lelikvav

Вот за это спасибо, Теперь знаю чего хочу...

А самое неприятное это подъемы. Вышел на подъем на 100 кмч и не кто не помешал- так и валишь спокойно до конца, чувствуется нагрузка на двигатель и что он везет. Попалась фура которая еле тащится и встречка- замучаешься вылавливать момент чтоб поймать блокировку и снова разогнаться.

Странно я считал что норма 2000-2300 а 2400+++ перебор Но суть даже не в оборотах, а в том что двигатель не чувствует нагрузки пока не заблокировался ГТ. Едешь как при напрочь буксующем сцеплении- газуй сколько влезет двигатель легонько набирает обороты как будто на нейтралке, никто ему не мешает не напрегает

Напомнили мне про эту темку. Прошло почти два года, недавно лопнула поперечная тяга. Болячка на 130-х. Кто то уже писал что такое чувство что там не пролив металла в районе уха сошки. У меня было также- больше половины раскола гладкий черный металл. А демпфер проверил рабочий.

Во первых если есть возможность загони машину на мойку и отмой ДВС и снизу коробку- раза в 2 упростит дальнейшую работу. Коса лежит на двигателе и коробке по левому борту так что сни что мешает дотянутся- воздушный фильтр с падрубком. Защелки крепления косы отцепляются с помощью плоской отвертки- вставляешь в отверстие с определенной стороны и отщелкиваешь. Сначала попробуй на той которую хорошо видно, чтоб руками чувствовать как надо. На всех разъемах тоже защелки- пока не от щелкнешь тянуть бесполезно.

А еще внимательно тепловые экраны посмотри, те что под турбиной. Как раз они любят звенеть в этом диапазоне оборотов.

Спасибо.. Видимо просто мой автомат устал....пора искать замену........ жаль супруга категорически против МКПП, а то бы с нынешним двигателем и механикой цены бы не было этому пепелацу.

ТНВД простой? Если так то может ограничитель оборотов не правильно выставлен или опережение не работает- поршень закис.

Совсем по всем? Крутящий момент ведь у моторов разный. Дело в том что пока стоял 2ЛТЕ стоп тест был где то 1900 когда переделал в 3Л стало гдето также, ну может 2000. Как поставил турбину стало 2400 и двигатель наверно дальше бы раскрутил да я не дал- страшно, вдруг чего сломает. И при движении пока не сработает блокировка ощущение что коробка мотор вообще не нагружает. Похоже как трансформатор издох, но ведь до турбины все было как положено просто мотор был слабее..

В какой то теме проскочил вопрос но скользом. Суть такова: подойдет ли гидротрасформатор (бублик) от АКПП 1KZ на АКПП 2LTE. А то после переделки двигателя в 3LT штатного явно не хватает. Имеется в виду крепления и шлицы, понятно что характеристики у них разные.

На дизеле замена колец в лучшем случае даст нулевой результат. Компрессию как мерили- на холодном, горячем. Как заводится на холодную. Расход масла конечно великоват но не едет скорее всего из-за топливной, мой масло перед ремонтом жрал почти как солярку и при этом бежал вполне сносно.

Была ситуация как у топикстартера когдато давно на совковой машине, заменил гену, была возможность на холяву. НО на японце никогда не было чтоб исправного генератора не хватало. Когда купил свой пепелац на нем штатно стоял один акум и был дохлый 2ЛТЕ. Машина жила на улице поэтому поставил два акума по 90 АПЧ. И мот представте ситуацию- декабрь, на улице -40, после танцев с бубном через полчаса двигатель всетаки заводится на последних потугах аккумуляторов. Немного прогреваю и вперед. Какой ток забирают две 90-ки разряженые почти в 0 плюс две печки на полную, плюс свет, плюс обогрев стекла, плюс музыка и саб. Ни когда не замечал чтоб штатного генератора не хватало, напряжение не мерил но свет на перекрестках не моргал.

Там не в 1,5 раза (так умножить было бы проще) а 1,4 с чем то, я считал когда заморачивался, теперь точно не помню. С помощью резисторного делителя как бы приводится в соответствие положение педали и обороты, тогда все работает более менее правильно. Только гидротрансформатор явно слабоват

Точнее не скажешь...........

ТНВД 2ЛТ с Чайника, переделки по электрике в моей теме. Автомат буксует, педалькой вытягиваешь чтоб включить блокировку- потом ракета

Сам переделал 2ЛТЕ в 3ЛТ доволен как слон. Но сначала сделал 3Л поездил- неплохо, попробовал чарджер- не понравилось. Но когда поставил турбину пришел в полный восторг. Так что мое мнение- лучший вариант это турбирование 3Л. Родственник который катался на 185-ом с 1КЗТ говорит что мой шустрее. А вот насчет бублика с КЗТа это мысль, он один в один подходит или там АКПП переделывать надо

В этой теме в цифрах полнейшая неразбериха. Но если я правильно понял то автор боится что на его авто вместо джиповской резины на 265/70/15 не влезет 165/70/15 с пузотерки. Можешь не переживать, все войдет, только машина упадет на коленки...... Смешно наверно будет выглядеть

Разве не одно и тоже???

делитель резисторный ставится на ДПДЗ и все работает почти как надо

Напомните что за датчик?? если положения вала тнвд то да

У меня уже давно стоит мех насос на автомате, тоже хочу поставить умножитель импульсов но все руки не доходят. Дак вот у меня мозги 90% времени считают что они управляют двигателем и чек не горит

Для работы АКПП нужны только те провода ч то идут на нее, а это максимум десяток, плюс сигнал датчика тахометра-2 провода и ДПДЗ (я его на ТНВД перенес и дроссель выкинул) 3-4 провода. Может тогда проще вообще проводку заменить.

+100

С таким гемором по переделке- двигатель, кпп, патрубки, шланги, воздухан, топливная, проводка, выхлоп, радиатор(?) стоит ли заморачиватся. Может проще продать и купить что хочешь, или переделать в 3ЛТ с мех ТНВД, тем более на механике.

Блин, а у меня чем дальше давишь тем больше трясет, переключения тоже не происходит, да и не зачем при блокировке разгон отличный и обороты не высокие. Я на корейские крестовины грешил, поменял на оригинал- те же яйца.