Aleksey_1983

хм... ну тогда может совпадение. Ну, то есть, когда отключил лямду, у ДД контакт стал хорошим Ну что-ж буду кидать паралельный шнурок (просто плиту скидывать не хочется )

снова и снова возвращаюсь к измученной теме 52-й ошибки Как уже ранее писал, что у меня Дак вот..., по-видимому, мнение о том, что не подтверждается Вообщем, при отключении лямды (кислородного датчика) ошибка НЕ вылазит. У кого-нибудь есть мысли на такой поворот события? Понимаю, что следует заменить лямду, но где взаимосвязь 52-й ошибки и умершей лямды?

речь шла именно о 3-х дверном HR-V c 1600 двигателем, вариатором и моноприводом RAV (первое поколение) - 3-х дверный кузов, с 2000 двигателем, АКПП и полным приводом (автоподлючаемый зад). Я так-же склонен к Тойоте (потомучто тойтовская ремонтопригодность мне известна), однако, как заметили многие, включая сестру, Хонда красивее, что и подталкивает её на выбор в пользу Хонды. Ну как я понял и по комфорту - Тойота зачетнее? да? всем спасибо!

Alex-Ektb прошу разрешения запоститься здесь ___________________________________________ тоже продам, только те, которые на дверях

ну коли уж стлкивался с таким же выбором, наверное довелось покататься в этих двух машинках по посадке в них как? где дорогу лучше видно? (ну что-бы носом к лобовому не тянулась)

а юристы никому не нужны

Ребята, кто может сталкивался с двумя этими машинками, подскажите! Суть в следующем. Сестре вздумалось приобрести себе средство передвижения. Выбор остановился между Honda HR-V и Toyota RAV4 (обе модельки из модельного ряда 1995-1997). Бибика требуется прежде всего для следующих целей: простота обслуживания (денег куры очень даже клюют) не буксовать, ползать по заснеженному городу, легкие буераки на пути к водоемам. Интересует: как вообще по эксплуатации и надежности, что лучше RAV4 или HR-V? надежность ходовой зимой и дорогостоимость запасных частей этих ТС.

тоже хочу приобретать агрегаты с такими ценниками

вот же а! недавно ГМБ поставил, значит скоро снова менять!?

не знал, что в качестве показателя еще и при 3000 проверяют, поэтому проверял на 2000 - было около 2,5 кгс/см2

неее... на стационарный указатель не стоит ориентироваться либо сам датчик поменяй (т.к. старый уже "просел"), либо для проверки вкрути механический у меня тоже на холостых стрелка на родном указателе чуть выше нулевой отметки, а на механическом так (здесь 900об/м прогретого двигателя) [attachmentid=59266] немного под углом, на самом деле 1 кг/см2

эммм.. не понял взаимосвязи!

вот он

нет, не так! На холодную, когда двигатель (или может датчик какой-та) не прогретый: глушиш/запускаеш двигатель - код 52 не горит, немного проехав (не больше 200 метров) загорается 52. На горячую, когда двигатель (или может датчик какой-та) уже прогрелся (после 15минутное езды): глушиш/запускаеш двигатель - код 52 не горит, и больше не загорается. Вот!

хм... замечательный бампер! Автору спасибо за идею. Но вот тут подумал, а никого не смущает то, что благодаря такой конструкции основной платформы, при ударе в бампер деформироваться начнет не сам бампер, а рама.

поднял старую тему, чтоб не плодить другие 52-я ошибка вылазит при... даже незначительном нажатии ни педальку газа до тех пор, пока по-видимому что-то не прогреется. Минут через 15 езды ошибка перестает вылазить и больше не показывается, пока авто не постоит и не остынет что-то! егр заглушена, катализатора нет

эх... не зря я свой выбор, при определении очередной бибики, остановил на Сурфе

это диагностируется нутромером вышеописанным способом не поймеш есть элипс или нет

1) диски (точить, желательно не снимая) 2) закисшие поршни супорта (перебирать) 3) шаровые

а это произошло оттого, что между статором и ротором осталась вода, котороя породила ржавчину а далее, по-видимому, благодаря ржавчине при работе генератора от трения перегрев проводки со всеми вытекающими поэтому я через час после помывки двигателя, специально запускаю его а вообще можно обмотать его полиэтиленом

вообщем проверил биение диска [attachmentid=58342] показало шесть соток с каждой стороны, причем на одном и том-же месте проточил не снимая с авто - биение пропало!!!! )))

когда я себе искал Сурф/Раннер, то не смог найти Раннера с более менее не гнелым 130м кузовом Игорян если кузов надумаеш менять, то занимаю переднее правое крыло

а AZIAT ведь правду говорит! Керхерем самая зачётная мойка салона получается. В своих бибиках всегда по необходимости так и мыл. Только я с Фэйри (так свежее ), но вот за день га солнце они у меня не просыхали. За два дня полностью просыхали, так что потом в салоне не прело. гы... у меня дед, когда на шахте работал, тоже прогонял робу через Б70

две крестовины двойного шарнира с диаметром стакана 28,5 - GUT-27 (GMB) и одна передняя крестовина с диаметром стакана 29 - GUT-23 (GMB)

да, обороты немного падают (видимо из-за нештатного подсоса воздуха через систему вентиляции картерных газов и обеднения смеси) ну мне просто хочется провести эту "мешковую диагностику"