Есть пара вопросов по 1КЗТ.

[bor198ok 42]

Да и проводов там несильно много подключать. Скорее - электрика чем электроника.

А разница между Т и Е лошадей 10. Сильно ощутимая. Я себе изначально мозг интеркулерный надыбал. На досуге дособираю остальное, потому как в интеркулерном еще +10 лошадей. А в том, который с электронной педалью газа - не знаю. Peress-а надо спросить.

[Zhornic 25]

Если приспичило именно 1кзт поиметь то есть смысл подумать о мехнасосе с 4м40 - берёшь любой казетовский блок и мостыришь на него паджериковский тнвд. Всё садится без пиления. Что там в плане мощности получится неизвестно, но опыт такой на форуме был. На машину с МКПП тем более есть смысл так изделать поскольку ничего с АКПП колдовать не нужно!

[ART SSS 90]

Да и проводов там несильно много подключать. Скорее - электрика чем электроника.

А разница между Т и Е лошадей 10. Сильно ощутимая. Я себе изначально мозг интеркулерный надыбал. На досуге дособираю остальное, потому как в интеркулерном еще +10 лошадей. А в том, который с электронной педалью газа - не знаю. Peress-а надо спросить.

А блок управления двс ,КЗТЕ с АКПП и КЗТЕ с МКПП,есть в них различие???

[ART SSS 90]

Если приспичило именно 1кзт поиметь то есть смысл подумать о мехнасосе с 4м40 - берёшь любой казетовский блок и мостыришь на него паджериковский тнвд. Всё садится без пиления. Что там в плане мощности получится неизвестно, но опыт такой на форуме был. На машину с МКПП тем более есть смысл так изделать поскольку ничего с АКПП колдовать не нужно!

Эту фишку я знаю...Но предпочтение всеж на ТНВД Тойоты.Но как вариант,буду думать.

[ВЛ-85 34]

На досуге дособираю остальное, потому как в интеркулерном еще +10 лошадей.

За счет чего там столько лошадей прибавляется? или там уже что то типа комонрейла?

[Zhornic 25]

Интеркулер позволяет запихнуть в цилиндры больше воздуха. К тому же относительно холодного. За счёт этого и добавляется момент во всём диапазоне оборотов, ну и лошадей при педали в пол. Плюс считается, что комп там чегото этакого делает загадочного... Чего конкретно ни кто не знает, но считается что больше топлива льёт.

[ART SSS 90]

Интеркулер позволяет запихнуть в цилиндры больше воздуха. К тому же относительно холодного. За счёт этого и добавляется момент во всём диапазоне оборотов, ну и лошадей при педали в пол. Плюс считается, что комп там чегото этакого делает загадочного... Чего конкретно ни кто не знает, но считается что больше топлива льёт.

О как)))Антересно.А есть в этой системе с электронным тнвд,что то типа расходомера воздуха али датчика абсолютного давления???

[AZIAT 4 248]

али датчика абсолютного давления???

есть такой .

[ART SSS 90]

есть такой .

Где стоит Азиат???

[ВЛ-85 34]

Интеркулер позволяет запихнуть в цилиндры больше воздуха. К тому же относительно холодного. За счёт этого и добавляется момент во всём диапазоне оборотов,

интеркулер только охладить его может, а вот запихать это только турбина!

У кулерных и простых разные турбины чтоль?

[ART SSS 90]

интеркулер только охладить его может, а вот запихать это только турбина!

У кулерных и простых разные турбины чтоль?

Видимо да,и датчик абсолютного давления тож свой будет.

[Zhornic 25]

интеркулер только охладить его может, а вот запихать это только турбина! У кулерных и простых разные турбины чтоль?

Турбины разные. С интеркулером у турбины шесть лопастей вместо пяти. Видать так компенсируется сопротивление интеркулера. Турбина обеспечивает давление, а при охлаждении воздуха в цилиндры поступает больше воздуха по массе. Соответственно в пике этим воздухом можно окислить больше топлива. Отсюда и лишние лошадки. Но лишний и более холодный воздух в цилиндрах улучшает горение и потому момент движка возрастает как будто мы ему объём увеличили - во всём диапазоне работы! Потому интеркулер эффективен чисто параметрически, без всякого кручения топливной.

[ART SSS 90]

Турбины разные. С интеркулером у турбины шесть лопастей вместо пяти. Видать так компенсируется сопротивление интеркулера. Турбина обеспечивает давление, а при охлаждении воздуха в цилиндры поступает больше воздуха по массе. Соответственно в пике этим воздухом можно окислить больше топлива. Отсюда и лишние лошадки. Но лишний и более холодный воздух в цилиндрах улучшает горение и потому момент движка возрастает как будто мы ему объём увеличили - во всём диапазоне работы! Потому интеркулер эффективен чисто параметрически, без всякого кручения топливной.

Ну это да,но на большее кол-во воздуха нужно больше топлива.А вот эту задачу думаю и решает датчик абсолютного давления,давая команду компу

[Zhornic 25]

Ну это да,но на большее кол-во воздуха нужно больше топлива.А вот эту задачу думаю и решает датчик абсолютного давления,давая команду компу

Глупость, повторяемая бесконечно! Это не бензинка. У дизеля количество воздуха почти всегда по максимуму. На старых дизелях даже дроссельные заслонки не ставили. Потом стали ставить, но принципиальной потребности в этом нет! Понятно, что для получения максимальной мощности нужно запихнуть в цилиндры и воздуха максимально и топлива. Но как показывает практика в недостаток топлива у казета(даже у 2лте) ничего не упирается. У него запас производительности механической части топливной аппаратуры просто конский. Подачу режет комп ради соблюдения экологических норм. Датчик давления носит инженерное название - "противодымный". Он ограничивает подачу при резком нажатии газульки. Если интересно - почитай тему про псевдо-механический ТНВД.

[ART SSS 90]

почитай тему про псевдо-механический ТНВД.

Слежу за темой)

. У дизеля количество воздуха почти всегда по максимуму. На старых дизелях даже дроссельные заслонки не ставили.

Это да,но именно там ты управляешь подачей топлива,а кол-во воздуха зависит так же и от оборотов двс,и именно от сюда черный дым при резком нажатии на газ,что на том же камазе,что на том же мтз,что на той же тойоте с мех тнвд))))

Понятно, что для получения максимальной мощности нужно запихнуть в цилиндры и воздуха максимально и топлива. Но как показывает практика в недостаток топлива у казета(даже у 2лте)

А вот здесь,тема ужо другая.Ведь ты газулькой регулируешь подачу воздуха в двс)))А не топлива,а ужо комп сам считает сколько топлива нужно пропустить под плунжер а затем в котлы....И показателем служит датчик давления.

Имхо....я таки пока только учусь,но примерную картину понимаю :buzz:

[Zhornic 25]

Имхо....я таки пока только учусь,но примерную картину понимаю

Все так думают. Но большинство ошибается! То что ты понаписал - относится исключительно к бензинкам. Причём инжекторным. И только!

Ведь ты газулькой регулируешь подачу воздуха в двс)))А не топлива,а ужо комп сам считает сколько топлива нужно пропустить под плунжер а затем в котлы....И показателем служит датчик давления.

Вот именно в этом моменте и заключается основная ошибка! В дизеле можно нах ампутировать все заслонки(я лично так и сделал) - и ничего не поменяется! Тоже самое и с датчиком давления. Датчик давления на 2лте и 1кзте отслеживает НИЗКОЕ давление во впускном и ОГРАНИЧИВАЕТ подачу топлива, пока давление не поднимется. У меня этого датчик нет - всё ездиет даже лучше, но если с ХХ вдавить газульку в пол то дыму будет знатно! С другой стороны турбина раскрутится быстрее... А в статичных режимах дыма нет даже при газульке в пол!

[ART SSS 90]

У меня этого датчик нет - всё ездиет даже лучше, но если с ХХ вдавить газульку в пол то дыму будет знатно! С другой стороны турбина раскрутится быстрее...

Это еще раз говорит о том,еще датчик этот стоит не просто так с завода.Вот тебе и дымность.

В дизеле можно нах ампутировать все заслонки(я лично так и сделал) - и ничего не поменяется!

А как ты тогда управлял оборотами двс,и почему не оставил систему в таком варианте???

Вот именно в этом моменте и заключается основная ошибка!

Друг,ты пользуешь эту систему потому ее и знаешь.Я знаю ту систему,что есть у меня.К чему вот эти выпады???Кому и что ты хочешь разьяснить???То что ты экспирементируешь со своей машиной,я вижу и в других темах.

То что ты понаписал - относится исключительно к бензинкам. Причём инжекторным. И только!

А вот тут ты немного не прав,сколько машин с инжектором и датчиком абсолютного давления ты видел???

[Zhornic 25]

Это еще раз говорит о том,еще датчик этот стоит не просто так с завода.Вот тебе и дымность.

Ну и я типа тоже самое написал? Но чтобы лучше понимать обсуждаемое было бы не плохо самому на предмете обсуждения (штатном 2лте или 1кзте) также вдавить газульку в пол с холостых оборотов. Дыма будет меньше не на много!

А как ты тогда управлял оборотами двс,и почему не оставил систему в таком варианте???

К чему вот эти выпады???

Ну какие могут быть обиды на мои выпады, если ты не представляешь даже как устроено то о чём я говорю? А как я управлял оборотами я уже написал - дизель управляется регулированием ПОДАЧИ ТОПЛИВА!

сколько машин с инжектором и датчиком абсолютного давления ты видел???

Ни одной. Таких вроде как не бывает. Про бензинки давай в другой теме. Ок?

А сколько ты видел дизелей управляемых воздушной заслонкой?

[ART SSS 90]

Ни одной. Таких вроде как не бывает. Про бензинки давай в другой теме. Ок? А сколько ты видел дизелей управляемых воздушной заслонкой?

Я не понял,у тебя на впускном коллекторе что стоит???Ты чем оборотами двс управляешь???В бензинке это дросельная заслонка .....у тебя что?????

[ART SSS 90]

дизель управляется регулированием ПОДАЧИ ТОПЛИВА!

Друг,еще раз говорю.Я это знаю.Но есть разные способы управления.ТО ЕСТЬ,я на 2Л-Т газулькой двигаю доз. шайбу на плунжере.Ты газулькой регулируешь подачу воздуха,А КОМП топлива!!!