И еще один вопросец к владельцам 2LT-e

[Гриня]

Дорогие Сурфоводы, Разъясните пожалуйста!

Дизельный авто у меня первый. От многих слышал, что мол дизелю все равно - под гору иль на гору- главное разогнать.Слышал, сто еще и экономичные

у меня с турбо-таймером до 17л. по городу(был Чирок 4л.- 195л.с. - 20л.Бензина мах.)

Ну по динамике разгона- тут все понятно, даже с зубилами не сравнить(ездим спокойно и важно, типа кто понял жизнь-тот не спешит )

На трассе для обгонов конечно его совсем не хватает.(думаю привыкну(: )

Главное: На гору он у меня сильно теряет в скорости, Допустим заезжаю 120

на гору , стрелка быстренько начинает падать, падает где-то до 70-80 км\ч и застывает- вниз не падает, но и разгоняться совсем не хочет. ЭТО НОРМАЛЬНО?

Движок вроде хороший - масло не жрет, турбина работает.

[aqua]

Не знаю насколько это нормально, но кого спрашивал у всех так-же. Двухтонный танк в гору скисает. Хотя от заднеприводной(на шоссе естствнно) машины ожидал в гору большей тяги, т. к. ведущие колёса лучше нагружаются. Например на классических жигулях машина в гору даже резвее бежала. Но она и весила 900 кг

[Skvorez]

все так и есть.

[danik]

Ну не знаю!

Я в горку (правда не очень крутую) лекго с 80 до 110 разгоняюсь! Видимо все завист от износа двигателя и турбины. У меня, например, при подхватывании турбины приходится слегка сбрасывать газ, чтоб дальше не разгоняться. Но вот резко ускориться нельзя! Давим тапку - плавное, неспешное ускорение, чуть погодя турбина подхватила - резкое ускорение, аж к сидению прижимает.

Расход по городу 12-13 литров. На трассе не мерял, некогда и некуда.

[Гриня]

To: danik

У меня "подхват" от турбины заметен только по загорающейся зеленой лампочке на щитке... И ни какокого более резвого разгона не происходит.... Во как.....

Не понимаю, как физически 90 л.с. на 2 тонны веса могут в спинку вдаливать

[S.G]

у меня в горку разгоняется. и стартует не плохо. 2L я повидал. есть с чем сравнивать. с возрастом он резвость теряет, это точно. мой прошел не то 250 не то 350.

[Neosi]

Был у меня 130 Сурф с 2L-TE всё тоже самое, тока расход поменьше. Но расход очень сильно зависит от манеры езды. Если часто резко разгоняться то расход будет большой. Вобщем это не ТАЗ 9 модели!

[danik]

To: danik

У меня "подхват" от турбины заметен только по загорающейся зеленой лампочке на щитке... И ни какокого более резвого разгона не происходит.... Во как.....

Не понимаю, как физически 90 л.с. на 2 тонны веса могут в спинку вдаливать

207684[/snapback]

Ну во-первых все же 97 л.с. и на 1800 кг!!!

А во-вторых с пассажирами (считай те же 200 кг. дополнительно) он уже не такой резвый, но еще ничего!

[XGhosT]

У меня нормально подхватывает. только ездить неудобно...надо или 40 или 80 в остальном режиме на грани включения турбы -вот и летаю...

[Карбофоs]

у мня на затяжном подъёме со 120 на 100 скисает

[HILANDER]

а я вообще не кручу больше 2000 об.! В горку еду ровно 40 , если без разгона! Проехал на Прадо 1КЗет - в гору разница очень заметна!

[maestro116]

Привет, Гриня! Не знаю,по сравнении с Чероки, наверное, и хуже динамика,но у тебя что-то не то. 2Т-Е весьма достаточен для Сурфа, и расход,ну, никак не 17. Видимо,уставший движок (так понял по аватару-93 год?). В гору( ясно,не 35 град.) 2ЛТ бежит с ускорением на 5-й (к примеру-Якутск, подъем на Вилюйский тракт), жрет не больше 12-13 литров хоть по городу,хоть по трассе даже в минус 40. Ездил в свое время на Сурфе (5МКПП), правда,очень свежем. При переходе на Прадо с 1КЗ (АКПП)такой уж сильной разницы не ощущал.

[danik]

To: Гриня

Либо движок "уставший", либо что-то не то!

Глуши ЕГР, меняй фильтр, отмывай впускной тракт - дай ему "дышать" спокойно!

Меняй или регулируй форсунки, проверь клапана.

У 2L-TE первым "устает" перепускной клапан, может дело в нем. Но это уже на стенд.

В любом случае не должен он "так" ездить!

[SURF 2,4 2L-TE 93]

Ну не знаю!

Я в горку (правда не очень крутую) лекго с 80 до 110 разгоняюсь! Видимо все завист от износа двигателя и турбины. У меня, например, при подхватывании турбины приходится слегка сбрасывать газ, чтоб дальше не разгоняться. Но вот резко ускориться нельзя! Давим тапку - плавное, неспешное ускорение, чуть погодя турбина подхватила - резкое ускорение, аж к сидению прижимает. 

Расход по городу 12-13 литров. На трассе не мерял, некогда и некуда. 

207666[/snapback]

+1 все так и у меня

[arkadas]

Ну не знаю!

Я в горку (правда не очень крутую) лекго с 80 до 110 разгоняюсь! Видимо все завист от износа двигателя и турбины. У меня, например, при подхватывании турбины приходится слегка сбрасывать газ, чтоб дальше не разгоняться. Но вот резко ускориться нельзя! Давим тапку - плавное, неспешное ускорение, чуть погодя турбина подхватила - резкое ускорение, аж к сидению прижимает. 

Расход по городу 12-13 литров. На трассе не мерял, некогда и некуда. 

207666[/snapback]

Везет же..

Я вообще свой движок уставшим не считаю, но флегма та еще. Вроде и я не тормоз. Но в спинку вдавливает, если только руками в руль упереться, а подобие подхвата - после овердрайва чувствуешь. Расход по городу - сейчас вокруг 14-ти, считаю, многовато.

Турба на ХХ время от вреиени сверчком посвистывает, но масло не жрет.

Может, порегулировать..?

[Макесус]

то: aqua

Хотя от заднеприводной(на шоссе естствнно) машины ожидал в гору большей тяги, т. к. ведущие колёса лучше нагружаются. Например на классических жигулях машина в гору даже резвее бежала. Но она и весила 900 кг

Интересна физика процесса? Я могу понять это утверждение, когда мотор настолько мощЁн, что прокручивает колёсы при разгоне. Тогда да, загружая заднюю ось, получаем большую отдачу от моторчика. Ибо меньше пробуксовывает.

Когда едем в скользкую горку с пробуксовывающими задними колёсами, тоже могу понять, что загруженная задняя ось будет лучше гребстить.

Но насколько я понял речь не идёт о подобных случаях, а значит говорим о обычном асфальте и обычных жигулях.

Так, может пояснишь общественности, откель прыти то наберётся из-за загрузки задней оси, при подъёме в горку?

А в гору ни одна машина не будет резвее бежать, чем по ровной дароге при тех же прочих...

[danik]

Везет же..

Я вообще свой движок уставшим не считаю, но флегма та еще. Вроде и я не тормоз. Но в спинку вдавливает, если только руками в руль упереться, а подобие подхвата - после овердрайва чувствуешь. Расход по городу - сейчас вокруг 14-ти, считаю, многовато.

  Турба на ХХ время от вреиени сверчком посвистывает, но масло не жрет.

  Может, порегулировать..?

208282[/snapback]

Я повозившись с ОЧЕНЬ "уставшим" 2ЛТ, потом с вполне приличным 2ЛТЕ для себя давно понял - для дизеля главное воздух! Много чистого, прохладного воздуха!!!

Поэтому и замутил всю эту эпопею с чистотой впуска - ЕГР, впускной коллектор, масляный сепаратор. Сейчас вообще подумываю поставить "вечный" фильтр нулевого сопротивления, и продолжаю прикидывать возможность установки интеркулера.

[aqua]

Хотя от заднеприводной(на шоссе естствнно) машины ожидал в гору большей тяги, т. к. ведущие колёса лучше нагружаются. Например на классических жигулях машина в гору даже резвее бежала. Но она и весила 900 кг

-это я нарисовал

Для arkadas

Интересна физика процесса? Я могу понять это утверждение, когда мотор настолько мощЁн, что прокручивает колёсы при разгоне. Тогда да, загружая заднюю ось, получаем большую отдачу от моторчика. Ибо меньше пробуксовывает

Когда едем в скользкую горку с пробуксовывающими задними колёсами, тоже могу понять, что загруженная задняя ось будет лучше гребстить.

Но насколько я понял речь не идёт о подобных случаях, а значит говорим о обычном асфальте и обычных жигулях.

Так, может пояснишь общественности, откель прыти то наберётся из-за загрузки задней оси, при подъёме в горку?

А в гору ни одна машина не будет резвее бежать, чем по ровной дароге при тех же прочих...

При подъёме в горку развесовка по осям сильно меняется. В пустой заднеприводной машине на ровной дороге к примеру 40 процентов-задняя, а 60-передок (двигатель тяжелый зараза, да и водила-тот ещё противовес впереди сидеть норовит).

А представь картину когда в гору наоборот на заднюю-ведущую ось наваливается уже 60 проц. от веса автомобиля. сжимаются пружины- машина приседает назад. Резина больше расплющивается-увеличивается пятно контакта...

Конечно если замерить скорость наверное она будет падать. Здесь ты прав.

Но если у авто есть тяга, то эта прибавка веса на ведущую ось великолепно ощущается при нажатии на педаль газа. Чувствуешь какую-то упругую силу и мощщу. Да это субъективное ощущение...Но вся наша жизня только из них и состоит.

СПАСИБ ЗА ПОПРАВКУ

[aqua]

У меня "подхват" от турбины заметен только по загорающейся зеленой лампочке на щитке...

To: Гриня

5 баллов

Дядька, просто ты никогда не ездил с отключенной турбиной

(СПОСОБ №1: повернуть чу чуть ТНВД и электроника сама обрубит турбину нахрен - ВНИМАНИЕ! НЕ ПОВТОРЯЙТЕ ЭТО ДОМА!!!

Так вот. С отключённой турбинкой поезди, а потом опять включи турбинообразного зверя . Вот тогда и научишся родину любить, то есть турбоннадув. Научишься распозновать и свист турбинки и всякие подхваты с размазываньем по спинке сиденья

[Макесус]

Резина больше расплющивается-увеличивается пятно контакта...

Это это ещё одна причина потери мощьности. При увеличении пятна контакта, увеличивается и преодалеваемая сила трения. Чем ширше олёса, тем хуже едет машина, что касается разгона и поглащения топлива. Уконкречу: мы не говорим о спортсменсиких тачках, на каторые ствят широкие катки, дабы уменьшить пробуксовку при старте.

Но если у авто есть тяга, то эта прибавка веса на ведущую ось великолепно ощущается при нажатии на педаль газа. Чувствуешь какую-то упругую силу и мощщу. Да это субъективное ощущение...

Эта субьективность складывается из самой мощьности двигателя, каторая так или иначе оказывает действие на твоё тело и приплюсованную к ней силу притяжения, каторая меняет свой вектор при въезде на склон горы. Она уже не к днищу тебя жмёт, а к спинке.

Физику не обманешь. Уж извини, но прироста мощности на горке взять неоткуда. И переброска масс по осям не поможет, в случае если колёса не пробуксовывают.

Единственое, что может стать лучше, так это управлять передними колёсами. С них снимается часть нагрузки ну и трение снижается соответственно.