Как добиться отстуствия закисания передних тормозных суппортов

[Polar 5]

места контакта поршня с сальниками изрядно изношены

Такое произошло,видимо, из-за прослабления диаметра при изготовлении поршенька.

Посудите сами, при работе тормозов он ходит вперед - назад вместе с уплотнительной резинкой,

но никак не относительно ее. Поршенек,когда не хватает деформации резины, только чуть продвигается

вперед, компенсируя износ колодки для восстановления рабочего зазора.

Кстати, по этой же причине,поршенек не следует полировать до зеркала.

Возьмите новый из коробки - это сразу бросается в глаза.

Изменено 5 декабря 2013 пользователем Polar

[ontheroadagain 269]

Такое произошло,видимо, из-за прослабления диаметра при изготовлении поршенька.

Посудите сами, при работе тормозов он ходит вперед - назад вместе с уплотнительной резинкой,

но никак не относительно ее.

поршень ходит как раз относительно уплотнительной резинки - она находится в теле цилиндра. соответственно трение происходит в паре поршень-резинка, а не в паре цилиндр-резинка

[зелёный 105-й 9]

поршень ходит как раз относительно уплотнительной резинки - она находится в теле цилиндра. соответственно трение происходит в паре поршень-резинка, а не в паре цилиндр-резинка

совершенно в дырочку .полностью согласен . а что б поршеньки не заедали , надо менять машину раз в полгода на новую , а боротьсяс солью и песком на расейских дорогах процесс не благодарный : поршеньки насиликонишь - фаркоп отвалится , и так до бесконечности )))

[Polar 5]

поршень ходит как раз относительно уплотнительной резинки - она находится в теле цилиндра. соответственно трение происходит в паре поршень-резинка, а не в паре цилиндр-резинка

В паре цилиндр-резинка все статично и нет никаких взаимных перемещений, об этом не может быть и речи.

Однако, та часть уплотнительного кольца, которая охватывает поршенек, деформируется. Именно эта упругая деформация

возвращает назад поршенек, когда Вы убираете ногу с педали тормоза. Затем на освободившееся свободное место встают

колодки. В этом и состоит принцип работы дисковых тормозов.

Если бы было иначе, поршенек не смог бы вернуться назад,

ведь другой механизм возврата не предусмотрен.

Тогда б тормоза или клинили или текли.

Удачи!

Изменено 5 декабря 2013 пользователем Polar

[ontheroadagain 269]

совершенно в дырочку .полностью согласен . а что б поршеньки не заедали , надо менять машину раз в полгода на новую , а боротьсяс солью и песком на расейских дорогах процесс не благодарный : поршеньки насиликонишь - фаркоп отвалится , и так до бесконечности )))

тоже согласен.

и не прочь бы менять машины раз в полгода.

на новые.

но роскоши сей лишен.

поэтому стараюсь при каждой смене колодок правильно обслуживать тормозную систему.

взял в семью вторую машину - паджеро III короткий, не смотря на то что предыдущий хозяин с рождения обслуживал её у официалов, несколько запущены супорта, сейчас реанимирую, задние скобы с направляющими пришлось заказывать новые. как то так...

 

зы у меня 105-й тоже зеленый)

Изменено 5 декабря 2013 пользователем ontheroadagain

[ontheroadagain 269]

В паре цилиндр-резинка все статично и нет никаких взаимных перемещений, об этом не может быть и речи.

Однако, та часть уплотнительного кольца, которая охватывает поршенек, деформируется. Именно эта упругая деформация

возвращает назад поршенек, когда Вы убираете ногу с педали тормоза. Затем на освободившееся свободное место встают

колодки. В этом и состоит принцип работы дисковых тормозов.

Если бы было иначе, поршенек не смог бы вернуться назад,

ведь другой механизм возврата не предусмотрен.

Тогда б тормоза или клинили или текли.

Удачи!

внимательно прочитайте ваше предыдущее сообщение - там утверждается что 

Такое произошло,видимо, из-за прослабления диаметра при изготовлении поршенька.

Посудите сами, при работе тормозов он ходит вперед - назад вместе с уплотнительной резинкой,

но никак не относительно ее.

 

в ответ на то что человек

 

ставил поршни из нержавейки. Проездил где-то с полгода, наступила зима и стала стремительно уходить тормозуха. При вскрытии оказалось, что места контакта поршня с сальниками изрядно изношены. Так что нержвка-отнюдь не панацея. У хрома твердость существенно выше.

 

манжета та что на цилиндре не имеет никакого отношения к произошедшему, износ произошел в паре поршень-резиновое кольцо в теле цилиндра. сергей предположил что это произошло из за того что нержавейка мягче чем хромированная поверхность родных поршеньков. косвенно это подтверждается тем что никто из производителей не ставит нержу на этот узел.

без обид.

[МАКС28 54]

Может надо ТЖ менять чаще,потому как воду накапливает.

[Polar 5]

износ произошел... в теле цилиндра.

Топикстартер пишет немного не так...

Вот его слова:

При вскрытии оказалось, что места контакта поршня с сальниками изрядно изношены.

Думаю. что так и было на самом деле.

Далее...

при работе тормозов он(поршенек) ходит вперед - назад вместе с уплотнительной резинкой,

но никак не относительно ее.

Именно так. Не отказываюсь от этого и далее уточняю.

В паре цилиндр-резинка все статично и нет никаких взаимных перемещений, об этом не может быть и речи.

Однако, та часть уплотнительного кольца, которая охватывает поршенек, деформируется.

Не вижу противоречия. Совершенно очевидно, что вся резинка не может елозить туда-сюда по дну канавки.

Она специально садится туда плотно.

 

...никто из производителей не ставит нержу на этот узел.

Видимо продиктовано это скорей всего экономически.

Нет смысла делать деталь вечной.

С уважением.

Изменено 5 декабря 2013 пользователем Polar