estefan076

Смотрел щас на стоянке, без вскрытого барабана, поэтому где находились колодки не знаю. :( Про качалку: ставлю на ручник - качалка ушла влево в сторону барабана, и пятки отошли от тормозных щитов, расстояние от обоих пяток до щитов одинаковое. отпустил ручник - качалка встала перпендикулирно мосту, обе пятки легли на шиты. попробовал сдвинуть качалку вправо при отпущеном ручнике - рукой не смог.

Недавно достались нахаляву две подвесные туманки, приспособил на задний свет повесив их на габажник. Типа "люстра заднего хода". :lol: Сверху тож светят нормально, только из-за северных белых ночей отрегулировать пока не могу, что днем, что посреди ночи - почти одинаково светло - жду августа. :lol: В гараже не получилось отрегулировать - места мало.

Барабаны оригинал, но древние как г...но мамонта, им точно больше десятка лет, буртик около 4-5мм. Износ колодок неравномерный, но на обоих колесах схема износа одинаковая - центр колодок щас около 3мм, края почти не тронуты. Барабаны менять? :( Или попробовать решить вопрос новыми трещотками разведения колодок?

Прошлым летом отказались нормально работать задние барабанные тормоза на загруженном мосту на 80-ке. Плюс левый барабан грелся как кипяток. Кроме того - зимой наглухо замерзал ручник. Вскрытие левого барабана показало: 1. потекший сальник. 2. сношенные колодки. 3. потекший тормозной цилиндр. Плюс к этому: 1. убитый трос ручника (протерные вхлам пыльники, дыры в оплетке в паре мест и куча грязи внутри) 2. дубовые пружинки тормозных колодок. Что было сделано: 1. сальник само-собой заменен. (на текущий момент уже третий раз с прошлого лета, но новая полуось стоит как самолет, поэтому терплю и меняю сальники регулярно) :( 2. новый трос ручника. 3. новые тормозные цилиндры на обе стороны. 4. новые колодки на обе стороны. 5. новые пружинки тормозных колодок на обе стороны. 6. новые пружинки ручника (которые на тормозном щите) на обе стороны. 7. новые пружинки\шайбы на механизм ручника в барабане. 8. пыльники ручника на тормозном щите целые. Что не менялось: трещотка разведения колодок (почистил\смазал\собрал обратно). Осень\зиму и весну - никаких проблем с тормозами не было. За осень\зиму\весну пробег около 25 тысяч. Недавно заметил что пахнет жжеными колодками. Левый барабан снова греется как утюг. Правый прохладный либо чуть теплый. Завтра буду снова делать вскрытие пациента. Есть две версии: либо глючит трещотка разведения колодок (поскольку ручником пользуюсь в городе), либо кипятится подшипник полуоси (но по логике должен был сгореть сальник и потекло бы масло, а масла на барабане нет). Поиском прошелся, но что-то не нашел конкретно по 80-ке. :(

Блин, не доверяю я куперам... Две зимы назад взял новый ("муха не сидела") комплект шиповки ST 265\75\R16, в эту весну на одном колесе небольшой разрыв корда в одном месте + крыжа с теннисный мяч. Резина прошла от силы 15 тысяч. Летняя шоссейка Йока Геолендер АТ 285\75R16 - ей уже лет 6 точно есть (досталась вместе c машиной) - хоть бы хны ей...

ошибочка - в ренжроверах.

Сегодня друганы предложили второй вариант решения вопроса Выкинуть совсем GX-овский бокс и консоль на КПП и сколхозить из алюмобонда туннель до самой торпеды с боксом-подлокотником и прочими вкусностями. Типа как в ведроверах фрилендах сделано. Буду рисовать\кроить картон - мысль мне нравится. Vladimir24: степень дистрофии жесточайшая 183 рост, 76кг вес. потому и неудобно без подлокотника под правой рукой.(машинка леворульная)

ни разу не видел подлокотников на 80-ках праворуких или ты про сотку говоришь? в сотках они есть?

Тоже так думал, пока "на дальняка" по асфальту не начал регулярно ездить.

Озадачился от чего бы приколхозить подлокотник удобный? Бокс стоит между сидух, но при моем росте (183) и тощей комплекции, на него неудобно опираться - слишком низкий и стоит правее чем нужно - локоть не положишь. Да и сдвинуть бокс влево все равно не смогу - ручник мешает. Приколхозить бы прямо к сидухе какой-нить откидной, типа как на минивенах делают (на фольце транспортере видел). Может кто-нибудь уже что-то такое делал себе в 80-тку?

Задрали уже колхозники-кулибины. Хоть бы делали по-человечьи и регулировали. Ушел подбирать фары для люстры - будем лечить колхозников на дороге.

Если нет места сместить сальник с проточки, то можно дедовским способом - в новом сальнике отруби от пружинки 4-5 витков и верни её обратно в сальник. Будет более плотно сидеть на валу.

Русский, Ярослав: Что с уже принятыми заказами? Мне бы поконкретнее инфу хоть какую-нить. Либо ждать бампера (до отъезда 7 недель, из них 3 на доставку железа из питера в уренгой. за оставшиеся 4 недели решится вопрос со сроками?), либо вкладывать "бамперные" бабки в ремонт\подготовку машины и тогда заказывать бампера уже в сентябре.

Русский: Выезжаем из Надыма 17 июля, после Байкала еще впереди Алтайский край и Казахстан. Округленно - к 1 июля хотелось бы получить свои бампера на ж\д в Н.Уренгое.

Русский, а что там с уже принятыми заказами? Или морально готовиться ехать в июле на Байкал со стоковыми пластмассками?

Проблема 1: подскажите каталожный номер пыльника который на "колдуне" одет - в него тяга от заднего моста приходит, на japancats не нашел по схемам. Проблема 2 по МКПП: После запуска, когда масло в коробке размешается, появляется специфическое тарахтение. При нажатии педали сцепления - звук пропадает пока педальку держишь, отпустишь - снова появляется. На ходу звука не слышно, только на нейтралке. Местные уазоводы поставили теоретический диагноз - выжимной подшипник дохнет. (по их словам звуки похожи с теми которые помирающий уазовкий выжимной издает.) Собирался менять задний сальник коленвала, что бы два раза коробку не скидывать хочу приурочить к этому и замену подшипника - лишь бы понять - точно он или нет? или что-то еще? Проблема 3 для экстрасенсов по ТНВД: на холодную тянет будь здоров, после ночной стоянки заводится "с первого взрыва". на горячую - плохой запуск - первые пару попыток крутишь по 2-3секунды, а потом на третьей попытке запускается с "первого взрыва". на горячую - тяга ухудшается - вялый разгон. Пока морозы стояли не было ощущалось, а сейчас потеплело и первая же поездка по трассе показала сильное ухудшение динамики. Раньше мог на холостых оборотах, без разгона, задним ходом забраться на бордюр, а теперь тяги не хватает - глохнет. снимать целиком насос и отправлять в переборку?

Русский: А по каким версиям передних бамперов срок известен точно? Просвети, плиз. Просто изменим заказ на ту версию передка, где точно понятны сроки. Делов-то - один хрен бампера пока виртуальные. По задним с одной калиткой всё так же? середина мая?

Ярослав, а когда в мае? Русский заказ на бампера (перед\зад) принял, а бабки получать отказался. Теперь вот беспокоюсь немного - их еще узаконить надо успеть до июля. Не хочется в июле на Байкал со стоковыми пластиками ехать.

Вот и возьмите в заказ на вторую половину мая два бампера (перед и зад). А счет выставляйте прям щас. Ни что так не ускоряет работу над проектом как 100% предоплата (с)Старая дизайнерская мудрость. Мне спешить некуда - если до середины июня заказ получу - никаких проблем. А пока будете готовить мне бампера, я на Владовские пружины пойду зарабатывать и заказывать. Присылайте счет на оплату: 1. Бампер TLC80 передний с кенгурятником и противотуманками. 2. Бампер TLC80 задний с одной калиткой под запаску.

Русский: проверь личку пожалуйста. хочу бампера перед и зад на TLC80. околосемейная общественность уже снова пытается запланировать расходы на мою заначку (бухтят про квплаты и кредиты), держусь из последних сил. Мне б проплатить по-быстрому (пока непредвиденных расходов не появилось) и я готов ждать свои железяки до конца мая.

У меня развалились нижние опорные втулки, из-за этого ротор начал выпадать из статора и клиниться. За новый мотор ценник оказался негуманный - около 4 тысяч. Что было сделано: 1) из того что было в надымских магазинах, куплен мотор от печки для грузовика УРАЛ как наиболее близкий по диаметру вала и мощности. (около 700 рублей надымская цена) 2) из 1,5мм стальки вырезали пластину совпадающую формой с оригинальным крепежом. 3) крыльчатку использовали родную. 4) было немного е...ли с положением мотора по-высоте внутри воздуховода (что бы максимальную тягу давал) 5) когда пункт 4 выполнили - моторчик был приварен на эту пластину. Обороты УРАЛовского мотора немного ниже, но с февраля 2009 - ходит исправно.

Дано: TLC80 GX 92 года. задний мост загруженный без блокировки с барабанными тормозами. Хочется поставить назад дисковые тормоза. Вопрос: осуществимо или надо мост менять на разгруженный?

24valera: Шприцевать не получается, кто-то из двух предыдущих хозяев карданы "колхозил" и пресс-месленки заварены нах. Maxik29rus: спасиб.

Гремят карданы в шлицевых, надо менять оба кардана. Помогите подобрать запчасти по номерам. на japancats - нифига не понял и запутался. машина: TLC80 GX сентябрь 1992, механика, 1HZ. VIN: JT111PJ8007002950 номер модели: HZJ80L-GCMRSW подкапотная табличка: 045-LA10-K292-H150F Вопрос номер два по расшифровке подкапотной (поправьте если ошибся): 1) диф. 9,5 дюймов, двухсателлитный, неблокируемый, передаточное 4.10 2) КПП модели H150F Вопрос номер три про АБС: кроме как по биению педали, как еще можно понять - есть или нет АБС? от этого оказывается зависит какие карданы заказывать. Вопрос номер четыре по мосту: не снимая колес, можно понять, разгруженный мост или нет?