Крутятся обоймы подшипников на цапфе

[Ринат]

Ну значит не буду париться...пусть крутятся...

...но немного накерню все же...

[Geny]

"Посадки подшипников на вал и в корпус

При проектировании подшипниковых узлов принципиальное значение имеет сопряжение (посадка) внутренних колец с валом и наружных с корпусом. Поскольку подшипники являются стандартными узлами, то валы и корпуса следует приспосабливать к ним. Внутренние кольца сажают на вал по системе отверстия, а наружные в корпус по системе вала (рис. 32) . При том, что поле допусков внутреннего кольца направлено не в тело, а к центру, посадки на вал получаются более плотными, чем обычно в системе отверстия.

При выборе посадки необходимо обеспечить неподвижное соединение того кольца подшипника, которое сопрягается с вращающейся частью машины, передающей внешнее усилие на подшипник. В противном случае оно будет обкатываться и проскальзывать по посадочному месту, что приведет к его износу и выходу из строя подшипника. В то же время посадка должна быть с минимальным натягом, чтобы зазоры между кольцами и телами качения не претерпевали значительных изменений. Второе кольцо подшипника, сопрягающееся с неподвижной частью машины, устанавливают с небольшим зазором или с очень небольшим натягом для облегчения осевых перемещений кольца при монтаже, температурных деформациях вала и при регулировке зазоров в подшипниках. Кроме того, такой вид сопряжения позволяет кольцу под действием толчков и вибраций периодически поворачиваться вокруг оси подшипника, вследствие чего в работе участвует не ограниченный участок кольца, а вся дорожка качения.

В зависимости от режима работы машины, чем больше нагрузка и сильнее толчки, тем более плотными должны быть посадки. Чем быстроходнее машина (меньше нагрузки, выше температуры), тем посадки должны быть свободнее."

немного теории http://www.detalmach.ru/lect7.htm

Оставьте керн в покое..

[AZIAT]

Ну значит не буду париться...пусть крутятся...

...но немного накерню все же...

:dead:

[Антуан]

писец, приплыли

ты цапфу в глаза видел или нет в 80ке? подшипники регулировал или менял сам?

сдается мне тока на картинке

я не знаю как ты, но я их раза 2-3 в неделю регулируют и перебираю. Там посадка практически в ноль, иначе ты ступицу не снимешь с цапфы. На новой цапфе новый подшипник надевается и снимается руками, обойма стопорится за счёт упора (силы трения) об цапфу и стопорную шайбу. Почитай по ссылке выше, там всё это разжовано давно.

Блин, с телефона многобукф писать неудобно

[Ринат]

Короче я так понял,что все намано у меня...собираем и не задумываемся.

[kbv]

Как начинаются морозы за -20 так начинает с правой стороны гудеть, жужать, такое ощущение что колесо едет по асфальты по которому проехал гусеничный трактор. Спустя км 15-20 езды гул проходит, но периодически подхрюкивает.. 1.5 года назад перебрал весь передок, менял все от подшипников до втулок. Вчера разобрал ступицу и увидел, что бронзовые втулки вроде целые, а внутренняя обойма наружного подшипника, который одевается на цапфу, синяя. На цапфе на ширину внутренней обоймы подшипника выработка, пальцем не чувствуется, но с виду как-будто шкуркой прошлись. Делаю вывод что внутренняя обойма проворачивается на цапфе и подвывает, чего быть не должно. Ступица не люфтила, не перетянута. Тоже подумывал о том что-бы накернить.

[kbv]

Прочитал все рекомендованные посты выше. Не понял ничего! Должна или не должна крутиться внутренняя обойма подшипника на цапфе? Если крутится то воет! И соответственно выбивает дорожку на цапфе. Чем больше воет, тем больше выработка! Разве это не логично? Кернить, клеить или ничего не делать? Летом проблем не было, видать с морозами ушел зазор.

[Oleg]

когда менял подшипник тоже крутилась и легко ходила решил накернить думал так не должно быть , поставил все хорошо . потом решил снять не помню по какой причине, дак не смог не слазит пришлось с силой выдерать сальник чуть не порвал хорошо он из своего места вылез , такшто думаю нечиго там мудрить не надо, у знакомого смотрел на крауне все точно также два кон подшипника, и внутрення обойма ходит легко.

[мишлен]

Как начинаются

Попробуй набить синтетической смазки типа шеврона вместо литола , скорее всего поможет.

[Geny]

Ступицы передних колес отлиты из ковкого чугуна и снабжены болтами 5 крепления колес и отверстиями крепления тормозного диска. Ступицы 4 передних колес имеют конические подшипники. Внутренний подшипник 3 имеет обозначение 720БА; наружный подшипник 6 обозначается б-7304А. Такие подшипники устанавливаются с 1977 г. взамен подшипников 720БАУ (внутренний), 7304НА (наружный). Новые подшипники имеют большую грузоподъемность и более высокий класс точности изготовления.

Внутренние и наружные кольца старых и новых подшипников невзаимозаменяемые из-за разного угла конуса роликов. Недопустима установка внутренних колец в сборе с роликами от новых подшипников в наружные кольца старых в результате несовпадения углов конусов на них и возможного заклинивания.

Уплотнительная манжета 2 работает кромкой по специальному упорному кольцу 1, напрессованному на цапфу. Наружные кольца подшипников установлены в ступицу прессовой посадкой; внутренние кольца подшипников посажены на цапфу стойки передней подвески с зазором. Такая посадка обеспечивает легкое снятие ступицы с цапфы руками, причем внутренний подшипник сдвигается с цапфы сальником, а также позволяет постепенно проворачиваться внутренним кольцам на цапфе и менять зоны их максимального нагружения роликами подшипника, что исключает появление выкрашивания в этой зоне колец.

Правильно смазанная и отрегулированная ступица с годными деталями обеспечивает легкое вращение колеса, не нагревается при езде и имеет осевое перемещение в пределах 0,02-0,12 мм.

Упорная шайба наружного подшипника не должна иметь на рабочей поверхности задиров, царапин или величины износа более 0,2 мм, ус шайбы не должен быть поврежден.

Определение технического состояния ступиц и в особенности проверка отсутствия деформации цапфы стойки передней подвески необходимы после сильных боковых ударов колеса о препятствие, хотя этот удар мог и не вызвать видимых повреждений. После подобных ударов появляется опасность изгиба цапфы или раскалывания роликов, что в дальнейшем приведет к заклиниванию подшипников.

Определение технического состояния деталей ступицы.

После разборки и промывки деталей керосином оценивают их пригодность к дальнейшей эксплуатации. Для этого их осматривают. Кольца подшипников не должны иметь износа, царапин, рисок и других повреждений поверхностей качения. Ролики должны быть без износа, царапин и рисок на поверхностях качения, задиров исколов торцов. Сепараторы должны удерживать ролики с малыми зазорами. Сепаратор, провисающий на роликах удерживаемого в руке внутреннего кольца, не должен касаться этого кольца. На деталях подшипников не должно быть цветов побежалости. Состояние посадочных поверхностей подшипников на цапфе стойки передней подвески по степени износа под кольцами подшипников определяется измерением этих поверхностей микрометром. Допустимый диаметральный зазор внутреннего кольца внутреннего подшипника составляет 0,05 мм (при наименьшем размере шейки цапфы 19,95 мм), а внутреннего кольца наружного подшипника - 0,06 мм (при наименьшем размере шейки цапфы 29,94 мм).

Упорное кольцо подшипников может быть изношено в зоне трения сальника. Если след износа имеет вид гладкой канавки глубиной до 0,15 мм, то кольцо пригодно для эксплуатации; если канавка неровная, негладкая или глубже, чем 0,15 мм, то кольцо должно быть снято и заменено новым. Пригодность к дальнейшей эксплуатации сальника определяется по сохранности рабочей кромки и по эластичности резины. Если рабочая кромка сальника тупая с трещинами или резина затвердела, сальник должен быть заменен новым.

мало?

http://www.moskvich2140.ru/stupicy_moskvicha.html

или "Москвич" Вам не авторитет?? ))

Если что-то посинело - однозначно это менять и понять причину...

Матовость на посадочном под внутренней обоймой - норма.

[AZIAT]

Как начинаются морозы за -20 так начинает с правой стороны гудеть, жужать

надо смазку применять правильную и менять её по регламенту .

[O_R_G]

не буду ни с кем спорить, скажу только что при морозах за 30 любая консистентная смазка стремится провернуть внутреннюю обойму. Не раз менял сожранные цапфы и синие подшипники. Сам всегда керню неглубоко но часто иглой от форсунки, ходит без нареканий. Подшипник умирает намного быстрей от проворачивания, увлекая за собой цапфу, которая кстати стоит не кисло,чем от выкрашивания. Вчера перебирал на сотке, там еще свободнее эксперементально посадил на локтайт. Потом отпишусь. Прошу без комментариев вроде "с того света отпишешься"

[Oleg]

работать такая конструкция будет да не плохо вопрос только на сколько сложно потом снять?! не повредив сопутствующие детали.

[ВЛ-85]

При снятии повредишь только сальник и ничего более!

[O_R_G]

главное при насаживании подшипников на поднятый размер не бить через подщипник по ступице, а пользовать оправку из трубы. Таким образом избегается повреждение роликов и обойм при установке.

[Dimas465]

главное при насаживании подшипников на поднятый размер не бить через подщипник по ступице, а пользовать оправку из трубы. Таким образом избегается повреждение роликов и обойм при установке.

В дороге подшипник загудит как снимать обойму с цапфы?И чего изобретать давно всё придумано до нас.

[O_R_G]

я же сказал что это мое мнение и с пеной у рта доказывать и переубеждать не буду. Снять не проблема там натяг получается не такой уж сильный. Отвертки, макмимум зубило. Подшипники кстати гудят подолгу,чтобы хватило доехать до инмтрумента. А если у вас там все "заварило" то разницы накернено или нет уже небудет. По части все изобретено до нас это вы себя тешите тем что все делаете по мануалу и "должно работать", но практика показывает что не всегда все так. Если делаете строго по догмам- купите сначала все SST тогда и говорите что надо ВСЕ делать правильно. Есть исключения которые на практике работают лучше чем в теории.

[Dimas465]

я же сказал что это мое мнение и с пеной у рта доказывать и переубеждать не буду. Снять не проблема там натяг получается не такой уж сильный. Отвертки, макмимум зубило. Подшипники кстати гудят подолгу,чтобы хватило доехать до инмтрумента. А если у вас там все "заварило" то разницы накернено или нет уже небудет. По части все изобретено до нас это вы себя тешите тем что все делаете по мануалу и "должно работать", но практика показывает что не всегда все так. Если делаете строго по догмам- купите сначала все SST тогда и говорите что надо ВСЕ делать правильно. Есть исключения которые на практике работают лучше чем в теории.

Если есть износ на цапфе больше допуска замена однозначно.Весь колхоз может пролезет для стандартных колёс и не более.

[Ринат]

Если есть износ на цапфе больше допуска замена однозначно.Весь колхоз может пролезет для стандартных колёс и не более.

Упс!

...вот это бы поподробнее узнать...износ...

Как его измерить?

[AZIAT]

Упс! ...вот это бы поподробнее узнать...износ... Как его измерить?

4е сообщение в этой теме читал ?