victorn

Как вариант может быть устаревший артикул и цена завышена т.к. типа деталь с таким артикулом уже не производится. С каталогами запчастей тоже чудеса встречаются. А по факту, на оба артикула программа выдаёт схожие заменители. Что косвенно говорит о том, что они взаимозаменяемы. ну и по экзисту эти два номера есть в каталоге.

И просто у акб саморазряд и им пора на покой...

Приветствую, есть такой 2l-te от чайзера. https://magnit.parts/autopart-product/61e644a9cfc9d01b4906e2fa/ Насколько я понял, надо будет свой поддон, крепления двс. Проводку я думаю оставлю свою, по месту уже разберусь, если какие-то датчики будут другие или в другом месте. На край, свой тнвд оставлю (если вообще будет тнвд на контрактном, пока есть). Навесуха тоже вся своя останется, на контрактном уже ее нет. Что насчёт выхлопа? визуально я не вижу никаких отличий своего коллектора от этого. Вижу, корпус термостата тоже немного отличается? Свой подойдет? Какие могут быть ещё подводные камни?

На предыдущей тачке делал лэд, а здесь не хочу , мне нравится стандартная, приятный лёгкий зеленоватый свет)

Не лазили туда 99% Основная проблема обновить поршневую, это инструмент и доступность запчастей, точнее их отсутствие. Это же надо сначала разобрать, промерить, потом заказать и ждать 2-3 недели. А мерить нечем. Точнее я с такими инструментами не работал и не знаю какие нужны.

Бля, ну по поводу компрессии я не знаю, заводится легко, зимой до -25 бывает, тоже проблем не было никогда. Тянет отлично, на трассе быстро обогнать на скорости 90 проблем вообще нет, скорость до 120 махом набирает. У меня была камри 3s на палке, пару недель назад продал, понятно что бензин, зажигалка, но я бы не сказал что сурф мой прям овощь по сравнению с ней. А камри валила норм, но там наоборот, зверь просыпался после 3000 оборотов. Особенности в диапазоне 1300-2100 об, сурф прям летит, понятно турба надувает, но не было бы совсем компрессии, и турба бы не сильно спасала. У брата 130 был на кзте дохлый, он реально вообще не ехал в гору, и разгонялся как овощь.

Лью полусинь гаспромовскую. Думаю о минералке, но турбина новая, жалко её.

Тоже в копилку закину решение. Не работал одометр, разбирал моторчик как описанно выше, один раз приклеил, хватило не на долго. Второй раз разобрал, а магнитик лопнул... Покупать с разбора приборку, на которой 200к+ пробега за 5 тыс из за одометра смысла не видел. Тут в местном магазине увидал приборку от corona st215 с аналоговым одометром за 1000р погуглил, примерно увидел схожесть внутрянки с нашим, ну и решил взять поковырять. Собственно моторчик 1 в 1, плата имеет незначительные отличия. Не долго думая переставил моторчик вместе с платой, и всё работает, циферки побежали. На фото, справа моя, слева от короны. Тестировал кулером от компа. На авто ходовые испытания также успешны.

То что этот двиг нуждается в капиталке нет сомнений, а вот есть ли смысл её делать....с текущим качеством запчастей, да отсутствием специалистом в нашем городе, да ёще и цены. Я не питаю иллюзий, что вот сейчас что-то подшаманю, залью какое-то чудо средство, минимально вложу денег и всё будет окей. Хотелось бы просто чуть меньше подливать масло. Меня и сейчас в принципе относительно устраивает угар, чтобы удовлетворять мои пробеги. Было бы меньше, было бы лучше. Вопрос по сути был только менять мс колпачки или нет). Рыночная стоимость моего пепелаца сейчас в районе 350-400 т.р. на нашем рынке. Вкидывать туда ёще 250+ на капиталку смысла нет никакого, дороже он не станет, а на эти деньги я масла куплю на 10 лет вперед с моими пробегами. Куда проще скинуть его по низу, тыщ за 200, добавить те-же 250, взять что-то другое. Но, во-первых, я не хочу, мне нравится эта машина, во вторых...шило на мыло...ну старые они уже, экономика сейчас в таком положении, что эти машины доживают свой век. Ты либо туда вливаешь средства, которые никогда не вернешь, либо минимально вкладываешь чтобы ездить комфортно и безопасно. По крайней мере у нас так, как у вас, на большой земле не знаю. Контракт? Понятно что кот в мешке. Ну там ходя бы дают гарантию месяц (при установке там где покупаешь). Или 2 недели, если сам ставишь. И вот сразу вопрос по контракту: нашёл у нас контрактный 2L-TE от Чайзера 90-го Встанет он на сурфа с минимальными вмешательствами? Есть какие-то критические отличия? Ну или направьте где почитать об этом )

Может быть аккумулятор у тебя дохлый? При запуске высаживается. Крутит бодро, завести-заглушить два-три раза получается?

Просто видел инфу, что дубовые маслосъемные колпачки именно на дизелях дают большой расход масла. Но ваше мнение для меня авторитетно, раз вы говорите, значит нет смысла туда лезть... или годы...второй год уже езжу, пробеги не большие у меня. Так и делаю )

Именно по этой инструкции и делал)

Красный к двс, зелёный к впуску.

Вид сверху, красный штуцер максимально к низу банки и наклон к двигателю, зеленый максимально к верху банки. Не заработало. Думаю позже поставлю заводской маслоуловитель, что на али продают.

Да в том и дело, что с этого начал, банку взял даже больше, сеток металлических напихал очень плотно, запаял. Но во выпуске всё равно было масло, я поэтому и грешил на турбину. Но решил сделать в атмосферу через бутылку и те-же сетки, но меньше, сколько влезло в 0,5. В итоге впуск чист, сетка задерживает масло в бутылке (которого почти нет). В итоге сложилось мнение что турба тянет воздух из двс больше чем через воздушный фильтр. Как будто там сопротивление меньше. Фильтр свежий.

Как бы не турбина льёт, а при штатно подключенной системе вентиляции двс турбина высасывает из него масло. Кстати, почему так происходит? Масло то не накапливается, если трубка выведена в атмосферу через маслоуловитель.

У меня сзади стоят kyb 344254. С ними брал. Тоже больше асфальт, не жесткие.

Нет, не люблю когда мотор в масле или где-то подтекает, с этим сразу разобрался.

А не подскажите как это делать, или носом тыкнете в нужную тему?

В общем сегодня облазил подвеску. С кормы ослабил все сайлентблоки, покачал авто, протянул, теперь разница где-то 1,5-2 см. Промерил так-же перед и был удивлён, те-же 1,5-2 см завалена правая сторона. Получается всё авто кренится на правую сторону. Это нормально? Или пытаться что-то с этим сделать? Вылет болта торсиона слева 2,8 см. Справа 3,5 см. Получается правый торсион сильнее натянут? Если крутить торсионы, на заднюю подвеску будет влиять? Пружины новые на зад, немного усиленные. Лифта пока нет.

И ещё что имеется из "неправильного": переднее левое колесо имеет положительный угол развала. "Спецы" сказали мы такое не делаем, сам пока не разбирался в этом вопросе. Может связанно?

Если только для того, чтоб распечатку дали состояния геометрии, подсказать они вряд ли что-то смогут. Такие уж у нас спецы... Ну при мне не было, у пред хозяина не знаю, но неоднократно осматривал и кузов и раму, каких-то видимых серьезных дефектов и какого либо вмешательства в виде сварки нет. Двери все открываются +- одинаково. По зазорам, хм, в целом хорошие, более менее равномерные. С пристрастием не всматривался. Погляжу.

Если бы винтом, то и на передней части авто отражалось бы, разве нет? Пропеллер подразумевает как минимум изменения по диагонали? Посмотрю, спасибо. А вообще, если рама винтом, может быть какие-то ещё косвенные признаки? И на что вообще это влияет?

Вот здесь пишут, что все соленоиды должны быть в пределах 11-15 ом.

Проверю, спасибо. По шлицам не разбирал, на фланцах метки ставил. Собрал как было, да и до этого была вибрация. На больших скоростях 4вд не включал, сильно не ощущалось. Буду искать, или контрактный кардан. Длина кардана от фланца до фланца отмеряется, не подскажите?