Serenkiy

Сетку точно не надо, будет выпадать мелочь. С такелажной рейкой каждую мелочь можно будет отдельно закрепить. Там и сами петли есть, но они не квадратом, а трапецией. Не получится красиво паралельно сделать. Да и рейки надо крепить на большее количество, а то выгнет.

34 т.р. на БМВ, что то сомневаюсь, там ценники на любые допы космические. Но все равно это не наш метод, нашел алюминиевая такелажная рейка - 4 т.р. за 3 метра. Кузов сверлить, чем отверстия обрабатывать? Краской?

Да, видел это, стОит наверное этот доп на немцах просто космос! Раз делают, значит эффективно.

Здравствуйте! Хочу обсудить мою затею, может кто обхает или дельный совет даст. Суть вот в чем: багажник моего сюрфа используется для перевозки: кейс с инструментом, кейс с компрессором, кейс с зап. жидкостями (кейсы одинаковые, козырные, можно липучку на дно приделать), лопата, топор, пара складных стульев, огнетушитель, балонник. Это слева. Справа - собака. Во время поездки все это барахло (кроме собаки) немного перемешивается, а собака оказывается на верху этого барахла. Это конечно плохо. Вот и задумал такую вещь: вдоль закрепить две такелажные рейки (слева и по центру), которыми смогу закрепить все барахло (по отдельности, что бы удобнее было доставать). Таким образом и барахло будет на месте и собаку не завалит. Ящик делать не хочу, т.к. такое решение вроде как поэлегантнее, да и стулья например зимой у меня не ездят в машине, незачем занимать лишнее место. На пикапах вроде делают такое, а в внедорожниках вроде не видел.

Я про конструктив. Крепление кардана одинаковое (минимальная разница), болты с гайками можно поставить любые качественные и нет, по желанию, хоть от Тойоты. А все равно все на герметик сажают. А по поломкам, у меня на Тойоте точно такие же поломки, как на уазике (болезни бездорожья).

Есть опыт?

Обрабатывая сначала напильником, не заметил разницы в металле что бы и что наварил, обрабатывается одинаково. Да и основная часть металла то осталась прежней, полуавтомат там до красна не прогрел. Выбирал индуктивность что бы больше направлялось, чем внутрь грело. За мнение спасибо. Пожалуй нырну под машину, пристально осмотрю место сварки под лупой, пока грязью не заляпал.

Наварил сверху, обработал развёрткой посадочные отверстия, обработал снаружи. Заменил крестовины. Покатался по городу, биения кого то не ощутил. Проверю потом на трассе. Да и вряд ли балансировка тут сильно изменится. У меня по первой так на УАЗике крестовину заклинило. На скорости на трассе у меня кардан от раздатки оторвало. Барабан стояночного тормоза отлетел, так и не нашел. Ощущение пись-пись было не слабо. Больше такого не хочу, поэтому и смотрю на кардан с пристрастием, сам на себя удивлен, как профукал крестовину, что она аж заскрипела.

Не актуально

Вроде не летит. Летело из за вентиляции картерных газов (аж шланчик на турбокорректор замаслился на входе в впуск), поставил сепаратор - теперь сухо. В общем успокоил.

Собственно куплю кардан задний на сюрфа 130 2lte АКПП

Подскажите, должно ли дуть на вход в: корректор+датчик из впуска после турбины на холостом ходу? У меня дует, хотя до турбины (куда карьерные газы входят) - всасывается. Вроде турбине рановато работать на холостых. И ещё: снял патрубок с вентиляции карьерных газов - дует, но на шланг салфетку кладу, не сдувает. Это норма? Органолептический метод рулит)))

Апупеть! А потом новую крестовину поставили. А я на этом ездил!

Ага, я думал сначала, что я его так, когда крестовину выбивал, но нет, давно так уже, причем это не скол а срез типа болгарки

Как она там получилась? Это ж у раздатки, туда вообще просто так не подлезть!