Алексей Владимирович

Я бы проверил уровень масла для начала, по симптомам похоже.

У меня вот так. Си-Би MJ 555 и УКВ Еска 88-я. Обе тушки стоят под сиденьем пассажира, морду УКВ ставлю по необходимости, Си-Би тоже.

Спасибо! Недавно боролся с такой гадостью. Но не хотелось менять все подряд, клиент не поймет. Посмотрю обязательно. Мужик хороший. Вот таких советов и хочется побольше. Мол, была вот такая гадость, сделал то и то и все пришло в норму. Еще раз спасибо, Ярослав, а то что ни спроси - первое что читаешь "поиск, дескать, рулит". А сканер, действительно говорит - все у тебя хорошо. И Ланч и тойотовский.

Если есть у кого скан сего документа (от 02.02.2009г №13/5-16), или ссылка, пожалуйста, опубликуйте!

Если есть возможность, возьми пару-тройку колесных гаек, проверь их затяжку. Мужики писали, любят эти гайки откручиваться, особенно сзади. Ну и всякие предохранители, лампочки возьми в запас.

Судя по внешнему виду и расположению (на кронштейне около бачка омывателя слева закрыто пластиковым щитком) - это реле омывателя фар. На простое не меняется т.к. имеет встроенный таймер на срабатывание (приб. 1 сек.). Работает только с включенным ближним светом. Зимой часто меняем. Гниётс!

Это совершенно разные системы. У Лексов и Крузеров - гидроподвеска (рабочее тело спецжидкость), у 120-х пневмоподвеска, соответственно рабочее тело - воздух. Пневмоподвеска на 120-х - только на заднюю ось. По надежности практически одинаково.

Всех форумчан - с праздником! В Новом Году - всем надежности и понимания проблем! Удачи на дорогах и вне! Всем - возможностей претворения своих мечтаний (лебедок, лифтов, турбин, бамперов и т.д.)!

А вот я, когда привозил грибы из Карелии, всегда обильно добавлял чеснок (люблю). В этом году кто-то мне сказал, что чеснок - причина плесени в засолке. Попробую без него. Добавлю потом в готовые грибы (в смысле в тарелку). Пробую, чтобы иметь собственный опыт.

Извините, если не в тему, а сколько эти тросики держат нагрузки, в смысле сидеть на заднем борту можно или нет. Я где-то слышал 300 кг, сомневаюсь. Сижу смело, но после этого поста что-то побаиваюсь. Кто знает - ответьте, пожалуйста. .

Прошу обратить внимание на то, какая у автора темы машина. У него сотка. У 80-ки лобовое стекло на резинке. Могут быть проблемы с ней. У сотки лобовое - на клею. Автор поправился, что вода в ногах у пассажира и при работе кондея. Стало быть проблема с дренажем. У сотки (особенно у тех у кого нет салонного фильтра) всяка гадость скапливается перед испарителем кондея. Часть конденсата стекает в дренажную трубку, а часть - через уплотнение в крышке (та крышка в которую вставляется салонный фильтр). Там очень дряблый герметик. По-хорошему - снять крышку, вычистить все в идеал, посадить на герметик (отдельно уплотнение не поставляется), продуть дренаж, собрать, наслаждаться.

TLC 100. При умеренном разгоне - переключения не заметны. При среднем разгоне - ощутимый толчек при переключении 2-3. При тапке в пол - переключения тоже незаметны. Машина 1999 года.

Прежде всего необходимо проверить состояние и натяжку приводного ремня. При появлении свиста можно немного брызнуть вэдэшкой на ремень. Если свист сразу пропал - проблема в ремне. Если нет - нужно скинуть ремень и рукой покрутить шкив компрессора. Шкив должен крутиться мягко и плавно. В противном случае подозрение вызывает подшипник шкива. Меняется.

По поводу 100-ка или 80-ка, все уже сказано выше, хорошую, живую 80-ку найти очень трудно (тем более за 500 т.руб.). Выбор соток значительно больше, а посему можно найти "свою" машину. По поводу бензин или дизель. Никому ничего не советую, но лично для себя решил - бензин. Причины следующие. 1. Совершенно вероятная ситуация: октябрь, хозяин дизеля встает утром и, посмотрев на градусник ("неожиданно" стукнуло минус 20), начинает "нервничать" - а какая солярка у меня в баке - летняя или, как уверяли на заправке, зимняя? Заведется ли моя ласточка или нет? Может поставить всякие там подогревы баков, фильтров и салонов и еще много чего на форуме советуют? Или налить в бак какой-нибудь волшебной жижи? Ну в общем - нервы у хозяина! 2. Бензиновый мотор проще в диагностике и, следовательно, в обслуживании (да и дешевле на некоторые позиции, например фильтры) 3. Не знаю как все, но для меня на дорогой машине не должно быть никаких вибраций и шумов. А на дизеле есть и то и другое. 4. В больших городах дизтопливо продается "цивильно", т.е. заправки чистые. На трассах солярочные заправки стоят отдельно (часто даже не под козырьком) для удобства подъезда большегрузных машин. Соответсвенно вокруг почти всегда лужи солярки. Наступив в солярку несешь ее в салон -получаешь вонизм. 5. Экономия на расходе зачастую съедается расходами на обслуживании и ремонте (не факт, но ощутимо) Ну в общем я выбираю бензин, а вообще кому как.

Согласен.

Соображения такие: на нейтралке опорный подшипник коленвала не работает т.к. первичный вал КПП вращается вместе с маховиком (чтобы точнее проверить нужно слушать когда едешь на, например, первой передаче, тогда точно подшипник не крутится), а при выжиме сцепления и включении передачи подшипник как-раз и вращается, ведь первичный вал стоит а маховик вращается. Скорее всего что-то с выжимным, на сухую свистит, а когда выжать, то под нагрузкой звук исчезает. Перед снятием КПП советую приобрести четыре предмета: выжимной, опорный подшипник (стоит недорого, а если в нем причина, то будет обидно), диск сцепления (к такому пробегу обычно уже есть к чему придраться) и задний сальник коленвала (деталь недорогая а менять отдельно - снимать КПП).

Спасибо, жаль!

Вопрос: подойдет ли клапанная крышка от восьмидесятки на сотку (дизель)? На сотке она пластиковая и треснула, а на восьмидесятке - аллюминь. Помогите советом - новая стоит дорого. Моторы вроде одинаковые, но смущает горб.

Помощь при разборках с ДПСниками (с милицейского форума) " Читаем КоАП , ст 12.5 ч. 3: Цитата:3. Управление транспортным средством, на передней части ... а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения Цвет огней и режим работы соответствует требованиям - цвет белый, режим работы - постоянный ( не моргает). Соответственно эта часть не применима. А вот ст. 12.5 ч.1 подходит, т.к. нарушен тип применяемых ламп. Соответственно наказание за ксенон может быть только штраф 100 руб. Или надо менять КоАП... А если на машине самостоятельно установлены корпуса фар для ксенона (маркировка D) и ксеноновые лампочки, наказание вообще проблематично. У ИДПС нет возможности пробивать комплектацию машин по VIN номеру... " По моему хороший довод.

Полностью согласен с AZIATом. Менять нужно! По поводу регламента - однозначного мнения не знаю. Рекомендую своим - 40-50 тысяч (если не по бездорожью). Фильтр в поддоне меняем всегда, специально держим вскрытый фильтр - входное и выходное отверстия чистые, а внутри по площади фильтрации сплошной гумус (АКПП умерла из-за масляного голодания). Как-то так.

Я лишь внес ясность (кстати ответил на вопрос топикстартера). Не вижу причин для обид. Я не возмущался, ну почему когда мужики сидят возле костра и говорят приблизительно то-же самое, эти слова ни у кого не вызывают обид. А здесь, чуть что не так - сразу подозрения на попытку унизить. Я же по-хорошему, не надо подозревать меня в чем-то плохом. Просто поделился знанием. Представьте: лес, вечер, костер....... javascript:emoticon('')

Ну ты даешь! Сотка пошла с 1998 года! Подумай над тем, что написал. J8 - 80-ка, J9 - Прадик, J10 - сотка, вот так. А то, что пишут на Авто.ру - это ошибка (если не сказать грубее). Кстати, это информация от официального представителя Toyota (приятель хороший там работает)

Рабочее давление в системе кондиционирования составляет 10-15 атм. по высокой линии и 2-2.5 атм. по низкой. Варить трубки можно только при механических повреждениях, при коррозионных - не советую, через некоторое время потечет рядом. Шланги нужно ставить хорошего качества (например Гуд Ер) а не от Камаза гидравлические как некоторые нахваливают из-за дешевезны. Фреон (а точнее масло) потихоньку разъедает внутренний слой "нашей" резины и все это черное гуано плывет в компрессор! Через некоторое (иногда длительное) время - поиск компрессора, промывка всей!!! системы, замена фильтра-осушителя и т.д.

Про помпы GMB: из десяти - одна начинает течь! Статистика сервиса. Все ведутся на цену, забывая, что нужно делать как надо, а не как дешевле!

LX470 и 100-ка практически одинаковые машины (если брать сотку с гидрополвеской). Отличаются лишь кузовным антуражем (приборка - оптитрон, снаружи крвсивые молдинги, фонари, фары и т.д.) Только вот незадача - после покупки LX вам надо потратить некоторую сумму на перевод Фаренгетов и миль в Цельсии и километры. Может для кого-нибудь это пустяк, но есть еще одно: практически невозможно найти LX со штатной задней блокировкой - большая редкость!