victorn

Удивительно но факт, до замены гура я так и не доехал. Сначала некогда было, потом авто несколько месяцев не эксплуатировал. А потом и забыл об этом. Как-то сам он притерся что-ли. Полностью проблема не ушла, подклинивает крайне, крайне редко, и то, когда стоишь на спуске, и машина больше "опирается" на одно колесо. Вообщем не беспокоит настолько, что хочется его поменять.

Самодиагностика молчит и на холодную и на горячую. Кронштейн в норме. Заслонка возвращается нормально, не клинит. Направление понял, спасибо, буду заниматься чисткой заслонки и датчиком спв. Грешил на спв, но думал он не разборный. В последнюю очередь полезу в дпдз.

Всем привет, появилась проблемка с оборотами. После длительной поездки не падают на холостые, держатся в районе 900 об.м иногда даже чуть больше, около 1000-1100 об. У меня МКПП и по всей видимости, обороты завязаны на датчик скорости, потому как пока машина двигается, обороты в принципе чуть выше чем холостые на 200-300 на нейтрале. Как только останавливаешься, тут же падают до холостых, но это в исправном состоянии всегда так было. Сейчас же когда как, чаще при остановке также продолжают держаться завышенными (как будто комп не увидел остановки). Но бывает совсем завышены, за 1000 об, останавливаешь, падают до 900 об. Вот не могу понять, толи электроника гонит, толи что-то с тнвд, а возможно и сразу обе проблемы? Может кто сталкивался с подобным?

У меня рядом с кнопкой управления задним стеклом есть кнопка блокировки управления задним стеклом, типа от случайного нажатия. Возможно подключена в этот 4-х пиновый разъем.

Какое они (насечки) влияние оказывают в данном случае? Не будут они в при обратной установке наоборот, топливо «выгонять» наружу? Какой брать? Без насечек не нашел… На днях тоже ГРМ буду перетряхивать, 3 года туда не лазил, а до меня вообще неизвестно. Номер оригинального сальника может кто-то подскажет? По каталогам не вижу где он?

там биметаллическая пластина, нагревается при прохождении напряжения через датчик масла. При замыкании на массу пластина перегреется и потеряет свои свойства.

Лопатки и ротор, визуально видны были царапины, натертости, на ощупь не ощущались.

Вот это поворот, я тоже перебирал гур, полировал, естественно где какая лопатка не запоминал, только как стоит ротор. После сборки как будто изменений не было (пропадал гур периодически при кручении руля на месте, да под наклоном на левую или правую сторону. А сейчас эта проблема ушла практически полностью, притёрлось что ли? и мне просто повезло, получается...

Лампочка в приборке не информативна. Писк, по-моему, исключительно срабатывает по времени. Потому, что если машина полностью прогрета, реле отключается практически сразу. У меня ориентир всегда на реле, ну или "за секунду до отключения" самый идеальный вариант (на холодную). Вот педаль сцепления в морозы рекомендую выжать и после запуска немного потарахтеть, прежде чем опускать. Запуск облегчает на мкпп.

1. Сопротивление не по букварю. 2. Не щелкает. (но щелчок там едва слышный, можно и не услышать) 3. из-за клина. Ой сколько же крови попил этот клапан в своё время из-за того, что внутри у него клинило-зависало... Он и щёлкал и сопротивление по букварю было, и даже иногда работал. А в какой-то момент переставал подавать солярку и всё тут, причем мог это сделать во время движения.

Поднял давление в колёсах, эффект есть положительный. Явно легче стало машинке при разгоне.

Какая взаимосвязь хаба со стопорным кольцом? Внезапно, детали изнашиваются! У брата на джипе нет хабов, тоже стопорное кольцо вылетало. P/S На машине и под капотом очень много болтов и шайб для экстренных ситуаций, которые можно позаимствовать ненадолго...

Видимо так и есть, на шильдике у меня R151F... Как раз и получается разрыв в 1000 об, а дальше 3-й в принципе нормально переключения происходят. Тракторная мощь на первой иногда очень сильно ощущается. Загрузишь багажник кг на 200, а стартуешь как пустой.

При переключении на 2000-2200 обороты падают до 1200-1400, ну вот с 1200 разгоняться динамично не получается. С 1600 об нормально, но тогда надо крутить до 2400. Это всё по прямой. в гору до 3000 об кручу, при переключении падают до 2200 об. тоже нормально продолжает ехать на этих оборотах.

В целом меня не правильно поняли, едет то он нормально. настораживает факт сильного падения оборотов при переключении. видимо так и должно быть. Больше похоже на то, что длинные передачи в мкпп, а двигу надо короткие по идее. Попробую давление в колёсах поднять, посмотрю что изменится. Мне казалось 2,2 много для больших колёс, если не груженный. Ну раз так, подниму.