Santa_simplicia

Спасибо, буду признателен!!! А какое у вас мнение - верхний болт закручивается со стороны ТНВД или со стороны АКПП? самое смешное что смотрел фланец стартера - есть резьба... тоесть похоже что болт закручивается со стороны АКПП, и так же на схеме (см. выше), хотя здравая логика и koks говорят об обратном.

ЛЮЮЮДИИИИ HELP!!! S.O.S.!!! На дачу надо ехать своих забирать а как стартер прикрутить так и не понятно

А зачем болт поперек приваривать? Сможете эскизик накидать? удлинители-карданы не проблема, просто не пойму почему вы закручиваете болт со стороны ТНВД если по каталогу вроде как д.б. со стороны АКПП?

Доездился - стартер висит на 1 болте (нижний болт на фланце). Нижний болт с гайкой стоял, восьмерка (судя по каталогу экзиста неоригинальный), причем без шайбы и гровера, о как. Это предыстория. Теперь вопросы... 1. Какие должны стоять болты - диаметр шаг резьбы длина. 2. Ребят, мое инженерное образование не позволяет понять хитрость японской технической мысли - как верхнее крепления фланца закручивать/откручивать со стороны перегородки моторного отсека (АКПП, см. картинку), если туда не то что ключ - рука то не пролезет. Помогите, люди добрые ПС мотор 2LTE, АКПП, кузов 130 праворукий.

up

ап

говорю про свой опыт а насколько он применим в вашем случае - решать вам же. 1. Когда взял машину, габаритов (в т.ч. подсветки номера, приборного щитка, селектора) не было вообще. Оказалось, что предыдущий владелец повесил + с подсветки магнитолы на массу. 2. После исправления бага, подсветка селектора все равно не горела. Вылечилось заменой лампочки (для этого надо снять обшивкумежду бородой и подлокотником). Если поможет моя информация чем то поможет - всегда пожалуйста.

У меня была аналогичная ситуация. Радикальное изменение наступило после замены всех колодок по кругу (на оригинал). Замечу, что ранее установленные внешне были вполне еще ничего. Думается что еще мог повлиять эффект прокачивания от утопления поршеньков в цилиндры при замене.

up

Брал оригинал в экзисте. В коробочке с тойотой лежал аисин. Подошли без вопросов

Не согласен. У меня к примеру а343f

ап

Все верно, клапана непричем. и вообще датчик давления наддува (Turbo boosrt sensor) не является частью вакуумной системы. Просто он "территориально" расположен под вакуумными клапанами.

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...wtopic=28489&hl мышуй топик... насколько я понимаю штука которая зажигает лампочку турбины называется TURBO BOOST SENSOR http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...e=post&id=29685 на картинке это белый бочоночек под синей приблудой

ап

LN-130, 2L-TE. Продается радиатор кондиционера, тот что установлен внутри печки ( испаритель ? ). К нему в комплекте проводка, которая на нем висела (термодатчик, датчик давления и колодка) Дырявый или нет - не знаю. (с виду вполне приличный) Цена обсуждается (ближе к лету будет дороже Самовывоз с юга москвы. Пишите, пожалуйста, в личку. Успехов!

а я себе поставил новый вот такой http://www.elcats.ru/fullinfo.asp?uid=203A...76&pid=FB0056CB бонус - пробковая прокладка для поддона

Делал все как в мануале - снял стабилзатор и кардан передний. Да там ведь еще поперек поддона примерно по центру идет труба выхлопная, она не дает снять картер... Вопрос - что у мненя не правильная выхлопная или мануал? Вопрос 2 - сильно геморойно снимать выхлопную трубу? Заранее спасибо. PS А кто знает где купить недорого шифтовый соленоид №1?

[attachmentid=38327] 1. Фиксация шкива Берете старый ремень приводной (я брал генератора), обворачиваете 1-2 раза вокруг шкива, делаете петлю и в петлю продеваете монтажку. Монтажкой туго затягиваете ремень на шкиве. Упираете монтажку в раму или что нибудь подходящее (я взял брусочек). Шкив зафиксирован. 2. Берете головку на 19 с длинным воротком (в моем случа была полдюймовая головка и вороток метровый). Вариант - баллонник с трубой. 3. Отворачиваете (против часовой стрелки) Пункт 1 наглядно видно на фото. Напомню, что шкив нельзя снимать лапчатым съемником - может оторваться резиновый демпфер. Только болтовым.

Трудно сказать точно какая частота цоков - равна частоте вращения коленвала или кратна ей. Скажу так - при 2500 оборотах цоки еще хорошо различимы, а при 3000 и выше - сливаются в сплошное верещание. Alles, тоже я смотрел на этот чуждый бензинкам элемент. Думал что исклчить можно сняв приводные ремни - не на долго, чтоб не закипеть и не разрядить АКБ. Не уверен только как будет работать управление двигателем без вакуума... dima est, спасибо за совет - форсунки слушать не подумал. на днях испробую... PVV, обнадёжил... хотя была у меня мысля новый ТНВД взять, или свозить к толковому мастеру вроде дизельмастера

Друзья, знаю что тема дурацкая и диагностировать заочно вряд ли получится. Не судите строго, просто хочу перебрать возможные варианты. Проблема: Цокающий звук из-под капота. Пропорционально оборотам двигателя. От температуры никак не изменяется. Громче при сбросе газа, почти умолкает при движении внатяг. На холостых практически не слышно, проявляется после ~1500 оборотов. Авто заводится нормально и на горячую, и на холодную, не дымит. Только тупость, но я склонен связывать это с АКПП Aisin - стартует она на режиме Drive со второй передачи (но это тема отдельного разбирательства Казалось бы (!) происходит цоканье с правой стороны двигателя по ходу, но это субъективно - обнаружил, что нет уплотнения вала рулевого и звук может через него просачиваться. Исключается - клапана ГРМ (перетянуты прежним владельцем, скоро буду выводить в норму), ремень ГРМ (слышал что может цокать отслоившейся кусочек по крышке привода, поэтому ремень поменял с роликами) Пробовал послушать мотор с помощью палочки - впечатление, что громче других звучит в районе ТНВД. Заранее благодарю за советы и рекомендации. Спасибо!

Всем спасибо за внимание к теме и ценные рекомендации. По делу: Сабж поменял вчера, в порядке замены ремня ГРМ (о чем будет отдельный рассказ, особенно в части отворачивания шкива коленвала). Никаких заломов (тьфутьфутьфу) не случилось. Свечки стояли то же ND, та же маркировка и габариты (есть сужение на кончике), только вместо 9J литера 5M. Удивило что момент затяжки по мануалу (13 Нм) очень маленький, но спорить не стал, сделал как просят. Машина ездит Главным: если надо выложить в фак хорошие фото коробочек свечек и прочего - пишите в личку, вышлю на мыло. Удачи

Спасибо всем принявшим участие в обсуждении. Свечки планирую поставить в выходные. Вот, сфоткал что у меня есть: Немного только смущает тот факт, что лейбл "DG-211" напечатан на принтере и приклеен к торцу коробочки (видно на фото), а на самой свечке надпись такая: верхний ряд - 19850-54090 нижний ряд - 067100-1710 11V 9J

Здравствуйте, уважаемые форумчане. Вот, решил поменять свечи накаливания в целях профилактики, перед зимой. Вычитал в дискуссиях форума, что Denso Nippon - практически тот же оригинал, после чего преспокойненько их и заказал на exist, код DG-211. Вчера забрал, был несколько удивлен - коробочки какие то неопрятные, свечи оттуда повыскакивали.. надпись поразила - "Made in EU" и вместо "Denso Nippon" - "Denso Europe" (Я то по простоте душевной думал что Denso Nippon фирма японская). Посоветуйте, стоит ли эти свечки ставить или лучше все же подыскать другой вариант, все же узел ответственный... Заранее спасибо! PS и еще в догонку, 11 В рабочее напряжение - подходящее или нет для свечек на 2LTE ?