pog-t34

Я фото своего выкладывал где то . Просто нижний край передней дверки выходит где то в районе коков(яиц) при моем росте 180 см.Ну и просвет там мама не горюй. Когда под машиной ремонтируюсь приходится находится в положении полусидя.

Ну а как же просвет мостов? И в случае топик сартера приводов?

А для чего центр тяжести авто поднимать хотите?

Блин! Себе десять лет назад сделал , выкинув тюнинговую хромированню дугу хайлюкса , которая занимает пол кузова и стоила 500 баксов.Отдал за бесплатно и себе соорудил из дуг безопасности волынки(луаз). Не много обрезал под уровень кабины и пользую по сей день . Фотки завтра , если кого интересует. Все под съемный тент.

Я то же с Алексеем согласен после нашей глины с песочком колодки(в барабабанах) редко выходят за тысячу км(а потом хрен снимешь). Вывод один буду переделывать на дисковые(менять пять сек).Все равно с ручником мучаешься , а зимой замерзает.

Какой-то ужас! Без масла что ли обходились?

Бодик +2 , телевизор не резал и лебедка 12000 не намного больше 9500. Пружины после переделки рулевого.

На 106-м лебедка легко прячется и не будет торчать совсем , если поставить чугунный клюз.

Промежуточная на втулке , сними посмотри. Вал промежуточной снимается очень легко. А вот основная это промвал на первом фото и муфта включения 1-й и 2-й скоростей на втором фото. На третьем как они устроены.

И я так понимаю что подшипник у нас в шестерне не меняется? в каталоге нет отдельно никаких подшипников, и по виду я чето не пойму где он там. Про какой имеешь ввиду? Не много побольше.

Корефану искал здесь на форуме поиском , много тем было. Сохранял на компе всю инфу , но при сносе опирационки все благополучно утерялось.По памяти сцепление без проблем , переделывал заднее крепление двигателя , что то мудрил с выхлопом, с карданами тоже проблема была(один короче другой длинше)и вроде под рычаг раздатки подрезал кузов. Зато шестерни в коробке намного мясистее коробок серий G и W. Переделка стоит того.

Зафоткай с разных сторон. Определим общими усилиями.

Всегда пожалуйста! Выходит из сообщений этой темы , все(три) коробки , применяемые на данных моделях встают без переделки сцепления.

При переходе с W56 на G52 со сцеплением проблем не возникает. Валы под диск сцепления и подшипник одинаковые.

Автор , а с какой целью в мостовой хилюкс такой мотор внедрить хочется?

Какой вал имеете ввиду?

Походу рычаг на самой раздатке у любой из этих можно поставить , а раздатки взаимозаменяемые.И видимо запас прочности с избытком. Не слышал и не читал, про поломанную шестеренчатую раздатку Hiluxa.

И еще по поводу статистики. У друга точно такой же Hilux . На G52 два раза такая беда была. Пары родные. Сейчас он внедряет R150.

Да 3L с родными 4,3 , а после замены на 4,8 вроде ни одного косяка с коробкой не происходило.

Моя статистика : два раза ломалась паразитная шестерня заднего хода на G52 , один раз вместе с муфтой включения первой и второй передач(в лохмотья). Ну и также один раз паразитка задней на W56. Впечатляет?

W56 и G52 совершенно разные коробки( начинка, передаточные числа разные) , а в плане живучести нужна R150.G52 очень часто встречается в продаже( в барахолке).

В барахолке поищи.Или создай тему в разделе КУПЛЮ.

Если шесть болтов , то это W56. А на фото G52.

Так у тебя?

Это раздатка как раз Hiluxa шестеренчатая , но от коробки W56. Поищи в моем профиле , там я выкладывал много фото коробок и раздаток , которые тебе нужны. Раньше у самого были проблемы , поэтому изучал разные (наши и не наши)форумы чтобы разобраться в косяках.