1HD-FT турбина кидает масло

[Дмитрий 62 126]

Внимательно читаем.Сапун не перекрывается,только скидывается с воздуховода.Закрывается на воздуховоде сам штуцер на который одевается шланг сапуна.

вот теперь ясно

[Sirota 59]

Описанные симптомы , имеют малое отношение к турбине...  Больше похоже на барахлящую топливную и уставшую поршневую.. Турбина гонит масло на выход и никогда не гонит на вход , вернее гонит на вход , но то что выскакивает сразу засасывается в движек . То масло которое в воздушном фильтре , это не из турбины , а из системы вентиляции картера .

+1

[Serega surf 0]

всем привет подскажите про турбину ст20 производство тайвань новая стоит ли брать или не выбрасывать деньги кто что знает? Двигатель 2лте

[pass 1]

Больше похоже на барахлящую топливную и уставшую поршневую..

 

Да, пока турбина здесь не причем. 

 

Масло попадало из вентиляции картера. сейчас езжу с отсоединенным сапуном. Но с сапуна при оборотах валит хороший синий дым и немного масла...  

 

Замена маслосъемных колец решит проблему? или нужна более тщательная диагностика (которая на чукотке отсутствует)?

[pass 1]

имею ввиду проблему масла из сапуна.

[мишлен 6]

Замена маслосъемных колец решит проблему? или нужна более тщательная диагностика (которая на чукотке отсутствует)?

Все зависит от степени износа поршневой , которую можно промерять  только разобрав движек . В подавляющем количестве случаев , только подкидывание колец , проблему не решает , может даже больше масла выкидывать. и кольца никогда не приработаются , если элипсность цилиндра имеет большие значения.. Нужно самому определится , что делать с движком , ремонтировать , брать контрактник , или пойти самым дешевым путем , поставить маслоулавливатель и лить масло и кататься , пусть двиг подавится маслом , зато мало затрат ..

[Sirota 59]

Пробег "дрыгуна" большой?У себя тоже немного сапунил.Всё решилось заменой маслосъёмных колпачков(они были чуть ли не пластмассовые), и притирка с последующей регулировкой клаппанов.

[pass 1]

Пробег "дрыгуна" большой?

 

не большой, почти 190 тышь, и большая часть из них по заполярью.

[мишлен 6]

Всё решилось заменой маслосъёмных колпачков(они были чуть ли не пластмассовые), и притирка с последующей регулировкой клаппанов.

Маслосьемные сальники клапанов на дизеле большой роли на расход масла не оказывают. это не зажигалка . На большинстве дизелей их вообще не ставят , ни на  впуск , ни на выпуск,  из-за нецелесообразности. . Очень редко их ставят на впускной клапан , но не из-за экономии масла , а из-за экологических требований выхлопа . На выпускном клапане , сальник в принципе не может выполнять свою функцию.

[dimarik TLK 80 92]

Маслосьемные сальники клапанов на дизеле большой роли на расход масла не оказывают. это не зажигалка . На большинстве дизелей их вообще не ставят , ни на  впуск , ни на выпуск,  из-за нецелесообразности. . Очень редко их ставят на впускной клапан , но не из-за экономии масла , а из-за экологических требований выхлопа . На выпускном клапане , сальник в принципе не может выполнять свою функцию.

Фуфло это все! Менял себе на 1HZ колпачки, пропал расход масла! А если Вы так считаете, то снимите и выкинете их, и посмотрим как они не будут влиять на расход масла!

[мишлен 6]

Фуфло это все! Менял себе на 1HZ колпачки, пропал расход масла!

Да считай как хочешь...  Расход масла от этого сильно не изменится...

[Alexandr79 39]

Дизелей без маслосъёмных колпачков не встречал, но согласен на 100%, что на расход масла они оказывают мизерное влияние; да и на бензиновых тоже колпачки не дадут такого расхода масла, чтобы это можно было назвать "жрёт" (колпачки ставят не только для экологии, а ещё и потому, что из-за масляного нагара происходит быстрый износ рабочих фасок клапана и седла).

[dimarik TLK 80 92]

Пример. Двигатель 1 ХЗ, жрал почти литр на 5 тысяч. После замены колпачков расход сократился до 200 грамм. Бензиновые двигателя, двигатель 3sfe ставится на короллы, авенсеси. После замены расход 0, до замены 2 лира на 10 тыс. Спорить не буду ни с кем. Решать Вам однако, кто так считает снимите их, и ездите так, посмотрим как они не будут влиять на расход масла!

[мишлен 6]

а ещё и потому, что из-за масляного нагара происходит быстрый износ рабочих фасок клапана и седла).

Дизелей без маслосъёмных колпачков не встречал

У дизеля температура сгорания топлива выше и давление больше чем у зажигалки , поэтому ни какой сальник не выдержит . Конструктивно из положения выходят тем что удлинняют направляющую втулку клапана и сам клапан , поэтому в большинстве дизелей нет сальников клапанов . и также очень редки случаи замены направляющих втулок клапанов. На выпускном клапане , сальник в принципе не имеет смыла , а на впускном они чаще отсутствуют чем присутствуют..

[Alexandr79 39]

давление больше чем у зажигалки , поэтому ни какой сальник не выдержит .

 

Какое давление? На эти сальники воздействует разве что давление наддува (через зазор клапанной втулки), оно не такое уж большое. И можно ссылку, у каких моторов нет сальников с завода?

[мишлен 6]

. И можно ссылку, у каких моторов нет сальников с завода?

Из отечественных , все серии ЯМЗ , Д-245 и все его модификации , у 740 серии до 95 года не ставили впускной сальник . из буржуйских ОМ 366 , 405 , на всех сканиях не ставят сальники клапанов

[мишлен 6]

Какое давление?

Фазы открытия и закрытия клапана , частично перекрываются с зоной повышенного давления во время рабочего такта.

[dimarik TLK 80 92]

Из отечественных , все серии ЯМЗ , Д-245 и все его модификации , у 740 серии до 95 года не ставили впускной сальник . из буржуйских ОМ 366 , 405 , на всех сканиях не ставят сальники клапанов

Вот вот! отечественные сколько ездят? Я не думаю что японские инженера внедрили лишнюю деталь в двигатель, который бегает по 700-1млн. км без кап. ремонтов при правильной эксплуатации. Если все же они там находятся, значит имеют какой-то смысл выполняют определенную функцию. Если Вы себя считаете умнее их (японских инженеров  то флаг Вам в руки, патент на шею и идите разрабатывайте что то новое, глядишь патент получите, а мы узнаем о Вашем изобретении. Вернемся к теме, понятно, что если авто жрет масло как солярку, то нет смысла менять колпачки, это не поможет. Но если расход в пределах 2 литров (от замены до замены), то я предпочитаю идти по пути наименьшего сопротивления, т.е. есть смысл поменять колпачки. Признаки изношенных колпачков это сизое поддымливание в первые секунды работы на холодную, а также при резком нажатии на газ. Особенно хорошо это видно на не турбовых двигателях, так как на турбовых сизое поддымливание может быть из-за износа картриджа турбины!

Если принимаем во внимание скании, фридлайнеры и другую технику работающую на междкгородних грузоперевозках, дак там и масло другое льется, и период замен другой, и в книгах по эксплуатации предусмотрены ДОПУСТИМЫЕ пределы расхода масла.

Изменено 26 октября 2013 пользователем dimarik TLK 80

[Sirota 59]

Вы почитайте о чём спрашивает pass. У него "двига" сапунит,про масло и речи не было.

[мишлен 6]

Я не думаю что японские инженера внедрили лишнюю деталь в двигатель, который бегает по 700-1млн. км без кап. ремонтов при правильной эксплуатации

Уважаемый !!! Я ни когда не говорил что покемоновские инженеры идиоты , просто вопрос сальников из области надежности , удешевления эксплуатации и экологических требований. , и особой коструктивной необходимости в нем нет совершенно ни какой.