я по количеству добавки 2т масла больше исходил из визуального дымления из глушителя, 100-200гр не дымят вообще. Но раз в статьях по смазывающим свойствам диз.топлива количество серы измеряется в сотых и даже тысячных долях, видимо не так много для смазки плунжера и распылителей и надо. Меня радует, что двигатель до сих пор даже на холодную не троит, стрелка тахометра стоит как вкопанная. ТНВД перебирал на 500т. Но, повторюсь, всё ИМХО. IMG_3582.MOV

Да, Вадим, очень точно - вопрос смазки это вопрос присутствия серы в диз.топливе.

Выше в комментарии указывал, на бак.

Здесь всё конечно ИМХО, панацеи нет. Я уже где-то писал о разнице в работе дизеля на японской солярке и на нашей, после выгрузки с корабля при первой же заправке, те кто возил машины об этом тоже знают. Вот выдержка из статьи по исследованию смазывающих свойств солярки про наше топливо: «В России с проблемой смазывающей способности дизельных топлив столкнулись нефтеперерабатывающие заводы, поставляющие экологически чистое дизельное топливо на экспорт, так как данные топлива не отвечают требованиям Евпропейского стандарта EN 950 на смазывающие свойства дизельных топлив.» Я могу поделиться лишь своим опытом эксплуатации своего автомобиля с добавлением 2т масла по 100гр летом и 200гр зимой.

Качество солярки низкое, льют 2т масло чтобы повысить смазывающие свойства и продлить работу ТНВД на 100-150 т. км. Лью тоже 100гр на бак, зимой, когда морозыниже -15 опускаются лью 200гр на бак. Масло беру не дешовое для бензопил, ремонт ТНВД всегда дороже.

Датчик открытия задних дверей на VX есть, думаю и коннектор для калитки на проводке имеется, но в приборке нет значка "открытая калитка" как у Японцев, поэтому если ставить, то придётся совмещать сигнал с датчиком "открытая дверь", не совсем, конечно удобно, но лучше чем ничиго. Здесь решать тебе,стоит ли этим заниматься.

Уже дважды спрашивал про тугую лягушку во время накачки ТНВД и чёткого ответа так и нет. Вы ошибки считывали? Это FTE ТНВД его работа зависит от большого количества датчиков и электрических клапанов и диагностировать его только на механические проблемы, как обычные ТНВД, не совсем верно. Если пережать обратку мотор пытается завестись или крутит в пустую? Вообще при заводке без подкачки лягушкой хотя бы "схватки", как говорится есть?

Так ТС пишет, что у него европеец левый руль, я не помню GX все подсветкой багажника комплектовались.

Ими комплектовались модели с запаской на калитке, и не во вех комплектациях, на VX Limited они были. Какая у тебя комплектация, если подсветка в багажнике есть, то концевик 84230-16020 в двери для отключения плафона должен быть, а у них там одна проводка, попробуй может будет работать без переделок.

Европейские и Американские модели такими концевиками не комплектовались, а Японцы и Арабы с 08.92.

Уточните вот какой момент, при качании лягушка становится туже или нет. Если становится туже, то при попытке завестись двигатель схватывает или нет? Что значит "солярка сразу уходит в бак" по какой магистрали? Уходит до попытки завестись, или во время заводки? После того как двигатель заводится какие-то вопросы к его работе, дымности есть?

Проводка на концевик дверей задка идёт через фонарь подсветки багажного отделения, фишки по годам разные, но при желании всё можно срастить. P.S. Проверил давление на 2000об. стрелка стоит на втором делении, чуть выше чем на холодную при 1000об.

Накачать ТНВД до начала заводки и качать во время заводки немного разные вещи. Если машина не заводится с полным ТНВД, значит проблема не в подаче топлива из бака и запитываться из канистры нет смысла.

Если прежде чем заводить автомобиль, лягушкой накачать полный ТНВД машина заводится?

Да, довольно редкая комплектация, за всё время всего две машины в ремонт пригоняли с LSD мостами, на одну подшипники для хвостовика заказывал, в каталогах они есть.

Да, конечно звук разный, в зависимости от того, что сильней износилось сама шестерня, шайба или поросёнок, может у Вас как стук прослушивается. Единственное я сталкивался с тем, что пока масло холодное шум меньше. Но здесь, да, только вскрытие покажет.

Паразитка наоборот при прогревании сильнее шумит и звук не брякающий, а как-бы жужжащий.

У меня 442 "безмозглый" уже за 900 прошёл, где-то на 650 поменял сальник и втулку в крышке маслонасоса, и ещё центрующий конус ГТ пришлось на токарном станке выравнивать и проваривать, прикипел к коленвалу и при снятии погнулся. Плавности при переключении конечно уже как на новом нет, но в остальном работает нормально.

Комбинация приборов от автомобиля какого года стоит, до 08.92 сигнал от блока управления АКПП не использовался. Если датчик оборотов на ТНВД и проводка исправны, то нужно смотреть саму панель приборов.

А сам указатель температуры и сопротивление между клемами в комбинации прборов проверяли?

Понятно. если клапана отрегулированы, и прокладка подобрана грамотно, то через месяц, если стук не будет становиться громче, отрегулируйте форсунки, на видео стук прослушивается как у форсунки на холодную.