Andru714

Был уверен что бензонасос запускается перед стартом двигателя при включении зажигания, стереотип жигулей возможно..., не было у меня инжекторов, хотя прослеживается почерк тойоты: если форсунки протекают, то чтоб бензака не наполняла котлы не дают питания до запуска.

На открытый борт можно поставить что угодно в разумных величинах массы и высоты, притянув ремнями к крыше через проемы задних дверей, возил даже канапэшку, Вам на хайлюксах никогда не воспитать в себе смекалку и пытливость ума при перевозках мебели . Борт откроется только если поднять фиксатор и потянуть ручку, а просто с открытым стеклом можно только шмалять из максима.

А как же не привезти холодильник стоя, сервант, пару листов фанеры, поплясать красавице на борту!

Я не забыл), у моей сиги по минусу https://www.drive2.ru/c/557891/ Есть!)) У 185-го можно открыть багажник не опуская стекло, а у 130-го без 100% открытия стекла багажник не открыть, пока не опустится стекло не освободится блокиратор ручки, и не появится мех.связи ручки с замками!

Открыть с брелка дело вообще плевое даже без наличия релюх, запаралелить кнопку с салона на контакты ключа и подключить допканал сиги подтягивающий на массу провод открытия стекла на кнопке в салоне, настроить тайминг. А бывало такое что забыли закрыть стекло поставив на охрану и потопал в магазин или домой, утром садишься, а свежо, и славабогу подголовники не обосраны? Есть функция в сиге автозакрытие стекол при постановке на охрану, очень хотелось, но с ней совсем все не просто:

На бензине только бензонасос жалеть, а вот на дизеле свечи греть только чтоб багажник открыть это мрак, подниму:

Дело - дрянь, масса жива, шансов отделаться малой кровью на контактной группе личинки очень мало, проверь замыкая пины разъема личинки на массу, и уже сейчас заказывай - пригодится: Я этот набор брал - подходят к разьему жгута на борт в крыле. Необходимо еще подобрать резинки на пины, эти под 0,5 мгтф брал на датчики в подкапотку, в этом же лоте посмотри под свои провода: Можно попытать счастье у нас: Но блин дорого что-то, с резинками только наборы разъемов дербанить, отдельно я не нашел.

Управляется по минусу. Управление с кнопки в салоне - отдельные пара входов на блок. Если с наполовину открытым стеклом дворник заработает, значит обрыв массы в жгуте на переходе к кузову, если дворник не поедет, а запищит (возможно), то обрыв скорее всего в контактной группе на личинке ключа. При обрыве в жгуте на кузов проще продублировать массу на борт, чем по такой погоде расплетать жгут и снимать боковую обшивку багажника.

Синхронизации четкой не было между тнвд и коленвалом, вот угол и плясал в позднее, тнвд же за распредом бежит, если есть свобода - впрыск отстает, и вообще пропуски могли чередоваться по цилиндрам как им вздумается от угловых скоростей и инерции вала тнвд. Не спроста же установлен гидронатяжитель - чтоб минимум люфтов было, а тут такой расколбас, еще и натяжитель ослаблен, значит не только в шпонке свобода была, еще и в ремне присутствовала.

А ну-ка проследите и покажите по тексту мой мотив для искажения вашей фразы? иначе накой бы хер мне что-то делать специально, максимум что связывает мой ответ и ваше высказывание это ваше самолюбие, будто вы не признанный поэт Есенин. У меня нет к вам негативного или предвзятого мнения, но вы на пути к этому, завязывайте, у вас еще есть шанс помудреть, набирайте практический опыт в дружбе с LC. Только если разбирали ТНВД и собрали шпонкой вала на 180гр от пина волнушки, но троения при этом не должно быть и ранним звенеть должен, а на видео раннего я не слышу.

Это про бошку чего-то другого было написано: Да вы просто тролите

Узнать что является причиной разброса компрессии можно оценить по утечкам, по каждому участку каждого цилиндра, 6 подходов по 3 тайминга. Вариант заглянуть эндоскопами был дан исключительно в ответ на предложение снять голову чтобы посмотреть на цилиндры. Для оценки состояния я не предлагал тратить на это время. Сперва проверить и выставить угол, в том числе автомат прогрева, затем общий расход кратерных, если он на грани, то можно смело снимать голову, а если расход не критичный то тест на утечки, чтобы понимать какой объем ремонта достаточен или необходим, и даже не сейчас, а в ближайшем будущем.

Не информативно на дизеле абсолютно, у него нет разрежения за дросселем так как он всегда открыт и работает в режиме глушилки, более того уставшие МСК и постоянное разрежение во впускном ( в отличии от турбодизеля) дают жор масла который ложится в оценку по щупу на километры. Показательный тест это объем картерных газов, ну только не в 1VD где вакуумные насосы с обратки турбин шуруют в картер)), хотя на 1HZ тоже можно докопаться до вакуумника если ВУТ просвистывает, я не сравнивал с последним и без него. гбц поднимать чтоб посмореть на цилиндры? это гемор Третьего порядка - грм, радиатор... всю морду раскидать надо, а снятие коллекторов - первого, возможно только компрессор кондея мешать может, не заглядывал, на 1HZ даже турбины нет с патрубакми масла и ОЖ и задубевшего слива..., трубки топливные скинуть, ну чего проще, совсем обленились, в конец. состояние поршневой можно увидеть 6мм эндоскопом через клапанную щель, а если не поленится снять распредвал, рассухарить клапана, можно правильным (180гр) эндоскопом глянуть на седла.

Лягушка не создает давление в магистраль, более того в магистрали не бывает давления, там всегда разряжение так как нет топливного насоса в баке. Лягушка может только добавить воздуха к топливу, от которого проблемы долгого запуска, дымности, звенящего опережения, вялого разгона. Хотите на 100% оценить состояние лягухи - купите стеклянные трубочки для коктеля на ozoне, воткните до и после лягухи, + в обратку тнвд, данным способом найдете источник подсоса воздуха.

Допустим ничего не снимать, вкрутили пневмотестер что вы узнаете, разброс по цилиндрам, в принципе те же значения что и компрессометр покажет, допустим первый занижает на 30% , что вам это дает? На вопрос автора помогут ли кольца? Достаточно ли отремонтировать гбц не вскрывая поршневую? Никсуя не получите ответа на эти вопросы по значениям. А сняв коллектора можно загерметизировать клапана и понять на сколько все плохо по кольцам, или раздуть по пакетам все утечки по каждому цилиндру и увидеть план победы. Кто-то умеет анализировать по компрессии с маслом, я не смог увидеть четкой границы изменения компрессиии.