peress

Дружище, читай внимательно. Хотя если посмеялся то это тоже полезно. И это. Опять наверно будешь смеяться. Если есть зеркало, нет хонинговки.

может и было уже:

как говорится плюсадин а то какой то клуб любителей точить получается. для того что бы принимать решение точить /не точить - нутромер на последнем месте стоит. а перед ним - компрессия, расход масла (при том, что точно установлено, что расход масла связан с цпг) проблемы с холодным пуском и тд. и потом уже, чтобы убедиться, что мы на верном пути - нутромер. если первичных симптомов нет - ничего точить не надо и пускать бандерлогов своими грязными ручонками трогать в моторе тем более не надо.

воздухозаборник не туда выходит у тебя? У меня под правое крыло, один болт крепления открутился, рукой вибрацию не чувствовал, а вот в кузов в диапазоне 1500 - 2200 громко передавалось, в салоне прямо невыносимо было. искал этот резонанс долго, нашел случайно, сидел в машине газовал, а приятель вышел покурить и к правому крылу прислонился - и вдруг тишина!

В ужасе метнулся сегодня в магазин МЕТРО. кастрол магнатек 5в40 бензиновый 980 рублей, 5в40 магнатек дизел 1150 рублей. в принципе так он стоил практически весь 2008 год. или тогда дорого продавали, или сейчас дешево.

Дико извиняюсь, если баян. Сам вижу в первый раз, читал с удовольствием. не сосвсем понятно к чему приведет кризис и бодание за природные ресурсы, так что лишним не будет сама книга, трафик 5м: partizanen читается ридером djvu

ответ на эти вопросы очень прост 50 грамм бензина = 12В 60 А/ч свинцово-кислотная аккумуляторная батарея литиевые батареи эффективнее и легче, но принципиально дороже, количество циклов в идеальных условиях около 1000, в реальности эффективность значительно падает после 500. серебрянно-цинковые долговечнее но уступают по эффективности. в электромобилях еще очень много проблем, которые не очевидны но значительны. отопления салона например. все гонятся за повышением КПД электродвигателя, и повышением его кпд не остается выделений тепла, достаточных для отопления салона. или например езда с кондиционером, музыкой и включенным светом фар в электромобиле может круто уменьшить продолжительность его пробега. фары + подогрев заднего стекла высаживают батарею 45 А/ч за 1 час до состояния, когда она не может уже прокрутить стартер. так что чудес пока не предвидится. нужен прорыв в способах аккумулирования энергии, химические элементы - тупиковая ветвь. водородные приколы видятся более перспективными.

Убивают не тех, кто должен, а тех, кому должны. Как то повелось уж так.

ждем еще про рессоры и пружины

в свою очередь для немцев на 120 прадик с 1кд ставится вебаста, которая не имеет внешних органов управления и управляется мозгами двигателя. для этих же целей. но этот факт, что он прогреть сам себя не может, лишний раз доказывает его высокий кпд и как следствие низкий расходт топлива. а кстати главная задача всех этих приколов по типу прямого впрыска и изменяемой геометрии впускного коллектора - заставить двигатель работать на обедненной смеси в большинстве режимов работы.

в связи с низкой теплотворностью на японский 1кд ставится вязкостный нагреватель. такая фигня типа компрессора кондиционера, только внутри лопатки месят силикон. через этот нагреватель проходят трубки с антифризом малого круга. работает он во время прогрева двигателя и когда в мороз он не может прогреть сам себя. можешь поставить себе такую, требуется только ремень поставить от японца и патрубки. управлять возможно нагревателем придется с кнопки, если на компе нет выхода, а скорее всего он есть.

да я не кошмарю, мне зачем это. я контрактными моторами не торгую просто как ты говоришь ГРАМОТНО откапиталенный мотор будет и не 140 стоить, а все 200. грамотно, это когда и аппаратуру ремонтируют/меняют, и проточенное колено токами высокой частоты закаливают, как на заводе, и хонинговку делают не советскими станками, которые делают хон обкаточный, который под набитие зеркала идет. и поршя когда в сборе с шатунами балансируют. и подшипники все в навесном меняют. и запчасти заказывают не в экзисте, который весь шлам собирает, лишь бы подешевле, а у тех кто ТОЛЬКО из японии возит. ну и тд. пунктов, что такое ГРАМОТНАЯ капилка и чем она отличается от того, что сейчас автору темы делают и что тебе делали очень много.

посчитай во сколько капиталка обошлась уже на текущий момент автору темы. уже за 130, а мотор пока еще и не собрали. контрактный мотор лучше капиталки. имею в эксплуатации автопарк из 7 японских грузовиков, сам на японцах ежжу больше 10 лет, друзья, знакомые ездят и знакомые есть в контрактных фирмах. сколько всяких автомобилей видел - капиталка всегда в разы проблемнее чем контрактник. аргументы простые: 1. Времени минимум - 1-2 дня. 2. Денег дешевле. Даже с учетом, того, что первый попавшийся контрактник буде не айс. хотя таких случаев не припоминаю. Есть определенные условия где и какой покупать. 3. Остается полный комплект запчастей, которые можно продать/оставить себе. При продаже остатков не редко удается свести стоимость замены к 0. 4. Результат как минимум тотже, если не лучше. Тут дело в том, что 98% контрактных запчастей - это автомобили разобраные не по причине умирания от старости, а аварийные автомобили со специализированных пплощадок или аукционов. А так как японский автомобиль до разбора передвигался своим ходом, то это заведомо исправный автомобиль в полном смысле этого слова. Т.е. с исправной топливной аппаратурой, цпг, турбиной и т.д. Это связано с очень жесткими требованиями ГТО японии, автомобиль с незначительными дефектами никогда не пройдет ТО. (поэтому на аукционах ценятся автомобили с действующим шакеном). И к тому же пробеги за 150000 даже на старых машинах в японии скорее редкость. опять таки связано с особенностями эксплуатации. И в качестве резюме добавлю - контрактный двигатель, который после установки пройдет 100000 это скорее норма, капиталенный, который 100000 проедет - это эксклюзив и случайное удачное стечение обстоятельств.

пилоту и штурману тоже по шнорхелю надо выдать.

можно с толкача, т60 вчера только так заводили. 196ххх года выпуска, всю жизнь под курсантами, катки все уже квадратные, а АКПП работает мотор закипает, останавливаемся, несколько лопат снега и тапку в пол! и в таком режиме уже лет наверное последние 5. вот за что технику русскую на войне любят. а про коробку - мне мкпп нравится. просто нравится и все. не потому, что буксировать там, или заводить с толкача. просто прикольно.

парни заканчивайте выбрасывать время и деньги на ветер, ставьте контрактные моторы. что за непреодолимая тяга к капиталке? кризис на дворе, не время деньги попусту тратить, поэтому надо контрактник ставить, а со своге все живое и навесное продавать и еще после замены двигателя в плюсах оставаться. вот закончится кризис - будем капиталить, а сейчас не время. ну разве не угнетает мысль, что вокруг разобраной машины придется ходить 1,5-2 месяца? и что бухие мастеровые потеряют все драгоценные болтики и трубочки и соберут на что придется? и что гайки крутить будут не динамометром и в правильной последовательности, а как в голову придет? а контрактник за день поставят, еще за день переоформишь. за месяца 2-3 потроха со своего старого продашь. я блин понимаю 402 мотор капиталить. гильзы выбил, новые вставил, тряпкой протер и огонь-трасса, цена вопроса 4500 рублей с работой. вобщем не сходите с ума. зачем делать капиталку по цене 3 контрактных моторов? и еще. я вот собираюсь по весне свой мотор продавать, 2008 гв, пробег 15000км, 5л-е, с мозгами, навесным, коробкой и раздаткой, т.е. в полном комплекте. собираюсь просить за него 130000, меня и то совесть мучает, что дорого. а вы на 2лт капиталку делаете за 140000 тыщ. кошмар.

это конечно никак не поможет автору темы в ремонте его двигателя, но на фото 1кд без навесного. абсолютно точно, без всяких вариантов.

Как то раз в придорожной гостинице ночевал. Там мужики после ремонта МАЗа спецовки постирали. Пришлось просыпаться и перезжать в другой корпус. На следующий день зашел в тот корпус пропуск отметить на стоянку - там без значительных улучшений, хотя всю ночь проветривали как могли. Так что снимай обивку и на автомойку ее. карчером с химией пусть пройдутся.

Дома стирать не надо.

Композитная панель для фасадов. бывает различных цветов, в тч и белый. наружние слои алюминий 0,3 мм, внутри полиэтилен. Бывает 3мм и 4мм толщиной. Срок службы на улице - до 50 лет. Легко обрабатывается. Посадить можно на заклепки или в родную резинку. Вырезать можно на чпу фрезере при наличии черетжа. чистый алюминий дорого будет, холодно и вибро нестойко и достаточно тяжело. а тут все без этих недостатков. 21 век

про боковые стекла, есть три правильных варианта. Самый привильный. 1. 3мм монолитный поликарбонат, на герметик и на заклепки по периметру. 4кг кувалдой проломить будет невозможно, только вместе с металлом кузова. Прозрачный. 1.а. 4мм монолитный поликарбонат в родную резинку. Тоже ничего вариант. 2. PET листовой 2мм по периметру на гермети и заклепки. Механически прочный как и поликарбонат, только менее УФ стойкий. Часто используемый вариант, рабочий непрозрачный вариант: 3. 3мм алюминиевая композитная панель (по краям 0,3 мм алюминия, в середине 2,4мм полиэтелен), на герметик и на заклепки по периметру. Непрозрачный. 3.а. 4мм алюминиевая композитная панель (по краям 0,3 мм алюминия, в середине 3,4мм полиэтелен) в родную резинку. С вариантом номер 3 могу помочь. Если будет векторный файл с точными размерами, вырежу на фрезере с точностью 0,03 мм. Также можно вырезать листовой алюминий, только алюминий ваш. по стоимости все варианты номер в пределах 500-700 р/м2.

нагар дело такое. 1000 км проехал по городу с короткими поездками и небольшими оборотами - есть нагар. по трассе топнул в течении часов четырех обороты 3000 - нет нагара. нагар не показатель, а способ пугать клиентов. показателем и рекомендацией к ремонту ЦПГ может быть компрессия на горячую и на холодную, дымность выхлопа, связаная с большим расходом масла через вентиляцию картера, жалобы на проблемный пуск в холодное время года. И то все это с оговорками. Например к большому расходу масла через сапун может привести сужение канала сапуна вследствии закоксовывания. Очень большой расход масла могут дать задубевшие маслосъемные колпачки. И т.д. Решение о капиталке - серъезный шаг, затраты сравнимы с половиной стоимости автомобиля, надо быть твердо быть уверенным в экономической целесообразности такого решения. Одной только рекомендации заменяльщиком помпы недостаточно. Тем более, что компрессия 21, вполне достаточная для эксплуатации этого двигателя. Т.к. скорее всего проездишь ты на этой машине еще 20-50т км, потом, не исключено, придет решение поменять автомобиль. И вполне возможно, что текущего ресурса твоего двигателя худо-бедно вполне бы хватило на эти 20-50т км. Ибо пробег 300км немаленький, и не только двигатель, но и многие агрегаты находятся на границе свогео эксплаутационного ресурса.

Рассказ прикольный, притом очень все жизненно. В экстремальной ситуации открываются такие силы и возможности, о которых ты не подозреваешь. 535890[/snapback] И позволю себе прокоментировать про возможности в экстремальных ситуациях: Перевернулись с лодки в воду, градусов +2 - +4, местами лед плавал. При перевороте я вывихнул себе правое плечо. Вывихнутой рукой, под водой отвязал нож с пояса, срезал привязанные к поясу бахиллы химзащиты, снял бахиллы вместе с кроссовками, выплыл, на поверхности левой рукой снял с себя куртку, доплыл до перевернутой лодки, вылезти сам на лодку не смог, затащить с лодки тоже не смогли, приятель спрыгнул с лодки и с воды меня на лодку вытолкнул (под вопли конечно "куда ты на.уй" и т.п.), вобщем отвязали весла, к берегу подтянулись, от берега до лагеря было около 4 км, мокрые, босиком, кто в майке, кто в свитре, на улице не май месяц. переоделись, до деревни съездили ~30км, руку вправили, приехали, поспали (третий - с нами молодой парень был, проспал 18 часов, еле разбудили), вещи покидали и до дому. С тех пор в лодку без спасика и в высоких сапогах не лезу. Ну это я к тому, что никто после этого и не чихнул ни разу и не кашлянул. А тут недавно в трусах на балкон на 20 сек за мясом вылез - ангина.

и еще есть нагар на клапанах, читай внимательней 534292[/snapback] я что-то не правильно написал что ли ? Так это у меня есть 536224[/snapback] Лечат грамотно.

+1 деревня листвянка. в сторону области через лес до ближайшей деревни ~12 км, за день можно туда и обратно обернуться. В сторону прииска через лес ~5 км. Полтора-два дневных перехода. Был один мужик мощный, Серега, в 6 утра выходил, к полуночи на прииске был в одного. С собакой ходил - часам к двум ночи приходил . Собака как видела, что Серега на прииск собирается - пряталась.