Yuri_c

Хороший вариант, но что-то не стыкуется - если крыльчатка снята, то какой вентилятор включается? Или это дополнительная установка?

А в чём проблема? В магазинах на любой вкус и цвет, а уж ценников тем более Летом искал, самый бюджетный из готовых и новых, это бозаловский за 6т.р. Можно порыскать по разборкам. Себе решил проблему меньше чем за тысячу деревянных - купил фаркоп от восьмёрки, кусок уголка 150го на свалке и за пол-дня с помощью сварки, болгарки и маленько пива (много нельзя, иначе результат непредсказуем ) установил на машину. Проверку прошёл успешно - на дачу с курганским прицепом навозил кучу песка, глины и даже в сборе домик неизвестного архитектора (туалет). Таскать катера не планирую, а для буксировки есть крюк, оставшийся на своём месте.

Ну, слава богу, ситуация не на столько плоха, чтоб решиться на колхоз с электрикой Пошарился по экзисту, похоже на наших машинах не применялись шторки на радиатор, остаёмся на проверенном варианте - картонка между радиаторами и утеплитель под капот

Стоило отлучиться на выходные и ... У меня бензинка, с дизелями свои особенности, и вискомуфта исправна, собственно вопрос был не про недогрев, а про нагрузку на узел и сомнительную необходимость обдува холодным воздухом подкапотного пространства. Картонка перекрыает доступ набегающему потоку в движении, подкапотный утеплитель даёт возможность сохранять дольше тёплым двигатель при непродолжительных стоянках (за ночь всё промёрзнет), а вот производительность вентилятора хотелось уменьшить в холодный период.

Доброго всем времени! Решил обратиться с вопросом к уважаемому сообществу: никто не практиковал замену крыльчатки вентилятора охлаждения на меньшую на зиму. В совдеповские времена вроде как меняли на Нивах на "копеечные" с меньшим количеством лопастей. Я, например, на москвиче вообще снимал, но там можно было управлять шторкой перед радиатором, регулируя теплоотдачу. Может и на нашу вискомуфту подходит крыльчатка от какой-либо легковушки. Просто, когда работает, а особенно когда стартует двигатель, гонится такой поток холодного воздуха, что жалко расходовать на него лишние лошади и ресурс опоры вентилятора (одну уже заменил). Да и по логике - зачем нужен такой интенсивный обдув при -30, как и при +30.

Такая же фигня, только ещё громче и начинается с 2000об при разгоне, хуже запорожца, стараюсь избегать этого режима. Но ещё хуже при накате, примерно с 1500об и вниз появляется звонкий булькающий звук, народ оглядывается. И если первый, думаю, определяется настройкой впускного тракта, то со вторым не могу разобраться, было подозрение на абсорбер, заменил в сборе, без изменений. А определить точнее на ходу не получается, на месте работает на любых оборотах без призвуков, хоть под капот залазь в движении. Ни на одной машине не было такого скверного ощущения, лучше с оторванным глушаком ездить.

To: VADUS Я имел ввиду, что на вывешенном мосту, оба колеса крутятся в одну сторону, а при одном заторможенном, другое проворачивается с трудом.

Присоединяюсь, только что скинул редуктор с ЛСД и поставил обычный, ощущение, что легче побежала. А причина снятия, пытался разобраться в прадовской ветке, хруст и подёргивание при поворотах. Появилось после небольшой пробуксовки по мокрой травке. При вывешивании прокручивалось руками как и положено для этих мостов, т.е. с усилием, но без скрежета и стуков, замена масла не повлияла. Теперь надо искать наверное нормального агрегатчика, разобрать-то не проблема, а вот сложить потом правильно и отрегулировать

У меня 95й прадик, откуда там вискомуфта, режимы переключаются рычагом. Мосты по отдельности в вывешенном состоянии крутятся свободно и соответственно карданы в раздатке, т.е. дифференциал не заедает.

Руками то я его проворачиваю за колесо. Ну а масло вроде совсем не дешёвенькое, синтетика для ЛСД-мостов. Когда сливал японческую, как с АКПП розовая была. Залить просто трансмиссионки и забыть про опцию? Или раздатку смотреть?

Доброго времени всем! Чтоб не создавать отдельной темы, решил поинтересоваться здесь. Проблема возникла после небольшой пробуксовки в мокрой траве, выезжал задом на пониженной, мост ЛСД. На обычной дороге почувствовал некоторое сопротивление движению при поворотах, как будто на парттайме не отключился колёсный хаб. Попробовал покрутиться на ровной площадке, при небольшом повороте руля нормально, при больших углах металлический скрежет и дёргается задний мост . Вывешивал на домкратах оба моста, от руки всё вращается нормально, на заднем оба колеса крутятся в одну сторону, при торможении одного сильно возрастает усилие, но можно провернуть. Слил масло - чистое, слегка серое, но без осадка и стружки, менял прошлой осенью (Равенол ЛС). Закралась мысль про раздатку, но блокировка включается и выключается в движении без проблем. Написал много, старался чётче обрисовать проблему. Куда рыть?

Вот даже нашёл выдержку: “Лица, которые на момент приобретения транспортного средства не знали и не должны были знать о незаконности его ввоза на территорию Российской Федерации, не могут рассматриваться как ответственные за таможенное оформление соответствующих транспортных средств, включая уплату таможенных платежей, поскольку на момент ввоза на территорию РФ не состояли в каких-либо отношениях по поводу указанных транспортных средств”.

Если я правильно помню, то в августе 2006г конституционный суд объявил амнистию для нерастаможенных машин. Странно, что только теперь решили арестовать авто.

А вот тут я не согласен. Почему надо ездить со спущенной пневмой? Её задача как раз выровнять машину при увеличении нагрузки на заднюю ось, причём процент загрузки подушек по отношению к пружинам, при постоянной высоте кузова, будет возрастать с нагрузкой. А поскольку пневматика имеет прогрессивную характеристику, то и комфортность не пострадает.

Задача теперь понятна - поднять весь автомобиль. Но я так и не понял чем плох вариант с подушками сзади - подкачал и приподнялась задница, а ездить на пневме гораздо комфортнее (был Маджестик). Не зря же на 120х частенько идёт пневмоподвеска, причём сзади, где часто меняется нагрузка. Ну а передок подбирать по факту наличия силовика, лебёдки, аккумуляторов и т.д.

Для Powerman P.S. Сейчас сзади стоят родные пружины c airbag внутри. А чем плох этот вариант? Рассматриваю для установки, как способ оперативного управления жёсткостью задней подвески в зависимости от нагрузки. Или опыт эксплуатации оказался негативным?

Есть один момент во всех этих переделках, который заставил меня снять(пока) стоявший на машине ксенон с япии. Как моргнуть дальним, чтоб было ясно видно и понятно, днём, да на грязных фарах пока зажгётся ксенон можно попасть в непонятки. Для себя решил оставить рабочий свет галоген с евросветом, а для дальних перегонов - фары дальнего под ксенон от Хеллы на кенгурин с отдельным включением. (противотуманки в бампере есть уже). Согласен, что есть минусы и в этом варианте, но в городе (80% времени) такой расклад более примлем. Всё, естественно, ИМХО.

И я свои пять копеек. Езжу в таком варианте уже пол-года, никакого сравнения с праворучками. Заказал, как самый бюджетный вариант, весь комплект с европейским светом (фары и очки) обошёлся чуть дороже одной хрустальной фары. Стоят галогенки от филипс с увеличенной светоотдачей, но штатной мощности. Результат - перестал шарахаться от обочины и нет проблем со встречными.

А я вот на такой нацелился:http://planetatuninga.ru/image.php?id=1517, но похоже с доставкой вылезет в две цены. Релинги рассматриваю как подставку для лыж не более, т.к. они крепятся к самой крыше на саморезы

Озадачился этой темой, хочу заказать из ОАЭ. Так вот они идут в двух исполнениях - установка на релинги и на водостоки. Заявленная грузоподъёмность 70 кг. Когда снимал релинги со своей разбитой машины и увидел как они закреплены (тихий ужас), склоняюсь к установке на водостоки. Возникает только одно сомнение, дадут ли релинги поставить такой багажник или не хватит высоты и он ляжет на них.

Похоже, что регулятор температуры работает в любом случае. Тоже экспериментировал и пришёл к такому выводу. Если сейчас например поставить темп. на мах., то по мере прогревания салона температура потока воздуха из печки постепенно будет падать и не даст зажариться как например в жигулях. Кондёр работает по своему алгоритму, но если включить отдельной кнопкой поток на лобовик, то запускается принудительно при любой температуре - сушит воздух.

Как дополнение хочу сказать, что в 95 кузове (спинка среднего сиденья неразрезная) можно реализовать три варианта практически полноценных спальных мест без каких либо переделок. Самое оптимальное с использованием третьего ряда, если первый и второй ряд, то получается более профилированное ложе и только для двоих, в последнем случае третий ряд остаётся в гараже, второй складывается в вертикальное положение, весь шмурдяк на пол багажника и сверху надувастик, подголовники передних сидений становятся подушками. Последний вариант использовал в этом году на Алтае, имеет место быть, если лень возить балластом третий ряд.

На сидении среднего ряда две ручки управления с каждой стороны, более длинная наклоняет спинку вперёд и позволяет продвинуть всё сидение вперёд до упора в передние сиденья. Таким образом открывается проход к третьему ряду. Короткая находится глубже и управляет сложением отдельно спинки вперёд. О как загнул

Установщики, обычно, идут по кратчайшему пути - с лампочки заднего хода на панели приборов. Поскольку это управляющий сигнал для ГУ, то закоротить практически невозможно. Хотя в умелых руках ....

Установщики, обычно, идут по кратчайшему пути - с лампочки заднего хода на панели приборов. Поскольку это управляющий сигнал для ГУ, то закоротить практически невозможно. Хотя в умелых руках ....