Замена сайлент-блоков на TLC Prado RZJ95

[Lawnmover]

Замена сайлент-блоков на TLC Prado RZJ95.

Что было: дребезг подвески при переезде коротких стыков, зимой при развороте или повороте по маленькому радиусу чувствовалось что происходит какой-то глухой удар (это происходило смещение верхних рычагов). При переезде лежачих полицейских чувствовался некий, толи скрип, толи звук трения металла о металл.

На грунтовке подвеска ведет как-то расхлябано что-ли, вроде и ничего, а что-то как будто не нормально.

Ну и решил я поменять сайленты все сразу, что бы больше не лазить уже туда.

Приценился к ценам на экзист на оригиналы, они мне показались довольно демократичными, что не скажешь о тех же оригиналах в наших магазинах, постепенно за зиму заказал все сайленты и по теплу нашел время и начал заниматься. На счет оригиналов или нет тоже сомнений небыло, хотелось сделать один раз как минимум на 200 000 км пробега, а не лазить туда каждое лето и менять сайленты. Больше конечно хотелось сделать все самому, и после того как узнал сколько берут за эту работу на автосервисах то сомнений в собственных силах уже не было тем более почитав грамотные отчеты по замене сайлентов уважаемого Ziliboba, понял что сложного там ничего нет.

При заказе учитываем следующие особенности подвески.

Сайлентблоки верхнего рычага одинаковые т.е. 4 штуки. Меток на них нет ставятся не по меткам. Сайлентблоки нижнего рычага имеют отличие перед и зад. Т.Е. имеют конструктивные особенности и к тому же имеют определенные метки которые необходимо ориентировать правильно, чтобы сайлентблок работал как ему положено, кстати в мануале легионовском ни слова про метки нет.

Так же необходимо будет заказывать болты, и втулки, так как старые могут не выкрутится.

Сайлентблок устроен следующим образом, обойма с внутренней втулкой и внешним корпусом, все приварено друг к другу резиной. Когда сайлентблок ставиться в раму то в него вставляется втулка с эксцентриком, на конец втулки одевается гайка с эскцентриком. Ставиться она в одном положении там есть специальные пазы, неправильно поставить ее невозможно, потом вставляется болт и притягивает эту гайку, положение самого рычага регулирется поворотом гайки, она одновременно с собой поворачивает втулку и смещение сайленблока и соответственно самого рычага происходит двумя эксцентриками с обоих сторон. При снятии, обычно втулка прикипает напрочь к внутренней втулке самого сайлентблока и мешает вынуть рычаг, болт откручивается без проблем, гайка снимается тоже, а вот втулку необходимо выбить, и вот тут бывает засада, обычно срезается она болгаркой или еще каким-нибудь режущим инструментом, и после этого рычаг снимается.

Вот то что я заказывал.

----------код--------------наименование-------------------шт--руб---шт/руб

Toyota 48061-35040 Сайлентблок нижнего рычага передний.....2 963,2 1926,4

Toyota 48061-35050 Сайлентблок нижнего рычага задний.......2 969,83 1939,66

Toyota 48409-35050 Болт регулировочный.....................4 280,28 1121,12

Toyota 48632-35080 Сайлентблок рычага переднего верхнего...4 556,04 2224,16

Toyota 90105-14105 Болт верхнего рычага....................2 298,67 597,34

Toyota 90119-14071 Болт крепления переднего нижнего рычага.4 131,4 525,6

Toyota 90179-14062 Гайка крепления.........................2 29,54 59,08

Toyota 90209-14010 Шайба...................................2 84,99 169,98

Решил заказать и верхние болты, они длинные и вычитал на форуме что часто получается что они оказываются гнутыми.

Инструмент: набор головок не повредит, нужно будет длинная головка на 10 (откручивать крепление магистрали датчика АБС и релюшку под капотом), длинная на 12, длинная на 14 (для нижних шаровых), накидные ключи на 17, 19, (для болтов сайлентблоков и крепления рулевой рейки). Плоская отвертка. Съемник для верхней шаровой (можно обойтись квалдометром). Еще мне хорошо помог трехлапый съемник, хоть многие и говорят что трехлапый неудобный не знаю чтобы я без него делал, им же и запрессовывал сайлентблоки в рычаги. Литиевая смазка. Бородок для выбивания старых сайлентблоков, электродрель для высверливания старых сайлентблоков, ножовка по металлу, кувалдочка на всякий случай :lol:

Для начала, нужно позаботится о вывешивании автомобиля, так что бы было все удобно делать без лишних перестановок, было принято решение вывесить авто на средней балке, причем так что бы подвеска повисла вся при не снятых колесах, тогда удобно будет оперировать.

Снимаем колеса, снимаем брызговики, если клипсы брызговиков не отщелкиваются плоской отверткой, то смотрим из подкапотного пространства там хвостовики многих клипс видно их можно из под капота посжимать, утопить защелки защелки и повыдавливать их наружу, так можно уберечь много клипс от поломок.

Кстати при снятых колесах и вывешенной подвеске и снятых брызговиках, открываются интересные места которые раньше считались труднодоступными Справа видно крепление глушителя к выпускному коллектору (как-то один раз на автосервисе приходилось менять кольца между трубой и коллектором – прогорели, так там мастер изголялся как гинеколог и залазил снизу к крепежу) Тут же видно масляный фильтр (при случае его отсюда легко продырявить и открутить если будут проблемы с откручиванием).

А слева можно подобраться и открутить заднее крепление топливного фильтра так любимого мастерами на сервисах. :lol:

[Lawnmover]

Откручиваем стойку, три гайки на 14 вверху и один болт с гайкой на 19 внизу. Откручиваем крепление магистрали датчика АБС (на фото отмечено)

Сам датчик откручиваем длинной головкой на 10 аккуратно вытаскиваем, глушим отверстие тряпочкой чтобы туда не попал мусор, отщелкиваем клипсу на креплении тормозного шланга и убираем провод с датчиком подальше в сторону.

Откручиваем крепление стойки стабилизатора, там нужно шестигранник, для того чтобы держать сам шарнир, иначе будет проворачиваться.

Заранее позаботимся о подставках под ступицу с поворотным кулаком, так как сняв рычаг мы лишаем их опоры, а все это вместе очень тяжелое. Необходимо следить за тем чтобы не выдернуть привод из редуктора или не порвать внутренний пыльник на трипоиде.

Откручиваем нижнюю шаровую от нижнего рычага (четыре болта под длинную головку на 14) сама шаровая остается на поворотном кулаке вместе с рулевой тягой.

Снимаем верхнюю шаровую опору. Съемник у меня туда не влез, поэтому был применен дедовский способ – «Выбивание кувалдочкой». Немного постучав по рычагу и не достигнув с шаровой консенсуса, решил выбить ее сверху. Но замаха для удара под крылом маловато, но в принципе, маленькой кувалдочкой извратиться можно. Для этого необходимо использовать гайку либо с болта верхнего сайлентблока либо с нижнего крепления амортизатора, либо вообще другую гайку, но только не ту которая крепит шаровую, она с проточками и они обязательно поплывут после кувалды.

[Lawnmover]

Так как у меня сайленты верхние были в ужасном состоянии то вытащить болт можно было и не выбивая шаровую, поэтому я решил сначала вытащить болты и повернуть рычаг вниз чтобы он немного вышел из арки колеса тогда будет место для замаха.

Правый болт вышел легко, немного пришлось отогнуть фартук подкапотного пространства. С левым пришлось помучаться подольше.

Для того чтобы его вытащить мешала релюшка, пришлось снять АКБ и откручивать эту релюшку. Ну вот болт вынут, рычаг поворачивается и готов к экзекуции.

После снятия видим состояние сайлентов, втулки «расхожены» до состояния выдавливания рукой, две так просто выпали сами.

Перед откручиванием нижних сайлентов маркером отмечаем положение сайленблоков для того чтобы после установки новых хоть как-то постараться привести колеса в более менее ровное положение до того что бы доехать до стенда схода-развала.

[Lawnmover]

Смотрим на состояние

Выводы не утешительны, на нижних рычагах стоят и впереди и сзади одинаковые сайленты - задние, метки стоят как попало.

Снимаем болты, у меня нижние сайленты менялись примерно несколько лет назад на автосервисе, поэтому болты прекрасно крутятся и одна втулка вылетела «на ура», вторая заклинила пришлось ее срезать болгаркой.

Для того что бы вытащить болты задних сайлентов необходимо открутить рулевую рейку и отодвинуть ее примерно см на 20-25, поначалу это сделать трудновато, особенно слевой стороны потому как там идут трубки от гидроусилителя руля. Поэтому нужно полностью снять все крепления рейки и заставить всеми правдами и неправдами вытащить левый нижний болт, хода открученной рейки только-только хватает что бы вытащить болт.

Дальше начинаем извлекать сайленты. Из верхних рычагов извлекаются проще. Так как внутренние втулки там уже выпали остается отпилить кольцо сайлента с внешней стороны и пропилить сам сайлент до рычага. Далее поставить рачаг на упор и бородком выбить сайлент по направлению изнутри рычага наружу.

По опыту могу сказать, что пилить как то муторно было, поэтому для начала просто пробуем выбить сайлент бородком (один сайлент именно так вышел) если это не получается то пропиливаем сайлен до рычага и опять пробуем выбить, если уж и так не получается то спиливаем внешнее кольцо и уже внаглую выбиваем. Для спиливания внешних колец можно воспользоваться болгаркой, все как то быстрее получается.

Извлекаем сайленты нижнего рычага. Сбиваем зубилом внешнее кольцо, что бы не мешало, потом высверливаем покругу дрелью всю резину что держит втулку, выбиваем втулку, вернее она сама вывалится после высверливания, а потом повторяем все то же что и с верхними рычагами. Высверливается вся резина быстро и легко.

Далее подготавливаем поверхность рычагов для новых сайлентов, я зачищал напильником и подшкуривал шкуркой остатки ржавчины от старых сайлентов. Сайленты перед тем как запрессовывать положил в морозилку на несколько часов, не знаю повлияло ли это на процесс запрессовки.

Запрессовка: Сначала верхние рычаги. Смазываем место посадки литиевой смазкой и вставляем сайлент от руки, в верхних рычагах все сайленты одинаковые и никак не ориентируются в рычагах поэтому просто прессуем их без разбора.

[Lawnmover]

Для прессования использовал сначала съемник для подшипников но он сдулся, потом двухлапый съемник – на нем сразу поплыла резьба – оказался полным фуфлом, потом сдулись тиски - лопнули.

В итоге остановился на трехлапом съемнике, он легко и непринужденно их туда запрессовывал за несколько минут, что бы крутить его использовал воротки из стандартного набора.

При запрессовки сайлентов верхних рычагов лапы съемника захватывали нормально без дополнительных приблуд, на нижнем приходилось использовать что-то типа оправки. Что бы лапы хорошо цеплялись.

Задний сайлентблок ориентируется меткой по горизонтали, передний по вертикали.

Дальше все это дело собираем, не забывая о том что, сайленты и стабилизатор поперечной устойчивости затягивать нужно на нагруженной подвеске и дуем на сход-развал.

Что стало: подвеска стала собраннее, гораздо, вообще перестали ощущаться мелкие трещины на асфальте, ушел дребезг шум и т.д. Все это конечно нужно делать вкупе с шаровыми опорами, рулевыми тягами и наконечниками, линками, в связи с чем заказал все шаровые тоже, чтобы уж если была подвеска, то была в своем первоначальном идеальном состоянии, а время покажет правильно это или нет.

Все. Всем удачи!

Изменено 29 июня 2011 пользователем Lawnmover

[LuKaSh]

молодец, отчетик прикольный сделал))

А я делал чуть по другому, сам все рычаги дома снял и отвез другу в сервис,а тот под прессом вынул старые и запресовывал новые сайленты.

Изменено 29 июня 2011 пользователем LuKaSh

[Lawnmover]

LuKaSh Хорошо, что есть друг с прессом как у Шварца ))

Я еще ступичные подшипники поменял, но отчет делать не стал потому как сам ступицы выпресовать не смог, все съемники попереломал. Пришлось поворотные кулаки тоже везти, только не к другу, а на автосервис, 500 р. за кулак перепресовали мне подшипники. Сказали что запрессовано было так что даже кувалдой бы не за что не выбил. Защитный экран, они зачем то попилили, говорят подругому никак. Ну да ладно.

[Ibrus]

Спасибо за отчет.Очень полезно.

[fruS]

Вот это:

выбить сайлент по направлению изнутри рычага наружу

обязательно.

Мне деятели на СТО сделали наоборот. В результате посадочное место под сайлент в рычаге раздуло и новый сайлент не держался вообще.

[halekc]

Вот это: обязательно.

Мне деятели на СТО сделали наоборот. В результате посадочное место под сайлент в рычаге раздуло и новый сайлент не держался вообще.

У меня такая же беда начался стук когда полез смотреть с-блок болтается

в рычаге как карандаш в стакане.

Подскажите что теперь делать ??? :applaude:

[Lawnmover]

Либо, рычаг менять, либо сайлентблок садить на что-то, типа куска жести по посадочному диаметру.

[halekc]

Либо, рычаг менять, либо сайлентблок садить на что-то, типа куска жести по посадочному диаметру.

Я так понимаю рычагу писец

А если с-блок сваркой прихватить?

[halekc]

В общем купил два рычага б/у с живыми сайлентами

за 1000р ,

Процес замены труда не составл.

Изменено 26 апреля 2012 пользователем halekc

[halekc]

Попутно вопрос.

А что, если не откручивая рейку снять рулевой наконечник

болт можно будет вытащить ?

Или его снимать сложнее чем рейку .

п.с. я за нижний рычаг спрашиваю

Изменено 26 апреля 2012 пользователем halekc

[grifer]

Добрый день. Выручайте что делать уже не знаю. На СТО пытались заменить верхние сайлентблоки авто Surf 185. Но не получается открутить болт грели отмечено красным, до этого 2 недели каждая поездка сопровождалось обильным проливом WD-40 в места отмечены зеленым, ржавчина появлялась сразу, но ни чего это не дало, одевался ключ и труба длинной в метр качаешь обстукиваешь по всей длине толку ноль. боюсь отломить болт и он останется в теле, как далее его вытаскивать? синими стрелками показано как ходит рычаг, то есть рычаг имеет люфт в верхнем сайлентблоке больше похоже на то что внутренняя втулка сайлентблока гуляет по болту. КАК ЗАМЕНИТЬ САЙЛЕНТБЛОК? ОТКРУТИТЬ РЫЧАГ НЕ СЛОМАВ БОЛТ? продолжать заливать  WD-40 возможно есть более проникающие составы? 

[Lend]

Сабельной пилой разрезать болт и заменить на новый.

[grifer]

Сабельной пилой разрезать болт и заменить на новый.

у болта можно спилить только шляпу и где резьба, дальше он идет в теле рамы на фото отмечено оранжевым, как его потом отдуда выбивать? предположение что он там закис насмерть. болт длинный на фото каталожного скриншота отмечен красным.

[Lend]

Резать тут 

 

[grifer]

Резать тут 

Была мысль такая, но как потом выбивать болт если он там намертво засел? 

[Sasha_surf]

Если его срезать там потом наверное хрен подлезешь чтобы выбить болт из тела втулки.