Ivanida

Бренд, что-ли? Чёт не помню, какая сейчас конкретно. Буду в гараже - гляну. И Лукойл брал, и Несте Суперликс и еще каких-то производителей (как правило от цены, вообще не парюсь производителем). Никакой разницы. Потом что-то подешевле было или по акциям.

Castrol LMX - класс консистенции: NLGI (00-1-2-3) Мobil mobilgrease xhp 222 - класс консистенции: NLGI (00-1-2-3) По своей сути, это одинаковые смазки. А вот по температурному режиму использования Castrol LMX (температура каплепадения от 240 градусов) просится в крестовины и ступичные, а Мobil mobilgrease xhp (температура каплепадения от 140 градусов) - в шаровые и наконечники. Давным-давно, лет 20 назад, когда еще обслуживался в сервисах, отложилось в памяти, что везде применяли для шприцевания этот голубенький Мobil mobilgrease xhp 222 (карданы, в частности). А зеленый Castrol LMX в ступичные подшипники и бронзовые втулки закладывали. Потом и сам так делал, когда самостоятельно начал гайки крутить, а впоследствии ушел на единую смазку(в 20-ти килограммовых ведрах идет, темно-молочного цвета) NLGI-II, и больше не парюсь с выбором. Везде ее применяю много лет (и не только в Крузерах, но еще и в спецтехнике), и никаких проблем нет.

С чего я должен обижаться?

Ни разу такого не видел. Видел неоднократно сухой стакан с ржавыми иголками, следствием чего являлось разрушение иголок. Разрушение смазанных иголок может быть по разным причинам, начиная от корявой установки новой крестовины (утеря, скол или деформация одной иглы - видел такое) и заканчивая паразитными вибрациями - например на КОМах с карданами на гидронасос. Но я лично с таким никогда не сталкивался, хотя менял не один десяток крестовин, и не только на Крузерах. Основная причина - отсутствие смазки в отдельном стакане (при периодичном шприцевании), и малый процент - рукожопая установка. Такое бывает. Еще видел ненормальные углы работы карданов, но это исключение из правил. Там да - крестовины - расходник - маж-не маж. Конечно. Разве не так? Это одна из причин - отсутствие своевременного обслуживания.

Зачем этот гемор с разными смазками? Достаточно купить ведро (кил 10-20) любого NLGI-II и шприцевать ей все, что подлежит шприцовке, включая и ее же в ступичные подшипники, и в шаровые, и в наконечники рулевых тяг (у кого шприцуются) и в шары на переднем мосту (у кого мост спереди). Интересная версия Иголки не теряют подвижность даже когда заржавели на хрен - их там ломает и перемалывает в пыль. И зачем это надо делать? Таким способом ты просто портишь предназначенную смазку и меняешь ее состав и консистенцию. Плюс ко всему, она будет быстрее вымываться и хуже держаться внутри стаканов, т.к. становится существенно жиже. Это мое личное мнение - на истину не претендую. Все на своих машинах уже много лет мажу NLGI-II (тот же EP2), но только она нейтрального молочного цвета, а не с красителями. Я даже катушки японские рыболовные этой смазкой мажу - служат уже более 10 лет без каких-либо признаков износа с постоянной частой эксплуатацией с весны по глубокую осень до ледостава...

То же самое, но я за весь свой опыт с 1998-го года, применял с десяток разных брендов масел, начиная с Мобил1, всяких проф-делваков, каких-то японских в жестянках, тот же Несте и т.п.., Кстати говоря, запомнилось ярко только одно недоразумение - это Мобил1, который выжирался на том-же 3VZE и на 2LT, и на Митсубиши бензиновом 1,8GDI - уровень на пять-шесть тысяч. После единовременного и "болезненного психологически"ухода на Маннол стоимостью на тот момент в три раза дешевле - как бабка отшептала. Проблема с двигателем возникла на 60-ке в 2016 году при использовании финского Несте... Но масло не виновато - двигатель сапунил как паровоз уже при приобретении этого автомобиля в 2012 году.

Ну это крайности уже, если серьезно рассматривать дзержинские моторные масла. Уж на сколько я непритязателен и совершенно спокойно отношусь к сменам брендов масел с импортных на отечественные, и то, тут сомнения закрадываются. Просто за те деньги, которые просят сейчас за импортные масла известных брендов - пусть они сами и заливают их себе. Никакого желания переплачивать совершенно нет за громкое название при прочих равных в содержании очередной банки. Можно спокойно купить проверенный Лукойл и даже не заморачиваться жабами (при прочих равных в выигрыше останешься), тем более с таким поколением двигателя как 3VZE. Очевидно же, что у тебя банальный стереотип - выработанная привычка, проецируемая на беспроблемную эксплуатацию определенный период. Душевное спокойствие и удовлетворение. Таким людям, по-сути, можно и по полторы тысячи продать за литр этот Ликви Моли...и они купят его.

Лукойл Супер полусинь 10w40 на Озоне в 20-тках 285/литр (5474 р/20 литров). Оно проверено и не возникает по нему вопросов. Это золотая середина на данное время. А это дзержинское масло, которое на фото выше, может быть индустриалкой станочной (о чем Андрей и говорит). Цена не соответствует разумной логике. Если там катать тыщ по пять на бензине такое масло, то ни фига, возможно, и не случится. А если от 10-ти тыс пробега смена масла, то сомнительно...

Старые песни о главном... Если что, у Европы постоянный дефицит в дизтопливе (из-за недостатка перерабатывающих мощностей). Дефицит потребности всей Европы в дизельном топливе перекрывает РФ (более 25% от общего производства внутри ЕС). Одни только бриташки на ярд зелени в среднем его закупают у нас. Кстати, потребление дизтоплива в Европе больше чем в Китае. Как же европейцы там со своей высокотехнологичной дизельной топливной живут на нашем дизтопливе?

А что с ними происходило? Непонятно тогда. У меня рессоры установлены +2. Как взял в 12-м году эту машину, так и ходят эти рессоры. Не просевшие, никаких изменений. Ну, пару раз амортизаторы менял. Втулки рессор раз 5 все по-кругу (всегда меняю сразу все). Изначально на правый борт машина наклонена была немного - подложил под заднюю рессору отрезок от какого-то толстого куска листа рессоры с помойки (видимо от грузовой) - машина встала ровно. И все. В остальном никаких проблем.

Там же, где и уровень их образованности. Сплошные права, но ни одной мысли об ответственности.

Гродфуд, я бы назвал - неплохая. если сравнивать с остальным ассортиментом наших прилавков. Есть такое. Но последние пару лет стало нестабильное качество - начали попадаться нередко банки, где мяса практически половины закладки нет - остальная половина заполнена плавленным жиром. Раньше не встречал такое у этого производителя.

Дизель в цене по Москве вообще не двигается. Отвязался от доллара, видать...

На Озоне пока все есть. Вчера (10.03) заказал...ээээмм...достаточно много моторного масла Лукойл. Вечером сегодня (11.03) привезли часть (то, что было нужно срочно, и оно подороже, конечно), остальное через 9 дней - намного дешевле и в больших тарах. Цены довоенные.

А какие там на ней могут быть еще провода? Перемычка - она же просто единый провод с клемниками между минусом и плюсом двух батарей. Допускаю, что на правом аккуме какой-нибудь потифон 12-ти вольтовый зацеплен (потифону память нужна - может тянуть). Еще чего-нибудь прицеплено 12-ти вольтовое, что в режиме ожидания и даже в покое может только так тянуть. Вот и результат.

Хорошая машинка - ухоженная. Гаражного хранения, и по сути один владелец многие годы. Абсолютно без колхозинга и с минимальным практичным тюнингом - абсолютно ничего лишнего. Доводилось даже на дальняк в ней съездить - впечатления исключительно положительные. Удачи в продаже! Жаль, конечно....

Просто хорошее состояние. А цена - бред сумасшедшего. Никакой "коллекционной ценности" этот барабан совершенно из себя не представляет на данный момент. С трудом верится, что на это может сейчас кто-то вздрачивать и готов заплатить обозначенную или около этого сумму (с учетом современных возможностей ремонта кузовни, доступности деталей, рынка целых доноров в сборе и всего остального).

Согласен. На 8-м диске боковины у 12-ой резины выпуклые чрезмерно получаются. А на 10-м диске боковины баллонов прям ровные.

Ничёсе! Как у вас взялись-то! Давно пора! У нас по Истринскому вдхр толпами носятся на снежиках сломя голову! Никто даже не чешется из надзорников. Видать, кто на снежиках гоняет, они сами надзорников могут гонять, а то может их-же начальниками и являются... Щас вообще мода на эту тему - нередко видишь такие компании интересные, вальяжно перемещающиеся по водоему - впереди на своем снежике едет мама (вся такая розовораоздетая фильдеперсно...), за ней едет папа на своем крутом чОрном снежике (весь такой в крутой чОрной аммуниции...), и следом их дитё лет 12-ти на своем отдельном снежике (на вполне взрослом снежике, кстати, а не на детском каком-нибудь). Класс! Тут намедни наблюдал еще картину - вертолет типа робинсона импортный такой, чОрный. Круг сделал над заливом, сел на лед. Два чувака вышли, побурили шуруповертами, чего-то там удочками подрочили немного, походили вокруг вертолета минут с 20, запустили коробку салюта, сели в вертак и улетели (на дачу в сауну бухать после рыбалки, судя по всему)... Этим на геликоптерах-то понятно, закон не писан...им все по-куй. Сдуло там пяток палаток с рыбаками, да и пох... В прошлом годе такую-же картину наблюдал с вертолетом пару раз. А этих на снежиках очень много носится. Компании бывают штук по 15-20 толпой пол-дня туда-сюда мотаются.

Игорь, привет! Изготовление тентов у нас (транспортировочных, для хранения, и ходовых) очень хорошо освоили всякие компании по производству лодок. Они делают прям геометрически по объекту укрытия такие тенты - все торчки там материалом обходят и т.п...Может быть, в этом направлении копнуть? Вот, к примеру, компания из Ярославля... https://boatprofi.com/services-post/poshiv-chekhlov-i-tentov/ С другой стороны, можно взять здоровый кусок Оксфорда к примеру (материал такой крепкий и водопыленепроницаемый, достаточно мягкий), приаттачить к нему завязки и вот тебе - готовый тент. Но это все, конечно, не три копейки стОит. Есть же и такое... Необязательно этот конкретно сайт. Но не хуже ебеевских можно найти и у нас, полагаю. http://тенты-от.защитныетенты.рф/?roistat=direct6_search_7988920125_Купить Авто Тент для Автомобиля&roistat_referrer=none&roistat_pos=premium_1&yclid=18092799912435832075

Да вряд-ли там накосячить как-то можно. Говна навалить внутрь при снятой крышке (попадает грязь, песок и т.п. при неаккуратном ее съеме) - еще допускаю... На 2Н на 60-ке, когда первый раз снял клапанную крышку, там песка на башке внутри было просто писец сколько, даже пару камешков и одна маленькая шайбочка. Там такие углубления (типа крышек, что-ли), вот в них все это и скопилось еще до меня. Ну а сетка там как себя чувствовала? Грязи много было? У тебя ж вроде прихватило топливо не так давно.

Может, не обращал внимание, просто? Вообще, это стандартное явление с показометром, и даже летом, пока масло холодное. Если у тебя не одна машина, на которой ты ездишь, то на этот момент можно не обратить внимание. Вот если одна машина и ездишь часто, то положения стрелок показометров как бы "замыливаются" взглядом, и любое нештатное отклонение сразу обращает на себя внимание. А вот когда прыгаешь на одну, вторую, третью там, машину - то не так воспринимается. Просто как периодический контроль. Так и есть - все стандартно.

Стандартное классическое явление. По мере прогрева показометр постепенно меньше показывает. У меня так и на бензиновом Сурфе было, и на 73-м Крузере с 2LT, и на бензоПрадике с 5ВЗЕ. На дизелях этот эффект показометра как-то чаще ярче выражен, у меня такое впечатление сложилось... На 60-ке даже интереснее выглядит; - запускаешь в мороз - стрелка высоко стоит минут с 15 (чуть повыше чем тебя). По трассе едешь, стрелка чуть выше второго деления, как начинаешь по городу толкаться, стрелка между первым и вторым по мере разгонов-торможений. Как стоишь подольше (на светофорах), на холостых оборотах становится заметно как масло чуть остывает и стрелка опять к второму делению приподнимается, но уже на оборотах при разгоне диапазон ее хода меньше - ближе к середние второго и третьего деления. У меня на этом двигателе давление подпрыгнуло после замены шатунных вкладышей - четкая зависимость. Больше ничего не могло поспособствовать этому эффекту после типа капиталки в 2016-м году (прогар поршня), т.к. кроме колец и поршня (еще заменил свою мертвую на донорскую полумертвую ось коромысел), притирки клапанов, замены сальников клапанов и прокладки ГБЦ ничего не менял. До замены этих вкладышей стрелка показометра давления после прогрева лежала ниже первого деления (совершенно не реагировала на обороты - как мертвая) и нередко (особенно в жару летом) после трассы аварийная лампа давления масла загоралась и штатная система глушила двигатель. Никакой взаимосвязи нет, мне так кажется.

Ценит тебя друг-то твой. Сразу видно... Оттого и отношение такое к твоему автомобилю у друга - этакое рукожопое...не предъявишь потом, а он это тоже понимает, и тоже ценит тебя за это (помимо всего прочего). А у нас в стране это вообще нормально, я уже давно заметил - принято так у друзей...Ага. А так, человек, без сомнения, хороший. Отношения хорошие! Да лучше без таких шпилек частично поездить. Шпильки по наличию есть 100%- сутки подождать. Закажи штук 5 в запас, пусть лежат. Пригодятся. Эт ж вот чего надо такое сделать с частью (или со всеми на одном колесе на дороге?) шпилек, чтобы их СПЕЦИАЛЬНО поменять на Шнивовские, а не на крузеровские? Это же опять потом разбирать все. Ты в курсе, что они не прям там за две минуты меняются - типа вынул-вставил? Тем более тебе, который на стохе друга ремонтируется. Все равно на эвакуатор поставишь машину с дороги в таком случае, так на фига говно из недометалла ставить в такой ответственный узел? Или это друг проявляет инициативу? Да и по фиг, в общем-то. С наступающим!