Замена 3VZ?

[BladeR 0]

В общем имеется 10k$ и желание поиметь внедорожник и в котором быть уверенным на 100%, т.к. берется для дальних экстремальных поездок (Алтай, Тыва, Монголия, Китай и т.д.), а то на Короне 4вд как-то стало уже тяжко.

Т.к. бюджет крайне мал, то смотрю в сторону Сурфов 130 и Терранов.

Думаю об таком варианте:

взять сурфа в 130ом кузове с 3VZ с Хорошим кузовом и салоном, но особо не придераясь к двигу и сразу же его поменять на контрактный.

При этом поменять Все что можно поменять, пока двиг не стоит....

На выходе получаем вполне надежный агрегат.

В идеале было бы воткнуть 3RZ.. но в 130ые их вроде не ставили :-(

Реально?

[sergk65 11]

To: BladeR

Не понимаю чем плох 3VZ и зачем брать машину с ним и переделывать ?

[BladeR 0]

Затем, что двигатель 91-93 года - хлам по сути....

делать же капиталку - муторно, дорого и долго

[sergk65 11]

Затем, что двигатель 91-93 года - хлам по сути....

Да нифига подобного откапиталил его и вот тебе новый мотор, а что касаемо втыкания другого мотора контрактного это что нормально что ли ? ставить кота в мешке

[PTerekhov 42]

Затем, что двигатель 91-93 года - хлам по сути....

делать же капиталку - муторно, дорого и долго

162819[/snapback]

"Контрактный" - точто такой же хлам, только из Японии. Так, что искать максимально неубитый двигатель и починять его.

[BladeR 0]

ну да пробег зато у контрактоного 50тк а у родного 200 а то и более...

есть разница?

при покупке определить состояние колена и блока имхо почти не реально (

да и все равно после покупки двиг вынимать...

[Петр 0]

Ужас, неужели у меня мой V6 с пробегом в 230т. полный хлам???

Странно, заводится карашо, масло не гонит, масло не чернеет (быстро), давления масла зер гуд, антифриз не уходит, не "троит"........ из чего делается вывод, что движка при таком пробеге должна быть "мертвой"????? Я так думаю, что на моем раннере последние, что умрет это движка и рама

[Шайтан 9]

"RZ" (R4, цепь)

3RZ-FE - самая большая рядная четверка в гамме. В целом отрицательных отзывов нет, стоит обратить внимание лишь на переусложненный привод ГРМ и балансирного механизма. Двигатель нередко используется в качестве полноценного силового агрегата на местных аппаратах от уаз'а и газ'а. В принципе, для джипа семейства HiLux Surf 185 / LC90, который не будет участвовать в серьезном офф-роуде - это лучшая альтернатива турбодизелю (по надежности, долговечности и цене) и бензиновому V6 (по цене).

Система зажигания на ранних версиях - трамблерная, на поздних - DIS-4 (отдельная катушка зажигания для каждого цилиндра).

"VZ" (V6, ремень)

В целом неудачная серия двигателей, которая практически сошла со сцены. Устанавливалась на переднеприводные машины бизнес-класса (Camry-Windom и Camry-Scepter первого поколения, Camry-Prominent) и джипы (HiLux Surf 130, в более ранней версии 3VZ-E с двумя клапанами на цилиндр).

Показали себя ненадежными и капризными: изрядная любовь к бензину, немногим меньшая - к поеданию масла, склонность к перегреву (который обычно приводит к короблению и трещинам головки блока цилиндров), повышенный износ коренных шеек коленвала. А чего стоит изощренный гидропривод вентилятора. И ко всему - относительная редкость и высокая стоимость запчастей.

5VZ-FE - шел с 1995 года на модели HiLux Surf N185/LC J90, N210/J120 и большие вагоны семейства HiAce. Этот двигатель все-таки лучше удался тойотовцам - по крайней мере, отзывы о нем положительные, да и с конвейера он сходил на протяжении десяти лет. Кстати, для него допустим и 92-й бензин.

Судя по вышесказанному. 3RZ действительно лучче. Тогда может стоит подумать об 5VZ?

[BladeR 0]

  Ужас, неужели у меня мой V6 с пробегом в 230т. полный хлам???

Странно, заводится карашо, масло не гонит, масло не чернеет (быстро), давления масла зер гуд, антифриз не уходит, не "троит"........ из чего делается вывод, что движка при таком пробеге должна быть "мертвой"????? Я так думаю, что на моем раннере последние, что умрет это движка и рама 

162834[/snapback]

И что, ни разу колечки не менял?

Уверен в нем что пройдет 10тк в серьезной экспедиции? И ни где ни че не отвалится?

[sergk65 11]

To: 4Rever

Я чмтал уже такую хрень и могу сказать что любой двигатель при утечке ОЖ склонен к перегреву и ведению ГБЦ из выше перечисленных, тем более что воткнуть их 130 кузов будет проблематично + переделка электрики по полной программе

[PTerekhov 42]

ну да пробег зато у контрактоного 50тк а у родного 200 а то и более...

есть разница?

при покупке определить состояние колена и блока имхо почти не реально (

да и все равно после покупки двиг вынимать...

162829[/snapback]

50 т.км у контрактного? Такой большой и всё ещё веришь в сказки? ОТКУДА в Японии столько Сюрфов с пробегом 50 т.км "под разбор". Так, что лажа это насчет пробега "контракта". Кто-то на форуме уже писал отчет о замене движка на "контрактный прямо из Японии, муха не сидела, ездил дедушка вокруг храма", так оказался ушат еще хуже ранее стоявшего. Причем именно 3VZ-E.

[PTerekhov 42]

"VZ" (V6, ремень) 

В целом неудачная серия двигателей, которая практически сошла со сцены. Устанавливалась на переднеприводные машины бизнес-класса (Camry-Windom и Camry-Scepter первого поколения, Camry-Prominent) и джипы (HiLux Surf 130, в более ранней версии 3VZ-E с двумя клапанами на цилиндр).

Показали себя ненадежными и капризными: изрядная любовь к бензину, немногим меньшая - к поеданию масла, склонность к перегреву (который обычно приводит к короблению и трещинам головки блока цилиндров), повышенный износ коренных шеек коленвала. А чего стоит изощренный гидропривод вентилятора. И ко всему - относительная редкость и высокая стоимость запчастей.

162835[/snapback]

"Не читайте советских газет."

-"Так других нет."

"А никаких не читайте."

Слова проф. Преображенского. "Собачье сердце" М. Булгаков.

[BladeR 0]

скорее всего я-таки возьму в руки шашку и сначала сниму купленный двиг...

а там уже по месту смотреть...

но блин, как не охота опять гайки грутить...

[sergk65 11]

но блин, как не охота опять гайки грутить...

"Хочешь сделать хорошо - Сделай это сам"

[PTerekhov 42]

  Ужас, неужели у меня мой V6 с пробегом в 230т. полный хлам???

Странно, заводится карашо, масло не гонит, масло не чернеет (быстро), давления масла зер гуд, антифриз не уходит, не "троит"........ из чего делается вывод, что движка при таком пробеге должна быть "мертвой"????? Я так думаю, что на моем раннере последние, что умрет это движка и рама 

162834[/snapback]

И что, ни разу колечки не менял?

Уверен в нем что пройдет 10тк в серьезной экспедиции? И ни где ни че не отвалится?

162838[/snapback]

Я был уверен в своём 3VZ-E на 150 %, пробег был 250 000, и пёс его знает насколько скручен. Машина 1989г. Делалась замена ГБЦ, прокладок ГБЦ, "верхнего" ремкомплекта сальников.

[PTerekhov 42]

но блин, как не охота опять гайки грутить...

"Хочешь сделать хорошо - Сделай это сам"

162849[/snapback]

+100

[BladeR 0]

Вообще на что стоит смотреть при покупке?

[bor198ok 42]

To: BladeR

Еще можно приобрести контрактный мотор с поведенными головами ( это -я) или со стучащим шатуном ( тоже на Форуме товарищ присутсвует)

[BladeR 0]

ну это в гарантийный срок можно понять и сдать его обратно

[PTerekhov 42]

ну это в гарантийный срок можно понять и сдать его обратно

162898[/snapback]

"Кривая" ГБЦ в гарантийный срок не выявляется. А всего - то дел, шлифануть, да затянуть сильнее чем положено. А вылезет уже после гарантийного срока.