Stalker.

К сожалению, с леворукой уже забрали...

Продам передние рычаги V7 «massive» под лифт 4" с выносом моста вперед 20мм., производства KEROSIN. Сайлентблоки - оригинал, заказывались из Японии, а не квази-оригинал с Экзиста или Автотрейда. Были в эксплуатации полгода - машина больше стояла или кочевала по авто-ремонтам, общий пробег на них - не более 500 км. Цена за рычаги - 45 тыр. Находятся во Владивостоке, отправлю ТК "Энергия" (в течение суток после оплаты), "Деловые линии", "ПЭК", "ЖелДорЭкспедиция" (в течение 3-х дней после оплаты). Тел. 8-902-557-64-17, Виталий.

Предлагаются два вентилятора отопителя салона в сборе в корпусе. Первый с праворукой машины 1982 г.: Мотор крутится, резистор работает, но от руки крыльчатка крутится туго - надо перебирать или дать поработать - на машине этот вентилятор работал прекрасно. Цена за этот вентилятор - 3 тыр. Второй с леворукой машины предположительно 1978 г.: Мотор крутится, резистор работает, крыльчатка от руки вращается хорошо. Цена за этот вентилятор - 4 тыр. Оба вентилятора с дизельных машин на 24v.

Есть ли здесь люди, реально заинтересованные в разработке и производстве самоблока для заднего лочного моста 80-ки и готовые в этом поучаствовать деньгами? НИРФИ предоставляет разработку самоблока как платную услугу, и ничего не мешает ей воспользоваться. Вот ответ менеджера НИРФИ, полученный мной еще 07.03.2017: "Да, мы занимаемся разработкой и производством дифференциалов под конкретный автомобиль. Минимальная партия может быть и 1 шт., но естественно и цена за штуку будет выше чем если бы Вы заказывали от 5 блокировок. Стоимость разработки на данный момент составляет 15 000 руб. Мы разрабатываем и производим, только дифференциалы типа Квайф. Возможна опция так называемого преднатяга (необходим для уменьшения люфта, который возможно будет чувствоваться при трогании или переключение скорости (на автомате)). Стоимость самого дифференциала точно определяется после разработки конструкторской документации и в среднем составляет для одного экземпляра от 19 000 до 21 000 руб. Для партии от 5 шт. от 15 000 до 17 000 руб. В зависимости от габаритов (кол-во затраченного металла), от необходимости изготовления специального инструмента (долбяки, протяжка, фрезы) в случае если не удается унифицировать узлы блокировки под имеющиеся в производстве. Для начала разработки необходимы: Сам дифференциал, а так же полуось которая входит в зацепление с полуосевой шестеренкой в дифференциале. Так же необходима предоплата в размере 50% от стоимости разработки блокировки. Срок разработки: от 2 до 3 недель." На мой взгляд, вполне конкретный ответ и никаких соплей. Попытка форума разработать дифференциал через "своего человека" в НИРФИ никакого результата не дала. Ну вернее дала, но отрицательный - отодвинула разработку нужного диффа на полгода. Кстати о том, что разработан самоблок для пустого 9,5" моста, мы знаем только со слов Дяди Жени - на сайте НИРФИ этот дифференциал так и не появился. В связи с вышесказанным, предлагаю создать "колхоз" для производства самоблока для заднего лочного моста 80-ки. В невозвратную затратную часть входят разработка (15 тыр.) + пересыл образцов туда-обратно (800-1000 руб. в один конец). Образцы (дифф + полуось) для разработки самоблока у меня есть.

Чёс какой-то - технически ничто не мешает затолкать в эту коробку винт взамен 4-х сателлитного дифференциала. Похоже, надо кому-то из наших с инженером поговорить - пусть объяснит, в чем там сложность. Есть контакт инженера-разработчика?

Да фиг с ним, с межосевым - как дела с задним лочным?

Кронштейны остались только крепления бампера с 41-й - вроде выкладывал их в этой теме, других нет. Рама продана.

Рама от BJ44, со справкой об освобождении: С рамы спилены крепления рессор - была подготовлена для переделки на пружинную подвеску, но затея умерла. Цена рамы - 15 тыр. В цену не включена доставка до терминала ТК - у меня своего транспорта для доставки рамы нет.

Тут все от условий эксплуатации зависит. Если с асфальта не съезжать и э/моторчик в воде и каке не топить - он и работать будет почти вечно. Мне надоело каждый год из моторчика лягушек выгонять, и пневмоактуатор для меня - единственное рабочее решение - простое и надежное.

Вот хорошие актуаторы, и недорого: передний - http://www.marks4wd.com/drive-line/diff-locks/mfk41221.html задний - http://www.marks4wd.com/drive-line/diff-locks/mfk41222.html Ну а если серьезно: я пользую вот такой задний - http://blokirovka.ru/product/pnevmoaktutator-rvk-dlja-blokirovki-toyota-95-e-locker/ Установил недавно, осенью, но зимой в снегопады активно его проверял - ни разу не подвел.

Не знаю, о каком автомобиле Вы ведете речь (остается только догадываться из Ваших сообщений), но мы здесь обсуждаем ГП на "сотке", и если прочитать глазами написанное Выше - становится понятно, почему 4,3 и почему 4,88.

Итак, прошло почти два месяца, а наша затея с задним лочным диффом 80-ки не продвинулась ни на шаг - пришли к тому, с чего начали. У меня есть дифф для образца, и я готов его отправить. Также есть пустой дифф от сотки - если заводу интересно, могу и его отправить как образец для выпуска труфика.

А когда ожидать появления лочного с винтом? Уже не терпится - хочется запытать ))

Не очень понимаю, о чем речь, но если о 105-ке с парами 4,3 и со свапом 1HD-T, то для нее 4,88 под 35-е действительно слишком низко из-за "грузовых" передач в коробке.

В личку написал...

4,3 в основном на "праворуких" бензинках, 4,1 - на дизельных сотках. Мне как-то чаще дизеля встречались или европейки с парами 4,1 ... Если зажигалка и пары 4,3 - то 4,88 под 35-е - самое оно ))

4,88 под 35-е колеса - слишком уж сильное занижение. Если родные пары 4,1 - надо бы ставить 4,56. Для сотки такой задней пары не существует, но у нас местные кулибины нашли выход - https://www.drive2.ru/b/2993516/

Замок лючка топливного бака - 800 руб. Тахометр от BJ60, был установлен мной в BJ41. От многолетнего лежания в гараже подржавел, и рабочий он теперь или нет - не знаю. Кому нужен - цену предлагайте сами.

Лочный дифф найден. На неделе отдам его спецам, чтобы отмыли, сняли подшипники и проверили состояние сайдгиров, после чего готов отправить как образец для изготовления винта.

Лед тронулся! Теперь нужно задний лочный дифф где-то найти...

На лочном диффе другие подшипники. Теперь по теме: для изготовления заводу нужен дифф и полуось. Необходимо найти дифф в нормальном состоянии, с живыми сайдгирами (в идеале - с новыми). Нужно понимать: что дадим как образец, то и напилят, и нет смысла заказывать дифф, в котором будут болтаться полуоси. Я в поисках, но лочный дифф для образца пока не нашел.

Вот не поверишь: сам все выходные именно об этом думал - затолкать винт в лочный дифер - офигенно крутая вещь получится! Тем более, что такие штуки изготавливаются серийно для Меги и Pajero 3. Проконсультировался со знакомым спецом, который труфики на коленке с закрытыми глазами перебирает: в передний редуктор это сделать не реально, а в задний очень даже запросто. Теперь осталось завод озадачить - думаю, что согласятся. От Меги, кстати, редуктор не подойдет - он 9". Хотя если Дяде Жене кто-то в корпус 9,5" впердолил дифер 8" - то все вполне реально! Тут опять мой спец сказал, что это реально и вполне эффективно. С его слов,торсен в раздатке штатно установлен на 120-м Прадике. Сравнивали 100-ку и 120-й Прадик, зацепив к ним прицеп с лодкой и таская по песку на распущенном межосевом диффе - Прадик справлялся с задачей намного лучше и меньше зарывался в песок )

Да Вас про цены здесь никто и не спрашивает - но Вы с завидным упорством заостряете внимание на этом вопросе. На фото заднего диффа от 80-ки с креплением пары на 10 болтов я посмотрю с удовольствием - пусть у меня случится переворот в сознании. Ваша проблема в том, что Вы любите поднять волну на ровном месте, и не только в этой теме. Не нужно писать глупости - и не придется ни перед кем извинятся.

Не стоит так коряво перетягивать народ в свою тему. Вам счас здесь 150 человек напишет, что ГП на всех редукторах 9,5" Toyota Land Cruiser крепится на 12 болтов.

В каталоге НИРФИ такой блокировки нет, и менеджер мне ответил, что они такую не выпускают. Вам в Вашей теме уже поясняли, что дифф на бензиновых и дизельных машинах одинаковый, а передаточное число ГП для производства дифференциала не имеет никакого значения. Стоимость рассчитана примерно с учетом расходов на разработку самоблока. Когда он пойдет в серию - цена соответственно снизится. Я не пытаюсь здесь ими торговать - я обозначаю характеристики блокировок, одной из которых является цена - чтобы понять, насколько они интересны потенциальным покупателям и пользователям.