Ivanida

Сколько у меня с АКПП было машин (немного, но было) - Прадик, Сурф, Митсу Галант, Геленд... на уклонах, и достаточно больших, естественно неоднократно парковал автомобиль. Но всегда сначала обездвиживал машину ручником, а уже потом переводил селектор АКПП в паркинг. И никогда не было никакого удара при начале движения (я понимаю о чем речь - типа "срыв" селектора АКПП с фиксатора, и получается "удар"). Но еще на уклоне, точно помню, если селектор АКПП "блокировался" под нагрузкой, спасало от этого эффекта посильнее (прям, можно сказать, сильно) нажать на тормоз перед переводом селектора АКПП с паркинга. И селектор легко перемещался. Не могу объяснить это явление с технической точки зрения, но точно помню, что срабатывало системно.

Для повседнева если, то стремная тема. Гидравлика - это такое себе. Мощное, но надежность низкая. Механический понадежнее будет. В спорте если, то да. Но если такое реализовывать, то надо как на грузовых тогда, чтобы в покое машина заторможена механически была (как с пневмосистемой).

Ну, если нет ручника, то да. Без него реально фигово, согласен. Я просто гляжу, штатную систему переделывают. Поэтому и спросил. Хм... Возможно.

Да вроде помню 80-ку HDFT на ручке и ручник такой. И постоянный дребезг этих маленьких колодочек на холостом ходу.

Класс грибы!!! А на первый лед чё не вышел!!!? Вон же, на озере на фото. Пешенку взял бы, дырочки продолбил и балансирчик тудой. Там щас окунь ипашит, шо ни кинь ему!

А не будет потом такого эффекта, как на дизельных 80-ках, дребезжания колодок и деталей внутри барабана из-за вибраций на холостом ходу? А еще вопрос: для каких целей необходим такой ручник? Классический чем плох? Быстрее теряет эффективность просто?

Я даже себе из той темы эту напоминаловку сохранил. 1. Корпуса редукторов 60 (перед,зад) и 80 (зад) внешне немного разные,но по всем основным размерам идентичные. 2. Двухсателитные редуктора подойдут во все мосты 60 (перед,зад,разгруженый,загруженный) и в задний 80 ( разгруженный/загруженный) 3.ЛСД редуктор встанет только на перед 60,или в задний разгруженный (в загруженный не поставить), на 80 только в задний разгруженный. 4. Все главные пары одинакового размера (кроме передней 80),их не рассматриваем. Но,очень важно - передаточные числа у всех разные. 5. Передаточное число. У 60 пары 3.7 и 4.11. Т.е. 37*10 и 37*9. У 80 не так. 3.7 и 4.1( есть и другие). Т.е 41*11 (3.7), и 41*10 (4.1). С нашими они не сходятся,если менять,то обе. 6. Есть разница и в диференциалах. На машинах до 85 года подшипники дифа 45*80*20, на более свежих и первых 80- ках 50*80*20.

Все, появилось фото со стоп-линией. Нарушил, да. 0,11 секунды после включения запрещающего сигнала светофора. Не успел сунуть морду за стоп-линию на мигающий желтый, поворачивая направо. Даже скорость указана - 34 км/ч. Тормозить в юз бы пришлось, и все равно пересек бы.

По стоп-линии тоже интересно. Надо фото чтобы появилось - пока нет. Что-то не помню я, чтобы за стоп-линии выезжал под красный. Скорее всего, где-то не успел (не стал пересекать перекресток) из-за стоячего хвоста передо мной, и остался за стоп-линией. Процентов 99. Что-то такое помню, что один умник таксер по пешеходнику разворачивался и воткнул перекресток. Вот скорее всего это. Умышленно вообще не нарушаю, кроме если только скоростного режима изредка, когда не доглядишь. Сплошную разметку попутных полос уж точно не нарушаю.

Просто не нарушал в этот период, или не попадал под фиксацию. Ведь для камер никакой связи нет между номером прав (новые не новые - какая разница?), номером стс и грз автомобиля. Мне вообще непонятно, зачем в некоторых банковских или других поисковых прогах по штрафам номер прав надо указывать. На ГИБДД.ру проверь. Там только за порчу зеленых насаждений у меня штраф не появился Остальные все четко. Вот, сегодня пришел от вчера, за пересечение стоп-линии светофора - 400.

Да, есть, коротенький совсем. Смотрел регик. Но не пересекал ее, вплотную ехал. У меня еще есть подобный штраф, где на ТТК меня тоже камера взяла, а по факту нарушения (пересечения линии разметки) не было.

Приеду ночью, регик прокручу, если не затрет это видео. Прям самому интересно, шо ж я там накосячил-то на 250 рубасов такого.

А моя машина шо, на фото сильно отличается положением от других (поперек там, или навстречу потоку...)? Я просто не вижу разницы и зафиксированного нарушения, потому и спросил. Может, на такую разметку наезжать уже нельзя, а я и не знаю.

У меня еще и такой есть в копилке, тоже странный штраф

Дык, только самому везти челобитную по адресу подписанта, или представителя отправлять. ВС так решил. 21-ый век, ёпта. Да я постоянно дрифтую на нем в потоке. Машина позволяет... Вопрос в том, где я нарушил разметку или знак.

Блин, опять какой-то странный штраф. Чего я там нарушил-то? Ехал в полосе. В постановлении 12.16 ч.1 - несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги

Эт чё? Минимум в 3,5 (на пике), а максимум в 9 раз (на ночном тарифе) дороже чем у нас, шоле? Вот это да.

А ты гриш, шо ремонт двс будет дороже машины... Капиталку и не заметишь в этой цене.

Вот. Компрессия ВЕЗДЕ есть минимум 22! Это нижний порог! Значит горшки живые точно! Поршни вообще - хрен чего с ними будет, если еще мотор едет боль-мень и без стуков, значит кольца даже целые. Здесь нужно кольца ремонтные подогнать только. Не номинал, а 2-ой ремонтный размер взять! Они есть в продаже в наличии. И их под минимальный тепловой зазор вручную подточить. Да, работа для мастера муторная, небыстрая (на каждом поршне по три кольца надо подгонять), часа четыре-пять займет, но результат получается отличный, если мастер не на отъе...сь сделает. Сюда же шатунные вкладыши подкинуть новые (все равно поршневую вынимать), но вкладыши номинал, не ремонтные. Все. Давление масла сразу подпрыгнет до кучи. В коренные не лазить - пусть ездят. Клапана ОТРЕГУЛИРОВАТЬ удалось! Это означает, что коромысла (самый верх по давлению и доступу масла) живые! Отсюда можно сделать вывод, что если коромысла еще живые, то давление масла вполне еще о-го-го, т.к. износа привалочной коромысел к клапанам нет. Толкатели не клинят, штанги ровные. Ведь мастер же как-то засунул щуп под коромысла, и отрегулировал их. Уже считай половиной двигателя живым располагаешь! Скорее всего просто добавили топлива болтом регулировки количества топлива на ТНВД. Так многие делают, кому динамики не хватает. Там больше никаких регулировок-то и нет. Можно в обратном порядке поиграться, уменьшить. Отсюда и дымность снизится. Но и мощность тоже немного упадет, конечно. Можно найти в нормальном состоянии клапаны. Это вообще не дефицит. Даже у меня штук 20 валяется вполне себе живых, не считая установленные на полусобранной донорской голове от моего двс. Хм... Нормальный расход, в общем-то. По трассе высоковат, конечно. Но тут уже и из-за накрученного ТНВД может так быть, да еще и 4-хступка. Это если есть с чем сравнивать...так сказать "до" и "после" капиталки. Так-то, у 2Н у всех тяга "не очень". Даже не "тяга", а динамика, скорее. Но если хотя бы сотку едет по прямой, то это еще считай новый двигатель. Но если на больших оборотах показывает, то оно точно есть. В остальном, как правило, это проблема с показометром или датчиком. Не, там есть еще насос конечно (лобовина), но это такое...я не слышал, чтобы вот прям ломалось у кого-то. В износе у многих - да. От него проблема с лампой давления масла и пуском зимой (глушит принудительно двигатель если система запуска штатная). Но это такое... Я бы попробовал таким путем пойти для начала. Без всяких там загонов про эллипсность цилиндров, износ юбок поршней и тому подобных высоких технологий...А вдруг... Ну, тут да... Или найти, так сказать, неравнодушного человека, который сможет сделать нормально.

Ты думаешь, он в лУчшем состоянии будет? Что-то я очень сильно сомневаюсь, что можно будет прям вот так взять тот агрегат, воткнуть вместо установленного и сразу забыть о нем.Тот двигатель надо донором забирать и из двух один стряпать. Но для донора он дороговат, конечно. Что поживее из деталей выбирать и ставить. Там машина разобранная по-моему еще старше. Один бонус - это кпп 5 ступая с рк. Но тоже, большой вопрос состояния и того и другого.

Кольца подкинь новые, бошку разбери провизируй, клапан притри, маслосъемные поменяй... и езди на нем, пока кузов не осыпется. Если все горшки "ровные" по компрессии, задиров нет, давление масла есть, сапунения нет, какие проблемы-то? Затрат "три копейки". Этот двигатель убить еще постараться надо. Не получится, сдаш в металл. Только "ахтунг" такоого "капремонта" никто не отменял, поэтому тут уж сам себе, как говориться... Мой уже за 200 тысяч прошел после такого ремонта с 2016 года (ищи в темах). В 9 вечера заехал в гараж, и в 7 утра уже по МКАДу круг обкаточный дал. Причем, там половина потрохов полумертвая была, поршень прогорел, коромысла считай на помойку (вылечил сваркой и точилом), задиры на шейках колена, задир в цилиндре, полный износ оси коромысел и т.п... Ездит по сей день нормально, причем практически каждый день.

Охренеть. 3 года всего отслужили. У меня Варты на 60-ке 9 лет отходили с таааакими глубокими разрядами при запусках мотора в морозы с практически отсутствующей компрессией до ремонта двс...., и что интересно, в конце этого лета резко начали умирать, а к сентябрю совсем окочурились. Это при всем при том, что одна из этих батарей в первый (или начале второго) месяца эксплуатации (если мне память не изменяет), когда вдарил мороз, замерзла и вздулась полностью после ночной стоянки. Самое интересное, что машина была запаркована глубокой ночью после более чем 4-х сот километров пробега. А утром такой сюрприз... Этот феномен с Вартами я так и не разгадал (но именно в тот период я хапнул в крыле коротыш задних габаритов...вот возможно это и стало причиной). С генератором и проводкой ничего не делал. Батареи практически не перекидывал никогда местами (только в самом начале их эксплуатации, а потом забил, т.к. не имеет это никакого смысла). Ток зарядки был всегда в норме и абсолютно одинаков на обеих батареях. После оттаивания замерзшей батареи и последующей зарядки обеих, все заработало и больше вообще не приносило никаких проблем остальные годы. Возможно, надо поискать причину утечки (постепенный разряд батарей, например, провизировать все провода массы) или второй вариант - машина мало ездит и хранится с разряженными (недозаряженными) акб. А так и фурукавы с иксайдами за многоденег можно убить за те же три года. Надо понимать режим эксплуатации, чтобы что-то советовать дистанционно. А ты хоть периодически напругу проверяешь на клеммах перед запуском после стоянки? А по выбору бренда батарей - все от денег зависит. Но например, я следую основному правилу при выборе новых батарей - это самый большой пусковой ток в линейке подходящих (выбранных по производителю) батарей. Тем более, если у тебя две батареи в системе электрики (стартер на 24 вольта), то емкость +/- там 20 амперчас отдельно взятой батареи - это даже не второстепенный фактор. Но естественно, надо брать одинаковые.

То ли еще будет... В Подмоскве, в районах крупных водоемов (реки, вдхр, пруды и т.п..) практически вообще подъездов не осталось. Все на шлагбаумах (непонятно кому принадлежащих), траншеями перекопано-перерыто по периметру, зазаборено и завалено бетонными блоками и тп. Делается местными жителями в целях избежать продолжения массовой запомоиности всех этих участков. А недавно в Смоленской области по лесу ехал (ездил там много раз к берегу водоема и зимой и осенью на "своё место" - палатку поставить, все дела...), мимо базы (мне нет необходимости в их платных услугах), так меня приняла лесохрана местная. Благо, не штрафанули, но типа, "на первый раз прощаем". Сказали, что с первым льдом начнут массово нахлобучивать всех залетных, кого в лесу примут на технике. Товарищи были на треколе с омоновцем. Сказали еще, шо и на квадриках-хуядриках всяких искателей приклучений отсюда тоже поганой метлой гнать начали. Все нах в стойло (на базы), и катайтесь там у них за забором. Отакот. Сдаем, короче, джипы.... А это чё, и на снегоходе терь нельзя будет?