Dikar

Там же электроники нету. Провода идут только на глушилку, датчик тахометра, свечи/сеточку накаливания, датчики температуры ОЖ и давления масла. Почему приборка работать не будет, какая ей разница каким проводом к ней датчик подключен?

2 all Встанет ли 1HD-FT без переделок вместо 1HZ? Знаю что у Шурика (Маздиста) есть опыт замены 1HZ на 1HD-T. Есть ли у кого-нибудь опыт замены 1HZ на 1HD-FT? Cостыкуется ли он со старой коробкой? Переделывать опоры двигателя к раме надо? Если 1HD-FT геморройно воткнуть, то легче 1HD-T взять.

Как найдете, поделитесь ссылкой, плиз.

Динамика (точнее ее отсутствие) с 1HZ раздражает. Планируется замена оного на турбодизель. Вопросы: 1. Насколько я понимаю 1HD-T встает на место 1HZ без переделок (кроме сцепления), есть ли какие-нибудь заморочки с 1HD-FT. 2. Насколько я понимаю 1HD-FT мощнее, экономичнее и "свежее". Сильно ли он дороже? И вообще интересует порядок цен на обе модели. 3. Может кто присоветует место с нормальной репутацией, где можно заказать двигатель? 4. За сколько потом можно продать 1HZ? Компрессия в норме, состояние двигателя очень хорошее, 97 г.в. Заранее благодарен.

Кому неудобно ездить на штатных - те и меняют.

To: Лев HiLux Штатная подвеска ОЧЕНЬ МЯГКАЯ. На грейдерах наблюдается очень неприятная раскачка и пробои подвенски, поэтому если предполагается эксплуатация вне асфальта, рекомендую поставить пружины пожестче. На штатной подвеске замечательно ездить по асфальту: комфортно, удобно, управляемость нормальная. Из собственного опата: для меня оптимальная подвеской для 80-ки под 33 колеса - Ironman 2"+100/ Если предполагается установка доп. бака или много шмурдяка, то назад +200. Еще надо бы сдвоенные аморты по кругу...., но как их притулить, не изуродовав машину, пока не придумал. Мечта идиота (моя) аморты Олинс...

Тянет она нормально, если дырку под шпонку рассверлить. Иначе срезает в безобидных ситуациях. Шпонки были оригинальные.

Платный участок уже 50 км?! Четырехполоски? Круто!

Если предполагаются крутые подъемы/спуски - только 73! Едет в таких условиях гораздо лучше. Ну и на скорости ведет себя гораздо лучше. Если по болотам лазить - 72, т.к. легче (ненамного). Если и то и то предполагается - 73, с 1KZ (мощность лишней не бывает нкогда)! Более сбалансирована, идеальная машина для жесткого офф-роада недалеко от дома.

Раньше задумывался о переезде в Москву. Теперь хочу свалить из Ростова в город поменьше.

Сколько ездил и в городе и на трассе, наиболее корректно себя ведут именно дальнобои.

Пользуемся вот этим подъемником третий год. Нареканий нет. Боевую 80-ку поднимает нормально.

Это глупость, как например без этого ключа ступичный подшипник отрегулировать? На глаз? Я понимаю, есле в лесу машина сломалась, тут не до динамометрических ключей, а в гараже - применение оного обязательно.

Wladziu прав, правда можно ограничиться и двумя ключами, лишь бы перекрыть диапазон 5 - 400 нм, просто большой с таким широким диапазоном найти сложно. Как-то на выставке инструмента видел ключ Snap on 30-450 нм. Цену не помню, но чуть инфаркт не заработал. to электроник Динамометрическим ключом нужно закручивать все, куда сможешь им достать. Моменты затяжки смотреть в руководстве по ремонту. В большинстве автосервисов если задать вопрос о вопрос о динамометрических ключах смотрят как на придурка. А машины ремонтирует несколькими ржавыми ключами, кувалдой, ломом и ненормативной лексикой.

http://fishki.net/comment.php?id=25101

читаем отчет в журнале "Полный привод 4х4" №9 сего года

Ничего сложного нет. Наблюдаю две 80-ки, одна отца, другая одноклубника, обе с 1HZ. Обе грелись. На машине отца помыли радиаторы и пространство между ними - перестала греться вообще. На второй машине поменяли ВСЮ систему охлаждения: радиатор, помпу, термостат, шланги, вискомуфту карлсона, все оригинал - все равно греется, хотя только при больших нагрузках (в песке). После этого с удивлением слущаю рассказы о неперегревающихся 1HZ.

специфика в том, что это грузовик. скорость низкая (очень); маневренность отсутствует; проходимость хуже; чем у подготовленных внедорожников; если застрянет - чем вытаскивать? если сломается - ремонт в одиночку проблематичен; надежность русского автомобиля; комфорт русского автомобиля. наверное прикольно будет на его базе кемпер построить.

рассказ об этой машине в последнем номере "полный привод 4х4" (№8/2007). машина хорошая, но шибко специфическая.

а зачем так много?

почему на 3,14? 1 дюйм - 25,4 мм

To: argentos а что мешает иметь лебедку и спереди и сзади?

зажимаем корпус амортизатора и крутим динамометрическим ключом, момент затяжки смотрим в книжке

To: Brus393 В магазинах инструментов продаются универсальные присвособленя для центровки диска сцепления. Купил такую пару лет назад - любой диск ставиться без проблем. Стоила приспослба около 500 р.

http://auto.drom.ru/?id=1326122 что за зверь такой? серийно выпускается?