Лифтовка Lj78

[КукуруДза]

Итак, поставил я лифтовые на 5 см пружины. Машинка выглядит хорошо. Однако в связи с отсутствием на момент лифта лифтовых амортов были изготовлены проставки для удлинения амортов. Типа на пару дней пока не найду. Результат - 8 мм швеллер рвется пополам после 200 метров грейдера. Порвавшийся швеллер гнет штоки аммов, в результате чего они выплевывают жижу во все стороны. Таким образом убиты 2 задних аморта. конструкция удлинителя переднего аморта была другой, в результате чего они живы. Конструкцию правильного удлинителя отфотографирую и размещу.

Таким образом вывод - с амортизаторами шутить НЕ НАДО!!! Кроилово приводит к попадалову. Хорошо что оторвало в 20 км от Москвы - вот было бы весело оторвацца например в болоте или в колее... страшно представить

[valalen]

Что-то я не понял…. Ты ездил с проставками 5 см и старыми пружинами, у тебя ничего не ломалось и не рвалось.... Дальше ты выкинул проставки, поставил пружины + 5 см, удлинил аморты и у тебя их вырвало с корнем???

В чем же разница или я что-то не правильно понимаю??

[Слонопотам]

КукуруДза, так ты на чем остановился-то - на правильных проставках под аморты или все-таки будешь искать длинные аморты?

[КукуруДза]

я ездил на старых пружинах без проставок. просевших... потом поставил новые пружины + 5 см.

решение вопроса - амортизаторы Ironman. Спасибо тебе, дорогой Shop

[Pavelini]

Не совсем понятна идея с проставками и с удлинителями амортизаторов. Если просто проехаться по асфальту – высоко – красиво, то возможно. А если для дела, то не просто ерунда, а вредная ерунда. Потому как проставки и удлинители амортизаторов не дадут необходимого вертикального хода подвески. Отсюда обязательные удары по раме и отрывы либо штоков либо кронштейнов, это просто неизбежно. С такой конструкцией можно только спокойно ездить, не щекоча брюшко, тихо и плавно, не более того.

Есть еще моменты: передний мост при любом поднятии со штатными сайленблоками изменит угол проворота, а задний сместится. Следовательно, необходимо менять штатные сайленблоки переднего моста на смещенные. Смещение зависит от высоты подъема, тяга Панара заднего – разрезается и удлиняется. И это еще не все, особенно если захочешь попрыгать, начнет отрываться остальное. Дальше писать?

[valalen]

2 КукурузДа: то есть тот чертеж проставок, который ты выкладывал в форум, на практике так и не был проверен?????

[КукуруДза]

идея проставок проста - каламбур... чтобы уехать - так как амортов в наличии не было. кстати - идея проставок под аморты не нова - помню пару лет назад в клуб 4х4 было статья про бюджетный лифт дефнедера - так там еще хуже было сделано...

кстати - смещение заднего моста составило 5 мм - я не уверен что надо чтото делать с тягой панара.

[Mike--]

А есть ли какие-нибудь замены аммо на более длинные, но не Ironman/OME?

Может, кто примерял от 80-100ки? Другое крепление-наверное не такая уж большая проблема, можно переделать...

Или таки фирменные аммы из лифт-китов стоят своих денег?

[Dimka]

кстати - смещение заднего моста составило 5 мм - я не уверен что надо чтото делать с тягой панара

А как ты померил?

[КукуруДза]

Dimka

рулеткой

Mike--

вот в этом то вся проблема. если ты уверен что тебе правильно сварят - все супер. если нет - последствия могут быть катастрофическими.

[Mike--]

КукуруДза

Сварить-то сварят правильно. Но по чертежу. Который требуется от меня.

Т.е., я так понял, никто в этом деле особо не продвинулся и альтернативы фирменным длинным амортам нет?

Тогда подскажите плиз, что лучше брать-IronMan или OME (и пружины, и аммы)?

[КукуруДза]

не в этом дело. надо померять свои ходы и сделать амортизаторы. у нас аморты ухо сверху, шток снизу. и если например передние 80е аморты переделать легко, то с задними засада, а я лично считаю что аморты должны иметь одинаковые характеристики, посчитанные профессиональным инженером.

про айронмэн и ОМЕ у меня собственного мнения нет. Айронмэн мне понравился, магазин им в общем то торгует...

[Dimka]

рулеткой

Я понимаю, что не пальцем

Что было отправной точкой? Хотя твои 5 мм в пределах погрешности измерения.

[КукуруДза]

Dimka

в связи с тем, что после лифта между колесом и аркой пролезает даже голова - засовываешь туда рулетку или линейку и меряешь расстояние от рамы до внутренней кромки колеса. все.

[LJ73]

КукуруДза

Сварить-то сварят правильно. Но по чертежу. Который требуется от меня.

Т.е., я так понял, никто в этом деле особо не продвинулся и альтернативы фирменным длинным амортам нет?

Тогда подскажите плиз, что лучше брать-IronMan или OME (и пружины, и аммы)?

аморты КОНИ эсть у вас в Москве?

колега с 70-кой попробовал разные вариенты и остановилься на КОНИ... не дорогие, но прочные... ход достаточен даже и с лифтом на 2"... я буду тоже ставить КОНИ... цена около 400USD /комплект 4шт./

[poch]

Интересующимся на предмет опыта "замены аммо на более длинные, но не Ironman/OME" рассказываю:

1. такой опыт есть: у меня на ТЛК-70 стоят по кругу, уже 3 года передние АМО от 80-ки

2. установка АМО от 80-ки была естественно частью общих работ по лифту подвески, включавших: замену пружин, перенос/переделку точек крепления АМО для увеличения ходов подвески, перенос отбойников, стабилизатора П-устойчивости и т.п.

3. есть не только опыт замены, но и опыт эксплуатации, который позволяет говорить об оптимальности данного варианта, в т.ч. по соотношению цена/качество (при цене одного АМО на 80-ку в ~35-40у.е. и возможности их купить ВЕЗДЕ. На этих АМО пройдено не то что бы очень большое, но достаточное кол-во соревнований, от Распутиц до Тосненских Болот + достаточно суровая поездка по Кольскому п-ву общим километражом 5000км, после которой, кстати, пришлось менять все резиновые втулки продольных рычагов .

4. Сейчас я купил АМО от 105-ки (они имеют точно такую же геометрию и крепеж, что и 80-ки), но по отзывам имеют бОльшую жесткость, передние АМО я уже махнул перед последней Распутицей, задние - на очереди; эта замена вызвана большим утяжелением машины - я хочу сделать подвеску чуть пожестче, да и дух экспериментаторства покоя не дает :-). АМО от 105-ки стоят около 1050 руб - или те же 37-38уе.

5. Для установки на 70-ку передних АМО от 80-ки/105-ки (они шток-шток) сделано:

СПЕРЕДИ: переделка верхнего крепления на раме с крепления "под ухо" на крепление "под шток", т.е. там стоит штатный АМО от 80-ки без переделок

СЗАДИ: передланы сами АМО, - т.е. вместо штока сверху приварено кольцо.

Возможно, что задние крпеления в ходе предстоящих работ будут также переделаны для большей унификации.

Удачи в техническом творчестве!

Коля (ака Росн)

[Mike--]

аморты КОНИ эсть у вас в Москве?

колега с 70-кой попробовал разные вариенты и остановилься на КОНИ... не дорогие, но прочные... ход достаточен даже и с цена около 400USD /комплект 4шт./

В Москве-то наверняка есть, только я от неё довольно далеко...

А при такой цене вопроса (100 баксов за штуку) - это как те же OME/Ironman и получается...

[Mike--]

poch

А вот за такую детальную информацию большое вам человеческое спасибо!

Только переделывать сразу буду крепления на раме-чтоб не переваривать аммы перед установкой.

Кстати, может кто заодно сможет высказаться по поводу полиуретановых сайлентблоков? Имеют они смысл? Где-то слышал, что пыль и песок их сжирают гораздо быстрей, чем резиновые.

[Михаил74]

poch

было бы очень интересно увидить фото подвески точнее переделок в ней и какие пружины стоят нонче.

[serg-hard]

Mike--

Я уже писал про свой опыт - полиуретановый кастер кит за год убился. Морозы они не любят, а у нас зимой холодно.

И почитай опыт Линькова в Гималайской экспедиции, там насчет полиуретана есть информация.