Кронид

Эх мне маленько раньше енто все глянуть... Сейчас тоже заморачиваюсь с силовым бампером, кенгурины у нас отобрали, а защиты всё равно хочется.

Молодец, поздравляю! С аватаром умато, буквально сегодня вечером хотел себе ставить точно такой же, придется искать другой... Насчет поосторожней, посмотри машину внизу повнимательней, шаровые, крепления там всякие.

Всё спасибо, понял. в понедельник будем точить. Далее выложу фотоотчет по замене втулок.

Dant А диаметр самого буртика на внутренней втулке можно? плиззз

Всё понял, огромное спасибо! У нас на заводе есть какая то спец бронза, она идёт для подбивочных блоков ж.д. машин. А канавки внутри для смазки сделать не проблема, уже есть опыт. На тепловой зазор допуск конечно сделаю. Огромное спасибо!

Жду с нетерпением, на заводе уже бронзу приготовил...

Для начала я замерил бы разгон до сотни, что бы судить тупит он у тебя или нет. Сравнить с другими машинами. У меня друг после Аккорда евро Р Сел на паджеро коротыша 2.8 говорит мотор мёртвый, машина не тянет, надо капиталить... После сравнения с другими оказалось что его пепелац довольно в отличном состоянии. Попробуй сделать стояночный тест, на горячей машине и коробке зажми тормоз и давани газ в пол, посмотри что с оборотами. Я только не знаю сколько должно быть с 2LT но на чайзере1G-FE у меня было 2200 об. если меньше 2000 проблема с двигом, Если больше 3000 и ползет вверх буксует акпп.

Парни, подскажите у кого есть размеры втулок на поворотный кулак(куда вал привода вставляется) Есть огромное желание выточить у себя на заводе, а чертежей и главное внутреннего диаметра нет. Машина Сурф 1990г.в. 130-й (3Y-E)передний мост с A.D.D. (включается пневмоцилиндром в редукторе). Заранее благодарен.

Мой Сурф в 130 кузове двиг 3y-e двухлитровый бензиновый ест по трассе-11 литров по городу 14-16. Меня по тяге он устраивает,даже очень . единственный минус езда по трассе,после сотни ему хоть завваливайся динамики практически никакой. Хотя хер знает, до этого у меня был Чайзер, может требевания у меня завышены.

Я так выбирал, лопатил инет, нашел практически всё про все двигателя, про все варианты трансмиссии, перечитал практически все отзывы про Hilux Surf на Drom.ru. При покупке уже практически всё знал, и как автомат проверить, и как головку на дизеле и многое другое. Не поленись, потрать немного времени в инете,почитай оно тебе пригодится!

Сопоставлял я старую цепь и новую,ложил рядом, длинна у них одинаковая. Только если растянуть ручным кантером до усилия 5 кг видно что длинна старой цепи 294,5 мм, а новой 289 мм. Одевал цепь на звёздочку,мерил штангелем диаметр ещё в солидном допуске, да и следов износа на них не видно. Вот фото шкива, как смог залез фотоаппаратом. Натяжитель и успокоитель остались старые, у них износ был всего по 0,5 мм, практически новые.

новая

след от цепи

болт

откручиваю

съемник

Доброго времени суток! Выкладываю свой фотоотчёт о замене цепи, может пригодится кому. Собственно началось всё со страшного грохота под капотом, который продолжал прогрессировать с довольно быстрой скоростью. Дошло до того что я не мог крутить двигатель до 3500 оборотов, в салоне стоял такой металлический звон, Что казалось вот вот что то разлетится. В общем было принято решение вскрывать. Для начала я запасся самодельным съёмником и откручивателем шкива, т.к. стартером очень не хотелось, жалко его, там ведь бендикс фик знает мож не выдержать нагрузок. Сделал всё за час,благо был металлолом на работе и знакомый сварщик рядом. Начал с того что слил антифриз, снял радиатор для большего доступа, прикрепил хитрый упор на шкив упёр в раму, начал откручивать и благополучно обломил болт под корень в коленвале . Расстроился дико. Шкив на удивление снялся руками, съемник не пригодился. При осмотре в близи понял в чем причина, при прошлом ремонте болт не затянули с положенным усилием, он по тихой открутился и закис от времени от попавшей туда воды. Шпон паз на шкиву соответственно разбило маленько и от ударных нагрузок немного вращался в посадочном месте. Далее открутил насос кондиционера вместе с креплением от блока, доступ к крышке цепи полностью открыт. Отвернув 11 болтов увидел что цепь провисла на… короче тупо лежала на боковой стенке. Натяжитель был полностью разряжен и цепи вообще не касался, на удивление по износу он был практически новый как и успокоитель. С помощью маленького съемника снял звёздочку с распредвала, с коленвала звёздочка сошла руками. Кстати при такой слабой цепи фазы ГРМ ушли на довольно большие значения, прокручивая колннвал туда сюда распредвал оставался неподвижным, имхо поршня в вмт по перекрытие клапанов не попадали. Купил новую цепь, сальник лобовины и благополучно собрал всё на место, зазор на провисание цепи на натяжителе составил 6мм. Далее начал греть голову что делать с обломленным болтом, сначала была идея просто приварить шкив к коленвалу которую я быстро оставил, да и не получилось бы. Можно высверлить но нужна маленькая дрель, мешает радиатор кондея, ели бы и высверлил наврятли бы вывернул залом, ситит он там практически мертво. Пришлось сделать шпильку на 16 вставил её в коленвал там оставалось миллиметров 5 до залома и обварил по кругу, получилось достаточно крепко. Одел шкив, поставил большую толстую шайбу и прикрутил гайку. С помощью откручивателя затянул по конски гайку, динамометрического ключа жалко нету, но думаю что не отвернётся. Поставил радиатор, залил антифриз, завёл и наконец услышал ту самую японскую песню…. Даже слышно как форсунки стрекочут . Проехал пока 100 км вваливал до 4500 оборотов вроде полёт нормальный, колхоз на шкиву держится. Если возникнут вопросы спрашивайте, помогу.

Форестер вечная машина,раз купил и практически не продаш,очень на любителя.Присмотрись к Сурфам, начала 90-х тогда японцы делали машины из настоящего мяса.Когда определишся конкретно что ты хочеш(например Сурф 130 2LT) не поленись найди у кого нибудь из друзей или знакомых точно такой же аппарат,прокатись почувствуй как он по настоящему должен ехать,какая динамика.Потом выбирай из того что найдёш и сравнивай.Лучший конечно на мой взгляд это 1KZ, но найти такой проблемма,их разбирают как горячие пирожки. Удачи в покупке автомоьиля!

И я тогда выложу своего двухлитрового крокодила. Сцуко радует шо писец!

Это другие крестовины,у редуктора что стоит и на заднем кардане у них диаметр 29мм а у этих 28,или 28,5мм не помню.На работе одна валается,могу замерить. А поск кричит что все одинаковые.

Понятно,в следующий раз не дай бог если получится тоже самое так и сделаю.Но я всё же сторонник того чтобы вода вообще туда не попадала(попала вода на мозг через ветровое стекло,ПОЗОР!!! ). Сам сейчас начал переделывать всё под себя.Чтобы я мог уехать за 500 км от дома покататься по непролазным болотам и самому вернуться домой. Я столько позора натерпелся когда меня тянули на тросе домой задавился бы от позора.Ёпта так стыдно было отца просить о буксировке(тащили через весь город на ГАЗ 69).

Всё,завёлся! Причины были в следующем. Когда ехал в дождь через уплотнение в ветровом стекле на Мозг в салоне потихоньку попадала влага,на фото кружками показано где начало окисляться(я только протёр там уже одеколоном,потом фотографировал)когда двиг был заведённый, всё абы как работало,только заглушил,всё мозги перестали правильно"думать"минус залип окончательно,форсунки открылись на постоянную. Плюс к тому же пропала искра,может это тоже завязано с залитыми водой мозгами я не знаю, но отрегулировав датчик хола в трамблёре она появилась. Пока я лежал с сыном в больнице,мозги высохли и всё встало на свои места.В общем протёр мозги,собрал всё на место,по букварю проверил где и что должно быть на контактах при включенном зажигании,нажимал резко на газ,форсунки трещат,искра конская а мотор так и не пускался. Вытащил щуп посмотреть что с маслом,окончания масляной плёнки я так и не увидел. Открутив пробку с поддона я слил где то около ВОСЬМИ литров масляно-бензиновой смеси. Пришлось снова лететь в магазин за маслом. Только после замены масла двигатель начал маленько схватывать и о чудо он ЗАВЁЛСЯААА!!! Парни огромное спасибо кто помогал мне!

При залитом двигателе может быть такой вариант: что бензином, сажей забило катализатор? Есть такое чувство что выхлоп забитый. Стартером очень трудно крутить двигатель ( аккумулятор заряжен).

Извини маленько поторопился.Меряли компрессию,обратил внимание что бегунок проходит мимо первого цилиндра когда такт сжатие,тоесть в этом плане всё норм.Компрессия на холодную везде в районе7-8. А мотор всё также не заводится,в начале одна две вспышки и тутже закидывает бензином,а иам хоть закрутись.Повторяю процедуру продувки горшков и таже баня,я сам в ахуе всё в норме,самодиагностика ни чего не показывает,искра конячья ярко синяя.Уровень масла поднялся уже,там бенза море! кроче не знаю я что делать,двиг я залил капитально.Подскажите чего придумать еще можно?

Понятно,прозвонил все катушки,вроде всё ок(есть букварь).Отцепил аккум. на 30 мин. подключил,ошибок не кажет.Выкрутил свечи.Кручу стартером,буквально одна две искры и тишина.Замерил зазор в датчике хола-0.6мм букварь кричит 0.2-0.4 выставил 0.2 прокрутил стартером искра появилась,собрал все на место начал заводить вспомнил что горшки залиты,пока продувал отключив EFI посадил аккум.сейчас заряжается,нервно жду окончания зарядки... Не заводится,искра есть,бензин есть(но очень много,аж булькает)Залил всё походу,буду разбираться. Ziliboba Выручай,походу у меня крыша поехала Он не заводится! искра исправно лупит по всем свечам,купил новые!Бенз брызгает,а,он даже не схватывает.Выдёргивал EFI выкручивал свечи маслал на полный газ,продул горшки вкрутил новые свечи и НИ ХЕРА даже не схватывает. Ладно психи в сторону,беру букварь смотрю ка должен стоять трамблёр,порядок зажигания,сверяю,Что происходит: затыкаю первый цилиндр пальцем кручу колен вал чувствую давление поршень в ВМТ метка на шкиве в ноле, БЕГУНОК ПОЧЕМУТО СМОТРИТ НА ЧЕТВЁРТЫЙ ЦИЛИНДР я в шоке. его что могло провернуть???