Поиск по сайту

Вот имено не какого усилия от ручного свечного затянул работало и как стрельнет я думал кулак а там свеча на проводе стал вкручивать а не на что срезало компресия не понятно мошная что ли

Естественно, УОЗ правильно (научно) выставлять следует со стробоскопом. Могу еще сказать, что плюс от стробоскопа на 1-ю свечу, минус на массу, а луч на шкив. Шкалу (где градусы -черточки)предварительно следует вычистить. Держать стробоскоп удобнее левой рукой, а трамблер крутить (медленно и помалу)- правой рукой. После установки УОЗ сначала глушим двигатель, затем вынимаем перемычку, затем снова заводим БЕЗ перемычки и снова со стробоскопом проверяем УОЗ. Крутые мотористы на слух зажигание выставляют(моторист, который мне перебирал - уверенно всегда ставил 13 градусов, но он не знал, что это именно 13 градусов). Стробоскопа у моториста не было, потому, что стробоскоп - анахронизм уже, как деревянные бухгалтерские счеты. Точно 10 градусов без стробоскопа не выставить :(. А заводиться нормально будет и на 5 градусах (даже лучше) и на 15 -ти. А мне скучно и грустно без деревянных игрушек. Когда я увидел мотроный отсек новой Нивы без трамблера - чуть слезу не пустил. А в сейфе на работе у меня лежат деревянные счеты Проблема у Вас не в угле опережения, а 90 % - в ДМРВ (износ) и в датчике температуры воздуха, который почистить стоит. - Вы сами описывали - "Бывало в сильный мороз заводился раньше, чем обычно". Я так думаю, что сильный мороз это градусов 15-20. 0стальные 10 % - давление топлива, "плавающая" неисправнсть пусковой форсунки, люфт вала трамблера, плохая изоляция ВВ проводов и свечей (Свечи и новые браком, и фальшивкой могут быть), некорректное подключение ГБО, сильно и неравномерно упавшая компрессии (кольца и клапана), неисправность какого-либо датчика (Дроссельной заслонки, например) или реле. К счастью, пробитая прокладка ГБЦ таких симптомов не дает (если только грам 20 ОЖ в сумме в двух цилиндрах не набралось). От умирающего лямбда-зонда - тоже не будет симптомов длинного запуска. От забитого катализатора такого быть не может.... Дроссельной заслонки датчик можно проверить по инструкции, а можно по "народному". Следует соединить те же Те1 и Е1, завести двигатель и потихоньку открывать ДЗ из моторного отсека рукам (открыл 5 градусов) и удерживаешь. Второй человек смотрит на Чек. Начал Чек мигать неравномерно (кодом)- нормально. Посчитал код и написал в этой ветке на форуме. Сбросил код (снять предохранитель EFI на 10-20 секунд). Вторая попытка- вручную открыть ДЗ на совсем чуть-чуть 0,5 мм - появился код - считаем датчик ДЗ исправным. От секса с Чеком мозгам (ЭБУ) ничего не станет. Потом можно взять "бытовой" авометр (Ампер вольт ом метр по научному) и замерить сопротивления всех свечных проводов и вывесить тут - как доказательство активного поиска неисправности. А я обещаю найти точные значения. Будет что народу пообсуждать в конкретных цифрах. А так просто болтать на ветке - смысла нет. Не обижайтесь - но Ваше напоминание о стробоскопе только подтверждает мысль о необходимости обратиться к мотористу. Если любопытно - можно постоять рядом и посмотреть. Что и как он будет диагностировать. Заодно и ему поможете, и на форуме отпишитесь. Тезис о том, что "Двигатель разбирался" вводит в глубокое уныние и настраивает на написание философского трактата. Основные вопросы: какие параметры измерялись в точных значениях при разборке? Что позволило Вам заявить про отсутствие "криминала"?. Какова глубина разборки? Что было заменено. САМЫЙ простой вопрос для студента - какого цвета был учебник - каким мануалом пользовались при разборке -сборке-декриминализации? Или на глаз (без стробоскопа) определили - криминала нет? Долгая заводка - это криминал или административное правонарушение? На самом деле это всё описано в двух темах о капитальном ремонте 3VZ-E С каждым годом одни и те же темы по 130-му раннеру обсуждаются на форуме все менее и менее компетентно. Вот эта тема минимум третья по счету.А ведь за 10 лет можно было составить уже полноценный электронный комментарий к мануалу.

Да, но качество при этом разное, один и тот же подшипнки в упаковке ТОЙОТА имеет скажем 9 шариков, а KOYO 7... Я сам не догоняю, у кого цепляет, у кого нет... Думаю все же есть разница дорейстал и рейстал... Отличить можно по свечным проводам, у более нового - они тонкие с защелками на крышке трамблера. Так же разница в осях трамблера у новых она короткая и нагрузка вся на подшипнике, поэтому он чаще летит чем на старых, у старых - длинная и имеет опору в ГБЦ

18 июня закончил ремонт своего дрыга.Если верить спидометру,пробег на момент ремонта был 405т.км.Двиг застучал, давление было низкое.Газку добавишь-стук исчезает.Потом домой приехал,стук и при нажатии газа не исчезал.Но в движке был уже не стук,а как будто молотком лупили.Проверить можно отцепив свечной в провод на соответствующий цилиндр.Где вкладыш убит-стук должен исчезнуть.Двиг вытаскивал кусками,сначала головы,потом тело.Так проще.Вскрытие показало ,что закончился шатунный вкладыш на 3 цилиндре.Самый крупный фрагмент 2смХ1см.Остальное всё в поддоне,в виде стружки.Шатун на выброс, эллипс 1мм.Колено удалось шлифануть,если коренные в 0,25 уложился,то с шатунными печалька.Сразу 1мм,последний ремонт.Изза того ,что износ на 3 шейке был 0,89мм.Сменил всё кольца,вкладыши,маслонасос.Так же сменил попутно сцепу (у меня МКПП),опоры дрыга.Ну ещё по мелочи, колпачки,провод на датчик детонации.Горшки не точил.

ассалаумағалайкум братя тайота камри 10 3VZ я немогу найти причину на машине 1.2 цилиндр не работает искра есть форсунка почистил компрессор 10. показывает свечной провода свечи все поменял бензина насос давление 6.5 показывает я кызылорда 87477058989 гани если кто-то знает скажите пожалуйста уже 10 дней стоит

@@errant, отбой паники. )) Для установки форсунок сдергивали впускной коллектор. Для сдергивания впускного коллектора видимо сдернули все вакуумный трубки. Сборку заканчивали при мне в 11 вечера. Соответственно натыкали как бог на душу положил. Сегодня на работе распечатал схемы подключений вакуумных трубок и пошел проверять. Естественно все через пень в колоду вставлено. Поставил по схеме из соображения, что клапана и металлические трубки не перепутаны. Завел - все гуд. Провалов при сбросе нет. На бензе все гутт. При топанье по педали газа резво набирает обороты. На газу работает ровно, провалов при сбросе нет. Есть провалец, когда по педали топаешь. Но не сильный. Звонил спросить про настройку, говорят сначала поменяйте свечные провода (они у меня "красивые", с примесью саморезов)...

Всем привет! Снимал паук, менял прокладки, у форсунок все резинки поменял... Заменил свечные провода, а она теперь не заводится, даже не схватывает...