TovaL

Кто хочет ищет возможности, кто не хочет - причины. Ну приобретите хороший осциллограф. Полно недорогих хороших осциллографов. Дорогой профессиональный для настройки спутниковой связи вам наверняка не требуется. Если сервисы у вас в проводах не разбираются и осциллографов не держат - вы можете обратиться к радиоэлектронщикам. Телевизоры там у вас ремонтируют? Сотовые вышки кто-то обслуживает? У них есть и осциллографы и тестеры и знания, а также наверняка у многих есть собственные автомобили и как лезть в автомобиль щупом они представление имеют. Найдите схему на свой конкретный автомобиль, отсканьте сюда страницы с кондиционером, сможем сказать какой цвет и где примерно искать. Возможно кто-то здесь поищет схему для вас, иногда вижу люди помогают, напишите полные данные автомобиля, год, рынок, комплектация и желательно VIN.

Врядли. Компрессор снимается не очень сложно, три болта. К нижнему доступ вдоль привода. Грязь только вокруг трубок тщательно отмыть чтобы когда трубки снимаете в него не насыпался мусор. Но опять таки если проблема плавающая, то может дело не в датчике, а проводке например, нужно четко зафиксировать сперва что причина в нём.

Ну так с чего и начали. Датчик оборотов компрессора вы проверять не хотите, хотя бы посмотрите сначала на сигнал который с климата идёт на реле, если это он пропадает через три секунды, значит реле не при чем, оно только исполняет команды климата, останется найти что климату не нравится. Схема у вас правильная. Двойной размыкатель 1-4 размыкается если давление маленькое (фреон ушел или зима) или большое (компрессор накачал максимум), остальное время он замкнут, то есть когда кондей выключен он должен быть замкнут. Если подать сигнал на реле, оно через этот двойной замкнутый контакт подаст питание на муфту.

Контакты на муфту должны быть замкнуты между собой при выключенном кондее. На вентилятор - разомкнуты.

А ну скиньте тогда разъем с компрессора и провод с плюса аккумулятора ему на контакт муфты.

Вытащите реле, замкните силовые контакты перемычкой, тем самым вы просто напрямую включите муфту в обход блока управления.

Самовнушение "никого не слепит" не работает на подъемах и на неровной дороге, лежачих полицейских. Чуть морда приподнимается - встречные получают сварочный пучок в глаза. На штатных японских линзах (Koito DM008) есть тёмное пятно на встречную полосу, неспроста. На китайских говнолинзах его, естесственно, нет. Не ставьте люди китайские линзы в ближний, пожалуйста.

И ведь всё было 15 лет назад. Но делось куда-то. https://www.xn--80aeatqv1al.xn--p1ai/az/2010/12/022-kenwood-kiv-700.htm

Какой такой сони пионер, кенвуд же есть в этом мире )) А с экранами да проблема, но с другой стороны нафиг они нужны, на дорогу надо смотреть а не в 1din экран.

По резинкам, разбирал пару систем, зелёные резинки - в труху, сколько лет им не знаю, но неродные. Такие видел в наборах у кондиционерщиков, на озоне, на алиэкспрессе. Черные оригинальные Suzuki 1997 года выпуска в ~2014 были как новые, toyota 2001 года в 2019 дубовее новых, то бишь хуже резина чем у Suzuki. Вывод какой для себя сделал - ни в коем случае не ставить зеленые резинки, только оригинал, можно б.у.

Ничего логичного, ток там большой, если он пошел через реле то контакт уже никуда не денется. А вот что сигнала с датчика нет - вполне всё объясняет. Осталось проверить действительно ли в нём причина. За несколько дней мучений можно было найти где взять погонять осциллограф или купить его на озоне.

Вроде всё верно рассуждаете, можно ещё для уверенности от фишки акпп до корпуса акпп при отключенной проводке перепроверить замыкание соленоида и корпуса.

Уровень при заведенном моторе проверили?

Цифры у контактов поищите или по цветам проводов определяйте: те два провода где двойной датчик давления должны быть замкнуты, те которые идут на реле вентилятора - разомкнуты. Схема от моего авто, от вашего может быть другая. Температура тому датчику до фени. При неправильном подключении, насколько я вижу, компрессор не будет включаться вообще, если включается - значит правильно подключен. Возможно что он правильно подключается при любом положении фишки, смотря как там в ней контакты расположены, от перемены пар 1/4, 2/3 местами ничего в работе не изменится. Вы собственно вокруг да около сколько ходить планируете? Цепляйте осциллограф на датчик оборотов компрессора на входе в климат и смотрите что происходит когда проблема себя проявляет. Если проблема плавающая, вероятнее всего провода где-то или коротят или пытаются оторваться.

Ну сами же всё написали, что от отсутствия сигнала датчика будет такая неисправность. Насколько вероятно что у вас то же самое - 50%, либо то же самое либо не то же самое. Цепляйте осциллограф к контакту который идёт с этого датчика на климат и смотрите есть сигнал или нет. Если нет цепляйте к проводу в разъеме на компрессоре, отключив проводку авто, если и там нет - снимайте компрессор, если там есть - смотрите проводку от компрессора до климата на предмет обрыва или замыкания. Сканером наверное не видно будет, но у климата вроде есть своя самодиагностика, не лампой check а через часы, там может быть нужный код, поищите документацию на свою машину (схемы, сервисмануалы) там должно быть написано. У меня на схеме этот датчик так выглядит: