TLC 78 (HZJ 78) модернизация и обслуживание

[Schimano 228]

Ещё начали мелкосерийно переоборудовать 78-е под 37"-е колеса

 

1-й Вариант ОМЕ +2" и Резка арок

2-й Вариант фронт 4" пружины с рычагами от КЕРОСИН`а и SOA с рессорами от Тундры

 

На очереди эксперименты с установкой Super Charger`а на 1HZ

Изменено 19 декабря 2013 пользователем Schimano

[Arkasha 6]

 

На очереди эксперименты с установкой Super Charger`а на 1HZ

Как думаете ставить? И как думаешь не убьет ресурс мотора? Ветвь турбину просто ставить все пишут смерть, я понимаю что у компрессора немного по другому. Я сейчас тоже обдумываю вариант такой смотрю у пиндосов разные варианты.

[Schimano 228]

Как думаете ставить? И как думаешь не убьет ресурс мотора? Ветвь турбину просто ставить все пишут смерть, я понимаю что у компрессора немного по другому. Я сейчас тоже обдумываю вариант такой смотрю у пиндосов разные варианты.

 

На своей 105-ке с Сафарем проблему перегрева я так и не решил, всё время следил за температурой, но такая езда с "уздечкой" напрягает...

Рост температуры явно проявлялся на Пятой передаче при оборотах свыше 3100, то есть на верхах, по характеристикам компрессор даёт эффективный прирост с низов до средних оборотов, и в отличии от турбины работает на "холодном" воздухе.

 

Будем пробовать компрессор + ВЕРХНИЙ интеркулер (он в отличии от сафаревского не затеняет основной радиатор) , если будет наблюдатся рост температуры поставим другую крыльчатку вентилятора и вернем обратно красную муфту, если будет недостаточно то поставим электро-вентиляторы и добавим жабры на капот, ещё можно поиграть максимальным давлением наддува.

 

Без ходовых испытаний однозначного ответа по температурному режиму дать нельзя

Изменено 21 декабря 2013 пользователем Schimano

[vladmax 2]

На своей 105-ке с Сафарем проблему перегрева я так и не решил, всё время следил за температурой, но такая езда с "уздечкой" напрягает...

Рост температуры явно проявлялся на Пятой передаче при оборотах свыше 3100, то есть на верхах, по характеристикам компрессор даёт эффективный прирост с низов до средних оборотов, и в отличии от турбины работает на "холодном" воздухе.

 

Я не силён в этих процессах, но полагаю что перегрев на высоких оборотах происходил из-за большей подачи топлива по сравнению со стандартом, поставив компрессор всё равно придётся увеличивать подачу топлива и скорей всего перегрев сместится к более низким оборотам. По всей видимости решение данного вопроса без уменьшения степени сжатия не возможно.

 

Будем пробовать компрессор + ВЕРХНИЙ интеркулер (он в отличии от сафаревского не затеняет основной радиатор) , если будет наблюдатся рост температуры поставим другую крыльчатку вентилятора и вернем обратно красную муфту, если будет недостаточно то поставим электро-вентиляторы и добавим жабры на капот, ещё можно поиграть максимальным давлением наддува.

 

Без ходовых испытаний однозначного ответа по температурному режиму дать нельзя

Установкой дополнительного охлаждения устраняются последствия, вместо того, чтобы искать и устранять причину перегрева, а это, имхо, тупиковое направление, которое рано или поздно приведёт непредсказуемым результатам.

Изменено 21 декабря 2013 пользователем vladmax

[Schimano 228]

Поставь HDT и не теряй время на рассуждения

[Bolomut 165]

Минус у них один, это старость

А так да Фигли , простой способ

[Schimano 228]

Минус у них один, это старость

А так да Фигли , простой способ

Минус один бюджет

На HZ`ном блоке без проблем собирается новый HDT.

Изменено 21 декабря 2013 пользователем Schimano

[Arkasha 6]

На своей 105-ке с Сафарем проблему перегрева я так и не решил, всё время следил за температурой, но такая езда с "уздечкой" напрягает...

Рост температуры явно проявлялся на Пятой передаче при оборотах свыше 3100, то есть на верхах, по характеристикам компрессор даёт эффективный прирост с низов до средних оборотов, и в отличии от турбины работает на "холодном" воздухе.

 

Будем пробовать компрессор + ВЕРХНИЙ интеркулер (он в отличии от сафаревского не затеняет основной радиатор) , если будет наблюдатся рост температуры поставим другую крыльчатку вентилятора и вернем обратно красную муфту, если будет недостаточно то поставим электро-вентиляторы и добавим жабры на капот, ещё можно поиграть максимальным давлением наддува.

 

Без ходовых испытаний однозначного ответа по температурному режиму дать нельзя

А как будете решать вопрос обогащения с поднятием давления? Можно на кулер поставить электровентилятор и это будет помогать, в спорте так делают или ты говоришь про переиграв мотора?. Жидкостное охлаждение не предлагаю очень место много занимает:(

[Schimano 228]

Проблема турбо-кита медленное увеличение температуры при оборотах свыше 3100, до этой границы меня все устраивало HZ развивал хорошую тягу и обеспечивал нужную динамику при обгонах.

Подходов в решении два

- веосить изменение в конструктив мотора (проще сразу HDT)

- повысить эфективность системы охлаждения не затрагивая Двс)

Изменено 22 декабря 2013 пользователем Schimano

[Bolomut 165]

Минус один бюджет

На HZ`ном блоке без проблем собирается новый HDT.

Хм а зачем тогда себе хдт брал ?

И бюджет из хз в хдт считал ?

[Schimano 228]

Бюджет только по новым деталям в двое от малопробежного ХДТ с навесным и проводкой и трансмиссией фултайм.

Уже мног раз писал не живет R-коробка с турбовым 4,2 !

Отсюда и мой выбор HDT в сборе с КПП (АКП или РК ) кому что нравится.

[Arkasha 6]

Во на что наткнулся

http://www.bulletcars.com/superchargers/toyota/1-hz-diesel-42-supercharger-system.html

Изменено 22 декабря 2013 пользователем Arkasha

[vladmax 2]

Проблема турбо-кита медленное увеличение температуры при оборотах свыше 3100, до этой границы меня все устраивало HZ развивал хорошую тягу и обеспечивал нужную динамику при обгонах.

Подходов в решении два

- веосить изменение в конструктив мотора (проще сразу HDT)

- повысить эфективность системы охлаждения не затрагивая Двс)

Повторюсь, повышение эффективности системы охлаждения это устранение последствий неправильной работы двигателя, штатная система охлаждение имеет некий предел, выше которого хоть три радиатора с вентилятором ставь, но толку не будет, ибо пропускная способность головки, блока, патрубков итд не добавится, остаётся повышать давление прокачки, типа быстрей проходит - лучше охлаждает. Клиент будет ездить на автомобиле видя на приборе нормальную температуру, даже не предполагая, что где-то, что-то сильно перегревается. Полагаю что данное решение не снимет локальные перегревы в критических точках и как следствие, рано или поздно, как минимум полопаются перегородки в поршнях и соответственно будет дорогостоящий ремонт. Это всё полумеры ведущие к удорожанию, конечно продаванам и установщикам это выгодно, ведь оплатит эти все движухи клиент.

[vvr 378]

RAM AIR HOOD VENT - STEEL 1.jpg RAM AIR HOOD VENT - STEEL 2.jpg RAM AIR HOOD VENT - STEEL.jpg

Алексей, подскажи, где такие взять?

[Crocodile Red 18]

Алексей, подскажи, где такие взять?

 

https://www.google.ru/search?q=RAM+AIR+HOOD+VENT+-+STEEL&rlz=1C1SFXN_enRU500RU500&oq=RAM+AIR+HOOD+VENT+-+STEEL&aqs=chrome..69i57&sourceid=chrome&espv=210&es_sm=93&ie=UTF-8 ))

[Schimano 228]

Это вентиляционные решотки для капотов изготавливает американская компания, вариантов исполнения два сталь и алюминий. Наименование в именах файлов.

Ближайшее время планирую заказ, пока не решен вопрос с отправкой, в и-нет магазинах этого товара не нашел.

[Crocodile Red 18]

Это вентиляционные решотки для капотов изготавливает американская компания, вариантов исполнения два сталь и алюминий. Наименование в именах файлов.

Ближайшее время планирую заказ, пока не решен вопрос с отправкой, в и-нет магазинах этого товара не нашел.

 

Леша, тебе тоже: https://www.google.ru/search?q=RAM+AIR+HOOD+VENT+-+STEEL&rlz=1C1SFXN_enRU500RU500&oq=RAM+AIR+HOOD+VENT+-+STEEL&aqs=chrome..69i57&sourceid=chrome&espv=210&es_sm=93&ie=UTF-8 )))

 

В частности, вторая ссылка: http://www.amazon.com/RAM-AIR-HOOD-VENT-FINISH/dp/B004WOTFHE )

[Schimano 228]

Повторюсь, повышение эффективности системы охлаждения это устранение последствий неправильной работы двигателя, штатная система охлаждение имеет некий предел, выше которого хоть три радиатора с вентилятором ставь, но толку не будет, ибо пропускная способность головки, блока, патрубков итд не добавится, остаётся повышать давление прокачки, типа быстрей проходит - лучше охлаждает. Клиент будет ездить на автомобиле видя на приборе нормальную температуру, даже не предполагая, что где-то, что-то сильно перегревается. Полагаю что данное решение не снимет локальные перегревы в критических точках и как следствие, рано или поздно, как минимум полопаются перегородки в поршнях и соответственно будет дорогостоящий ремонт. Это всё полумеры ведущие к удорожанию, конечно продаванам и установщикам это выгодно, ведь оплатит эти все движухи клиент.

А к чему этот опус ?

У меня есть два мотрра HDT и 1HZ и я волен проводить любые эксперименты...

В идеале вижу HDT без турбины но с компрессором и верхним интеркулером

Изменено 22 декабря 2013 пользователем Schimano

[Schimano 228]

Леша, тебе тоже: https://www.google.ru/search?q=RAM+AIR+HOOD+VENT+-+STEEL&rlz=1C1SFXN_enRU500RU500&oq=RAM+AIR+HOOD+VENT+-+STEEL&aqs=chrome..69i57&sourceid=chrome&espv=210&es_sm=93&ie=UTF-8 )))

 

В частности, вторая ссылка: http://www.amazon.com/RAM-AIR-HOOD-VENT-FINISH/dp/B004WOTFHE )

Крокодил ты лучший спасибо

[Crocodile Red 18]

Рад помочь ) В благодарность ты должен уже, наконец, запустить свой сайт ))