Монголия 2011

[Артём]

Закаты на озере совершенно фантастические. Хубсугул, например, хоть в целом гораздо живописнее, но ТАКИМИ закатами похвастать не может

Все цвета натуральные, фото не содержат искусственных красителей и цветовых добавок.

[Андрей-312]

Молодец, Артем!

В очередной раз убеждаюсь - какие талантливые люди на форуме обитают!

[Bolomut]

отчет фото настрой поездка

просто радует , зимними вечерами можно будет по многу раз перечитывать

просто молодца

тянет на один из лучших отчетов года

[JEEPpopotam]

Просто молодца!!!

И читать интересно и глазу приятно

[Kurgan]

To: @Артём, классный отчет!!!

[Артём]

Спасибо, братцы, рад слышать.

Ещё не всё, будет продолжение, сейчас вот фотки разберу....

[Санек]

To: @Артём, читаю и завидую белой завистью.

[Артём]

Продолжим про Дороги

Бездорожья в Монголии нет. Или почти нет. Дороги есть везде, где можно проехать на УАЗе. Но их никто никогда не строил - их прокладывают. В редких случаях делают насыпь или даже гать:

Кстати говоря, эта гать устроена на дороге от Российской границы, так что есть подозрения о немонгольском её происхождении. :lol:

Вообще дорог два типа - плохие и хорошие. Плохие идут по скалистым долинам рек, там где вариантов пути нет - слева гора, справа река. Езда по ней выматывает: валуны, острые камни, выбоины и колдобины. Ползёшь на 1-2 передаче, выбираешь местечки где менее острые камни и ждёшь, когда этот аттракцион закончится.

В основном такие дорожки в Западной Монголии, в горах. В первую поездку на такой дороге у нас на 80ке кузов частично оторвался от рамы.

Второй тип - степные дороги. Они в целом хорошие, проблема одна - гребёнка. Причём если идти 50 и больше, на больших колёсах гребёнка перестаёт ощущаться в салоне. Но это не значит, что она перестаёт действовать на машину Всё что плохо прикручено - открутится, всё что ослаблено - разболтается, всё что разболтано - оторвётся.

Именно из-за гребёнки моноголы прокладывают всё новые и новые пути параллельно.

Да,строить даже гравийные дороги монголы не любят - получается это у них хреново. Мелкий щебень быстро выбивается, крупные камни вздымаются из полотна, и всё это сдобрено традиционной жёсткой каменной гребёнкой.

Поэтому ездят по ней лишь грузовики в сырую погоду. А когда сухо - все едут параллельно, и никому эта дорога не нужна. Вон она, посередине толстой полоской идёт...

Извилины на этих параллельных нитках дорог обусловлены рельефом, промоинами (сайрами). Сайры - тоже весёлая штука, возникают поперёк дороги в самый неожиданный момент, стоит лишь расслабиться.

Изменено 14 сентября 2011 пользователем Артём

[Артём]

Ориентироваться в принципе несложно. Но и заблудиться - раз плюнуть :D

По долине ехать просто, выбирай себе колею по вкусу и катись... Важно на выходе из долины не промахнуться в нужный перевал. Если едешь по накатанной "федеральной" дороге - это легко, а если по мелкой дорожке местного значения - уже сложнее. Часто более накатанные дорожки ведут не туда, куда надо нам, а к раскиданным по окрестным долинам юртам.

На выезде из каждого посёлка установлен напутствующий знак типа такого:

Ценность его велика лишь в момент выезда из посёлка - убедиться, что едешь в нужную сторону. Потому что больше указателей не будет вплоть до следующей деревни

[Артём]

Навигация у нас была хорошая - ноут, ОЗИк с генштабовскими двушками и даже километровками. И надо сказать, местами дорога прям 100% совпадает с генштабом. А местами совершенно расходится. Не потому что генштаб ошибался. Просто монголы накатали совсем другие направления.

Так что лучше ещё иметь и гугл-снимки.

По поводу навигации случился прикол.

Уже в конце поездки, после ремонта в БаянУльгие, разозлившись на "автосервис" мы выехали к границе в ночь. Примерно 100 км пути, и дорога через приличный перевал.

Карта этого района в ОЗИке оказалась весьма приблизительной - отсканированная страница монгольского атласа автодорог.

Темно уже, небо в тучах, луны нет - не видно ничерта. Едем. Дорога идёт вверх, в перевал. Петляя между колеями, выбрав поровнее, поднимаюсь вверх. Потом она становится неровной какой-то... а потом вообще крутой. Вторая, первая передачи... пониженная... Первая пониженная! Газ почти полный, мотор ревёт, машина ползёт куда-то в небо. Фары светят в стратосферу, дороги не видно.

-Чё за дорога?!? Как они тут ездят!?? Безобразие!

Движок вытягивает с трудом, уже мысли о говённой солярке и несовместимости атмосферника и высокогорья...

В общем, с трудом на первой пониженной вскарабкались наверх, спускаемся, начинаю пересекать под углом колеи... Закрадываются сомнения - а там ли я ехал??

И уже в городе, положив трек на Гугл Мэп, увидел... КАК я ехал

В общем, как в анекдоте "...приближается русский гонщик, и с криком "******ть!" прокладывает новую трассу!!!" :D

[Санек]

Какой кошмар! А всё говорят: в России плохие дороги. Господа - съездите в Монголию, почувствуйте разницу!

[Артём]

Не, кошмара никакого нет! Кошмары - они у нас, в тайге в болотах... А там - везде можно ехать на неподготовленной (нетюнингованой) машине. Главное чтобы она была технически исправной и конструктивно крепкой.

Как Крузер

Кстати, крузеров в Монголии огромное количество. Я нигде у нас не видел такой концентрациикрузеров. В основном 80ки, праворульные японцы. Почти все - с багажником на крыше и шноркелем, у многих силовой дюралевый бампер и грязевая резина типа гудрича. Много 100ок и 105ок, причём стопятки - с кузовом типа VX, двумя запасками, двумя баками и все бензиновые 4.5 л. В эту поездку видел и 200ки, причём немало.

Ну и понятное дело, номера на крузерах сплошь уланбаторские. На периферии в качестве разъездного транспорта ещё бегают уазики, туристов возят на уазах-буханках. А в качестве местных маршруток вместо буханок гоняют корейские микробусы - хёндай и киа. Забитые людьми и навьюченные поклажей на крыше, отчего становятся вдвое выше.

Зилов тоже становится меньше, вместо них - японские и корейские грузовики. Все выглядят дряхлыми, коптят, словно едут в свой последний путь... Однако едут и едут себе, нагруженные по самые гагашары чем только не придётся!

Вообще машин за два года стало гораздо больше, это прям бросается в глаза. Монголы сильно хотят ездить на легковушках - оно и понятно, крузер не каждому по карману, а комфорта хочется. И они упорно идут к своей мечте

Пару раз в степи навстречу попадались Марк-2 и даже Хонда Фит. Надо отдать должное водителям - как виртуозно они обруливают колдобины! Но дороги берут своё

Своё они берут в основном деталями подвески и колёсами. В каждом транзитном посёлке обязательно есть "Дугуй Засвар" - ремонт колёс. Там же сварка-болгарка - приварить отвалившееся.

Но не каждому удаётся доехать до Засвара, некоторые пробивают и запаску и ремонтируются в степи. Ночью в степи увидели аварийку и моргание фонариком - сигнал о помощи. Монгол с семьёй (сын, три женщины разных возрастов и маленький ребёнок) на корейской ушатанной легковушке пробил второе подряд колесо. Постарались помочь чем могли. Надо видеть, как ловко, насколько отработанными движениям он бортует свои колёса и клеит заплатки на камеры!

[Артём]

На перевалах, больших и маленьких, постоянно встречаются Ово. Это сложенные в честь духов пирамиды, из камней или жердей.

Чтобы почтить духов, нужно трижды обойти вокруг ово и сделать какое-нибудь подношение. Как сказал наш новый знакомый, чешский геолог Петер, "Верить может и не веришь, а вокруг ово три раза обхооодишь! Потому что дорога долгая, а колёс всего четыре..." :P

Остановившись на перевале, наблюдали сцену. Монгол с женой и ребёнком въехал на перевал со стороны посёлка. Объехали вокруг ово три раза, потом он вышел и, что-то приговаривая, обходил вокруг, подкидывая в ово кусочки сыра или что-то вроде этого. Как мы поняли, ребёнок болел и семья просила у духов помощи.

Когда помощь приходит, монголы с благодарностью отвозят к ово то, что им больше не нужно: снятый гипс, костыли. На некоторых ово костылей больше, чем жердей

А на подъезде к посёлку Джргалант нам встретилось явно буддистское ово

Причём оно было обитаемо. В алтаре сидела смешная мышара и невозмутимо грызла жертвоприношения.

[Артём]

В Джаргаланте есть ещё одна достопримечательность - пьяный мост. :wacko:

В принципе, можно было и вброд. Но жалко было упускать такой аттракцион, и мы по нему прокатились

Едешь, а он скрипит и кряхтит под машиной...

Судя по всему, конец ему придёт в один из ближайших весенних паводков. Ситуацию ускоряют и местные жители, начавшие разбирать его на дрова. Дествительно, зачем такому крепкому, хорошему мосту столько брёвен в опорах?

[Romanoff Vlad]

Вообще машин за два года стало гораздо больше, это прям бросается в глаза. Монголы сильно хотят ездить на легковушках - оно и понятно, крузер не каждому по карману, а комфорта хочется. И они упорно идут к своей мечте

Всё хотел спросить, а как они в кузов грузовика легковушки загоняют? В степи

З.Ы. А так отчет суперский, читаю и мечтаю о таком же путешествии

[Артём]

Всё хотел спросить, а как они в кузов грузовика легковушки загоняют? В степи

А легко, как и у нас. Выбирают неровность рельефа, делают этакий... "трамплин" как бы. Вровень с кузовом. Подгоняют задом грузовик и въезжают в него.

Ну а с эту, похоже, самогрузом опускали на тюки

[Артём]

продолжим, про Зодчество :lol:

Насколько монголы великие строители - видно из предыдущего моста :lol: . Они прекрасно возводят дома. Вот только дома эти - круглые и обёрнутые волоком...

Остальные виды архитектуры им даются нелегко. Как все великие созидатели, монголы при постройке видимо опираются исключительно на вдохновение:

Нам не встретилось ни одной деревянной постройки с ровными углами и ровным полом. Всё всегда слегка наклонно и неперпендикулярно :lol: И это несмотря на твёрдое основание - болот и глины здесь нет. Как им удаётся так строить - непонятно...

В посёлках есть капитальные дома, но там либо заседают органы власти, либо это магазины-гуанзы:

А жить монголы предпочитают в юртах. Очень часто в посёлках видишь такую картину: обнесённый забором участок, капитальная деревянная или глинокирпичная посторойка явно хозяйственного назначения, а рядом - аккуратная белая юрта.

[Артём]

Если смотреть на генштабовские карты - тут и там разбросаны "Бригада номер..." Советский Союз пытался привить им наш образ жизни и хозяйствования. Ничего этого сейчас не осталось. То и дело встречаются заброшенные монументальные коровники (или баранники?), какие-то масштабные постройки... У монголов совсем иной взгляд на то, как жить и выращивать своё благосостояние.

[Артём]

В городках встречаются даже недоскрёбы советской эпохи, жилые и по сей день. О былом напоминают выгоревшие транспаранты на фасадах: наверняка что-нибудь типа "Слава скотоводам, труженникам степи!" или "Выполним пятилетку в четыре копыта! Наш курдюк - тебе, Родина!"

Ну а теперь про юрты.

Ещё в прошлой поездке мы пару раз останавливались в юртингах, этаких кэмпингах, где вместо гостиничных номеров - юрты. И в этот раз при удобном случае мы тоже останавливались в юртах.

Обычный хороший юртинг - это пара рядов юрт и две капитальные постройки, кухня-столовая и душ-туалет.

Расположены они в туристических местах: у озёр, рыбных рек, песков или других туристических зацепок. Либо по дороге к ним.

Со второй-третьей ночёвки стало понятно, насколько это классная штука - юрта. В ней не холодно и не жарко, при этом всегда свежий воздух. Конструкция простейшая: кольцевой решётчатый каркас, центральное кольцо на двух опорах, и от него к стенам - расходящиеся лучами, поддерживающие купол жерди.

В центре всегда стоит печка. Всегда обращена "лицом" вправо. Вообще пространство юрты структурировано: прямо напротив входа - "красный уголок", слева - гостевая часть, справа - хозяйственная.

[Артём]

Технология установки юрты не изменяется тысячи лет, разве что верёвки вместо волосяных стали нейлоновыми. Хотя и конский волос по-прежнему используется. Видимо, традиция..

На столе всегда будет термос с кипятком, а в ящике возле печки - дрова. Дрова лиственничные, жаркие, и через 10 минут в юрте становится жарко как в бане. А через час - остывает до прежнего состояния.

Первую ночь мы то парились, то замерзали. И лишь на третий раз увидели, как нужно делать. А нужно протопить печь за час до сна, и дождавшись когда труба остынет, накинуть брезентовый клапан на верхнее отверстие в куполе. И вот тогда ночью - лепота....

Впрочем, ещё большая лепота - утром. Просыпаешься обычно от проникающего сквозь щели пронзительного солнца:

А потом можно неторопливо сварить кофе...

Да, торопиться в Монголии категорически не хочется. Это прям противоестественно. Да и зачем спешить, когда вокруг так хорошо, и можно спать даже мимо юрты?