Трясет ужос.

[Zhornic]

У каждого свои понятия о комфорте.

Я на стоковой подвеске раньше ехал иногда и на некоторых дорогах реально искал глазами неровности асфальта и офигевал - не чувствовались они вообще! При этом на других дорогах на стандартных тогда сидушках(щас подняты на 55мм) постоянно бился башкой об потолок и дверь! По многим дорогам ездил как на байдарке - укачивало до тошноты. Несколько раз еле не улетел с дороги на гребёнке там, где все спокойно ехали намного быстрее меня... Нах такой комфорт!

 

Сейчас подвеска более мощная и на трассе В ЦЕЛОМ намного лучше и на пересечёнке. При том что я еле просовываю ладонь между головой и потолком - я уже забыл, что это такое - впечататься башкой в потолок. Но трясёт на неровностях сильнее и ничего не поделаешь. Насколько я понимаю это заслуга в первую очередь аммортизаторов, но из тех, что я пробовал за эти годы - разницы кардинальной не было. Сейчас стоят сотошные, очень газовые. Может маслянные попробывать? Но Ранчо тоже не впечатлили в своё время... Народ последнее время хвалит бильштайн, может и я попробую их, как мои умрут, но я аммо поменял только этим летом и надеюсь они лет пять продержатся... 

[mckoldun]

У меня такое подозрение, что ничего с этим не сделать.

Мягкая подвеска - комфортно на низкой скорости, но машина валкая и резко теряет управление при превышении некоторого порога при проезде неровностей. Тупо улетаешь с дороги.

Жёсткая подвеска - чувствуется не только каждая спичка, чувствуется каждый изгиб асфальта. Машина хорошо управляется, но как только съезжаешь с гладкого асфальта на раздолбанный - начинается трясучка. Лечится снижением давления в шинах. 

Компромиса я лично так и не добился. Есть дороги на которых хочется мягче, есть дороги где хочется жесче... Но предпочитаю жёсткий вариант, как более скоростной и безопасный.

Есть компромисс - кони хэви трек. Сначала у меня были все пружины/торсионы штатные, лифт торсионами и проставками над пружинами. Уже было очень ничего. Потом, по рекомендации Вадима Браконьера, поставил пружины Тачдог для лифта 50мм и среднюю загрузку (забыл модель). У машины хорошая цепкость, приятно кидать её рулем вправо-влево на скорости, объезжая выбоины, например. Минимальные крены. Дальние поездки не утомительны. Немного достают мелкие неровности, и то  когда машина не груженая. 

[Dzhon Smit]

Дк получается ток пружины поставил другие и все!!!? Чет ниче не понял.

[Zhornic]

У машины хорошая цепкость, приятно кидать её рулем вправо-влево на скорости, объезжая выбоины...

Я тоже на некоторых участках на двух колёсах пролетаю... Но связываться с конями буду только если сам смогу заценить их явные ходовые преимущества. Преимущество же крузеровских аммо на сюрфе - практическая вечность. Задние аммо от б\у 80 у меня лет шесть простояли, я их поменял для профилактики и с надеждой получить более мягкую задницу. Оказались живёхоньки!

[Kpoxa]

Как уже выше говорилось, комфорт - понятие относительное. Тебя работа какой подвески напрягает: передней или задней?

[ejdigger]

А еще есть задний стабилизатор.... Без него по ямам мягче на много идет, но кидает по колее и в поворотах. Привык, езжу без стаба 2 года. Речь про лифтованную подвеску. Спереди торсионы OME, амморты каяба от соболя переделанные, проставки шаровых, сзади 80 пружины и амморты токико масло или газ-масло не помню, регулируемый панар. На родной подвеске езда без стаба это смерть. Буду делать размываемый стаб с управлением из салона, типа как на патрулях

[Dzhon Smit]

Работа подвески в целом, меня напрягает то, что когда едешь по мелкой гребенки подвеска совсем не сглаживает неровности, я пятой точкой чувствую каждый камушек! При этом начинает трясти весь салон!

Изменено 24 декабря 2013 пользователем Dzhon Smit

[Kpoxa]

Это, скорее всего, можно отнести к особенностям конструкции( в частности передняя торсионная подвеска) и с этим ты ничего не поделаешь. Сзади, если я правильно тебя понял, у тебя стоят родные пружины с проставками и аммортизаторы от 80-ки. Очень сильно сомневаюсь, что такая конструкция будет работать нормально, т.к. 80-е аммы даже визуально вполовину больше аммортизаторов от 130-го, а диаметр прутка самых мягких пружин больше на 1 мм

[Dzhon Smit]

Ясно, что ничего не ясно.  Лан, буду искать аммрты помягче.

[Serega]

У меня наоборот тряски нет, лифтованный 130-й

Спереди Koni - установлены на среднюю жесткость

Сзади Пружины от 80-ки нерезанные

Сзади Аморты Каябы Эксель джи на 80-ку

По гребенке - вообще не трясет

[kasper-dp]

ВОкак! у меня на гребенке практически сразу с дороги выкидывает просто... при этом ощущение, что кузов сейчас от рамы отломается нахрен, такая вибрация и грохот.

[Zhornic]

По гребенке - вообще не трясет

  Аха. 600-ый мерседес...

ВОкак! у меня на гребенке практически сразу с дороги выкидывает просто...

Тот кто ездил на стоковом Сюрфе и потом переделал подвеску на более энергоёмкую могут конечно написать, что не трясёт. Просто нужно понимать, что не трясёт в сравнении с... Просто "тряска" в этих двух крайних случаях совсем разная. Я года четыре ездил в эйфории просто от того, что перестал улетать с дороги и биться башкой в потолок на безобидных с виду участках. Но сказать что не трясёт я могу только когда еду на пассажирском сиденьи. Не знаю почему так...

[Dzhon Smit]

Приезжал тут ко мне 130 1994г. Ушатан в хламину, но он весь в стоке, дк вот в нем не трясет на гребенке. Спрашивал у хозяина че делал с машинко? А он-ды никуя не делал, ездию уже 6 лет, масло ток ингда меняю и дырки пеной монтажной заливаю ))) 

[Serega]

Меня реально не трясет - на гребенке, я сравнивал с Grand Vitara 2005, стоковым 4 runner, Audi A4 97г, Wolkswagen Passat последней модели, на всех ехал 60-70 км. По одной т той же дороге, там не часто быстро едут.

Audi A4 - хуже всех

Стоковый - средне

Vitara - норм и потом не отваливалось ничего, только управлялась плохо

Passat - я не за рулем, на переднем пассажирском, водитель машину не жалел, рабочая - чинит не за свои.

Меньше всего в лифтованном 4 runner трясло и разогнался до 80. Колеса большие BF Goodrich AT, накачаны 2.1, 2.2, не кидает никуда.

Но для этого я менял 2 раза пружины 80-е. Были резанные, теперь не резанные - на них мягче зад стал, и передние аморты настаивал, там жесткость регулируется - вначале перед был как табуретка.

Вначале меня тоже трясло, щас настроил, но денег 2 раза на пружины потратил - разные они.

Еще все подушки кузова менял, и салон бимастом обклеивал, поэтомк в салоне дребезжания почти нет, а раньше по гребенке весь салон звенел, но это в стоке было.

С пасажирами сзади вообще песня ))) - весу прибавляют.

Изменено 26 декабря 2013 пользователем Serega

[Serega]

  Аха. 600-ый мерседес...

 

 

Тот кто ездил на стоковом Сюрфе и потом переделал подвеску на более энергоёмкую могут конечно написать, что не трясёт. Просто нужно понимать, что не трясёт в сравнении с... Просто "тряска" в этих двух крайних случаях совсем разная. Я года четыре ездил в эйфории просто от того, что перестал улетать с дороги и биться башкой в потолок на безобидных с виду участках. Но сказать что не трясёт я могу только когда еду на пассажирском сиденьи. Не знаю почему так...

 

Еще гребенка у всех разная )

[Доктор ПИ]

Был 61 суроф с рессорами сзади. Рессоры переделал волговскими с газелевскими серьгами. Аморты от 100 токико. Перед вверху проставки 2.5см, торсионы мягкие родные.обрезал чуть резинки ограничителей рычагов(для увеличения хода) верхнее крепление аморта отрезал и приварил новое выше на 8 см и поставил токико от 100 переднии. Машина изменилась до неузноваемости!!!!! Перед не пробивается, держит любые ухабы на 70-80 км. Лежачие полицаи-80км и не заметно. Резина км 1 32 , около 1.7-1.8 атм.

[олег71]

   Сравнивать комфорт строй " камри "   и рамного внедорожника по моему не правильно. Тряска в машине бизнес класса и простецком 130 рунере,вообще вещи не сравнимые. Это диаметрально разные конструкции. Один вес колес чего стоит. Подресорные массы это вам не шутки. Да и назначение у машин очень сильно разное. Добится на 130 комфорта ,означает потерять все его преимущества . А это надежность и неубиваемость торсионов, беспроблемное передвижение по дорогам без асфальта и вообще вне дорог, для камри это удовольствие вообще недоступно. Так что либо пересаживаться на машину типа 100 ,или ставить пневмо по кругу.

[Zhornic]

Сравнивать комфорт строй " камри " и рамного внедорожника по моему не правильно.

Сравнивать можно всё что угодно. Но только не сравнение это:

У меня наоборот тряски нет, лифтованный 130-й... По гребенке - вообще не трясет!

Лежачие полицаи-80км и не заметно...

[Asachi]

У меня сурф в стоковом состоянии. Предыдущая машина тойота-корона в 175 кузове.На трассе конечно было удобнее и быстрее,но на гравийке мягче на сурфе.С Новым Годом!

[Доктор ПИ]

Сравнивать можно всё что угодно. Но только не сравнение это:

Да я не на что не претендовал...Можно конечно любую машину зарядить не по детски-как я , а на фоксы со стойками с дополнительными отбойниками и т.д.(есть видео "монстр энержи" балистик....-забейте в поисковике). Я просто написал о том как очень дешево можно сделать комфортный , крепкий и долгоиграющий вариант.С Новым годом!