gt67

Продал или нет? Если ушла - то где заказывал. Надо...

Может и бампер есть?

Лебедка в продаже?

Куплю, можь еще есть?

У меня Форд Ренжер 2007г.в. Расход за 30000км показал 8,75. При самой разной эксплуатации. Тяга и динамика впечатляют. Когда битком груженый с четырьмя пьяными коллегами обходишь всех левым рядом по трассе Култук-Иркутск (там как на Кавказе, одни горки) с вылазки, народ глаза пучит. Но это все не то, не то... Не джип это, игрушка... Потому и продаю Форда и ухожу на TLC105.

Курю пока. STD ушла.

Ок. Спасибо. Так и поступлю.

Ну да, автор наверное опечатался просто. Источник: http://new.drom.ru/catalog/toyota/land_cruiser_100/ Собственно меня, интересовали перед покупкой различия в блокировках, форумчан просил написать (спасибо откликнулись), а тут просто и доходчиво разложили. Для владельца наверное это и не нужно, а вот для приобрететеля, дабы не мучить бывалых вопросами типа "а что это за пимпочка" - надо. Пусть висит. Если есть какие допы к тексту -добавляй.

Сам долго рыл, в чем разница STD от GD, и R1 от R2. Вот нарыл. Может кому пригодится. Toyota Land Cruiser 100 в стандартной комплектации "STD" очень популярна у заядлых рыбаков и охотников. Она оснащается атмосферным дизельным мотором " 1HZ" объемом 4,2 литра и мощностью 131 л.с. Узкие шины (235/85 R16) посажены на стальные диски. В салоне - виниловые кресла (такая обивка легко моется), из оборудования только кондиционер. Спереди и сзади жесткие мосты-балки, в трансмиссии блокируется только центральный дифференциал. Комплектация "GX" предлагается в двух категориях - "R1" и "R2". В обоих случаях перед нами тот же обычный дизельный мотор и пара жестких мостов. Литые диски "обуты" в более широкие покрышки 275/75 R16. Салон отделан тканью и оснащен богаче, чем базовая "сотка": появились, в частности, электростеклоподъемники на всех дверях. Сиденья второго ряда - с регулируемыми спинками и складываются по частям. Версия "GX R2" имеет, в дополнение к вышеназванному, АБС, люк в крыше и штатную лебедку на переднем бампере. Многие "GX" располагают полным набором блокировок дифференциалов, вплоть до переднего. Крутящий момент у всех комплектаций распределяется между передними и задними колесами поровну - 50/50. Наконец, люксовая комплектация "VX" превосходно ведет себя на асфальте благодаря иному шасси с независимой передней подвеской и жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости. На такой Land Cruiser устанавливается 4,7-литровый 235-сильный V8 с четырьмя клапанами на цилиндр (заводское обозначение "2UZ-FE"), а также 4,2-литровый турбодизель Комплектуется кожаным салоном, климат-контролем, полным электропакетом (включая регулировки кресел и рулевой колонки с "памятью" настроек). На шоссе бензиновая "сотка" легко достигает максимальной скорости, ограниченной на отметке 175 км/ч. Этот мотор достаточно "прожорлив": средний расход топлива до 20-25 л/100 км для него - норма. С разными моторами сочетаются различные коробки передач. Атмосферные дизели (версии "STD" и "GX") работают в паре только с "механикой". А вот бензиновый V8 - только с "автоматом". Турбодизель на версии "VX" сочетается как с АКПП, так и с ручной коробкой. Модернизация 2002 года добавила к списку базового оснащения "VX" автомагнитолу с CD-чейнджером на шесть дисков, управление которой вынесено на рулевое колесо, и раздельный климат-контроль для всех рядов сидений. Обновленный Land Cruiser 100 VX стоит на широких колесах с 17-дюймовыми литыми дисками оригинального дизайна. Чуть другими стали облицовка радиатора и нижняя часть переднего бампера, изменился дизайн задних фонарей, на пятой двери появилась накладка. Внутри - более качественные, чем прежде, отделочные материалы. Флагманскую версию оснастили новой приборной панелью "Optitron", яркость которой автоматически регулируется в зависимости от внешней освещенности. Появилось также передовое рулевое управление с изменяемым передаточным соотношением в механизме. Повернуть колеса от упора до упора, скажем, на паркинге можно одним движением руки. А на высоких скоростях руль становится менее чувствительным... Расширился и список стандартного оснащения.

Ну тогда я понимаю что STD и GX с-а-а-а-всем разные машины. А что тогда делать? Самому колхозить локи на STD или его проходимости и так достаточно для экспедиционника? Или всетаки брать GX? Просто состояние стандарта ну очень радует, а его соперник на покупку устал уже... Или поставим вопрос так: насколько GX лучшее STD ползет в критической ситуации? Почему спрашиваю - надо решение принимать, отвечать что то. Помогайте мужики, кто юзал, к мнению бывалых всегда прислушиваюсь.

Тогда что, у STD мосты не блокируются чтоль?

Прошу помощи. Сейчас (покупка будет на след неделе) стоит выбор 105 между STD и GX. Наличие ковров и велюра не важно. Выбираю по общему состоянию, году, остаточному ресурсу так сказать. Не могу никак найти инфу (и машин рядом нет) и разобраться в чем разница в блокировках: на стандарте просто клавиша-кнопка, на GX еще и крутилка. Что-где блокируется, что удобнее, а главное нужнее и надежнее. Цель использования - экспедиции, Байкал, Сибирь, Монголия. Заранее багодарю.