Nike

Потому что грел шестерню и запорную втулку под прессом. Он постепенно тоже нагрелся. Нет. Этого точно не было. Что можно сделать с шлицевой на валу, чтобы новая шестерня села полегче???

Не то, чтобы не лезет. Лезет, но с бОльшим усилием, чем снялась со старого диффа. Причём садил я её без нагрева. Тугая посадка шестерни на шлицах (!) Как и что именно там замерить? По наружному диаметру шлицов? Или по внутреннему (как) ??? Не понял... Наделась она без нагрева! Надеть проще... Дифф через двойные трикотажные перчатки дольше 10 секунд уже не мог держать.

Спасибо

Было бы побольше опыта... Разобрал родной дифф тоже на холодную. Андрей, как быть со сколами на шестерне, что на фото? У тебя опыта в таких делах несоизмеримо больше. Можно её эксплуатировать дальше?

Я тоже так понял. В итоге промахнулись оба раза: в первом случае с расстоянием от диффкейса, во втором с соосностью шпенька и масляного отверстия. Нет. Муфта, которая на шлицах через шестерню понижайки не пройдет в диаметре. Да и по мануалу шестерня понижайки первая устанавливается. Грел. Не слабо так. Баллончиком пропановым. Не помогло. Слишком сильный натяг. Зачем он там такой - не понятно. Там ведь шлицы + запорная втулка. Вадим, что скажешь про сколы на шестерне понижайки?

Вобщем, сборка бутерброда диффа у меня, как и у многих, прошла не совсем гладко. Точнее совсем не гладко. Болты шестерни понижайки встали чётко - шестерню кипятил, как предписывает мануал - залетела от руки, болты закрутились легко. Идём дальше. У меня АКПП, поэтому никакого кольца с сухарями нет. Одеваю шестерню муфты включения понижайки. Прессую. Идёт очень тяжело. Усилие на прессе существенно выше, чем при посадке на родном диффе. Ладно. Следующая - запирающая втулка, она же - внутренняя обойма игольчатого подшипника. Перед ее установкой определился с положением - на валу диффа два гнезда под стопорный шпенёк, расположенных на 90 градусов относительно друг друга по окружности вала. Причём одно выше другого (когда дифф стоит на столе). Над ними, соответственно, отверстия для смазки. Причем, над тем гнездом, которое выше, отверстие строго по вертикали, а над тем, что ниже - чуть смещено. После промеров решаю использовать под шпенёк то отверстие, которое ниже, так как в противном случае втулка не сядет до конца. На 180 градусов от этих отверстий - нижние отверстия для выхода смазки. Прессую. Идёт также существенно тяжелее, чем стянулась со старого диффа. Села. Проверяю отверстия для смазки. Верхнее, которое чуть смещено - не идеально, но совпадает. Нижнее с обратной стороны - нет. Совсем. Решаю, что так дело не пойдёт и нужно снимать всё обратно и сверлить нижнее отверстие. Грею газовой горелкой шестерню муфты и втулку, хотя со старого снял всё на холодную. Давлю. Не идёт. Ещё грею, ещё давлю. Итог - шестерня муфты лопается. Приехали. В итоге всё-таки снял. На валу диффа остался отчётливый след от паза под шпенёк - натяг намного больше, чем это требуется. Поскольку между шестерней понижайки и шестерней муфты её включения места впритык, во время всей этой возни произошёл ещё один казус - дифф сорвался с опор и шлепнулся шестерней понижайки об траверсу пресса. Итог на фото. На четырёх зубьях мелкие сколы в нерабочей зоне. Вопрос! Насколько это критично? Можно ли её дальше использовать? Лопнувшую шестерню муфты уже заказал - вроде как есть в Новосибирске недорого. А вот как быть с понижайкой? Оставлять или менять? Если менять, то это п...ц! Я на такие расходы сверх сметы вообще не рассчитывал.

16307-50012 паук Состояние шкива под карлсоном посмотреть Он отдельной деталью 16371-50040 И вискомуфта 16210-50051 Это так на всякий случай всё до кучи Люфт точно в пауке? Я свой тоже не менял при замене ГРМ. При этом даже не знаю сколько он прошёл от старых хозяев авто. Жив здоров.

Привет всем! Кто устанавливал межосевой дифференциал самоблок от НИРФИ, подскажите пожалуйста. Нужно ли снимать эти болты после сборки? Установлены с завода, кл.пр. 8.8.

Посмотри внимательно, там написано INPUT и чёрточка к гнездам идёт. И вообще, подключение акустики тюльпанами - эт что-то новое.

На предыдущий авто брал шаровые Lemforder через Emex - в коробке оказался CTR.

Так там по мануалу всё прессом устанавливается, без нагрева.

У меня перед штатный весь (торсионы). Зад ...445 с пружинами ОМЕ +200кг (баллон ГБО под багажником). Мне нравится. В меру мягко, отрабатывают отлично. Эти амморты для России и СНГ вроде как покрепче. Стоят года 3 - проблем нет. Как-то так.

В данном контексте наверное это доп.фары

Поэтому в таких делах я предпочитаю оригинал.

Сначала на багажник, а потом и на капот поставил упоры SAT. Проблем нет. Держат нормально.

Смотря какая

С таким подходом зачем вообще на форуме что-то спрашивать......

У меня 1998 г - автосвет. Тебе на это ещё на прошлой странице ответили.

А зачем индицировать очевидное? Я у себя и зумеры отключил и на двери, и на задний ход, чтобы это пИкание не раздражало, когда в гараже что-нибудь делаю.

На 100 1998г точно нет такой лампы.

Я ставил лампочки с ближайшего магазина - через полгода половина не горела. Поставил оригинал Hyundai (номер тут на форуме нашел, заказал в emex) - второй год полёт нормальный. По системе с двумя аккумами ничего не скажу - не имел такой в пользовании.

Я предложил изучить соответствующие темы. Вы вместо этого предпочли умничать. Ещё они знают, что китай-ксенон и LED с АлиЭкспресс нельзя ставить. Только х... толку с того. Ездят всякие #####и с этим говном в фарах.... Приходится регулярно тренировать их глазки дальним светом.

К чему такие сложности? Достаточно поставить оригинальные лампочки.

Маркировка на стекле фары. Всё это обсуждалось уже. Постучись к Саше Fox, если есть интерес. Или поиском.

Если на стекле будет стоять соответствующий штампик, то нормально будут смотреть.