реальна ли такая переделка? снять ресоры и поставить лыжи

[arbus]

лучше нихнюю оставить.

[Alex5346]

У меня такой же план. Хочу рессоры оставить. Рессоры сделать сверху мостов. Тяги снизу. Мосты от LC80. Жду финансы, продаю KZJ78 и начинаю строить 75.

[arbus]

опыта езды на рессорах у меня очень мало.

почитал на форуме.

вычленил главное (имхо)))))) :

- рессора работает одновременно как упругий элемент и направляющая; Требования с точки зрения механики могут входить в противоречие.

например: направляющая должна быть жёсткой, а упругий элемент гибким.

 

ПОЭТОМУ пришли к пружинно-рычажной подвеске.

НО: - рессора, особенно малолистовая мягкая (так называемые параболики) - отличный упругий эдемент;

ТОЛЬКО она боится S-образного скручивания и ломается. особенно если рычаг приложения сил больше обычного (рессора сверху моста; лапы).

ТОЕСТЬ действия направленные на увеличение клиренса - почти все к этому стремятся для увеличения геометрической проходимости.

И сделать это хотят подешевле и доступными способами.

 

Alex5346, возможно это и есть более-менее малозатратный, несложно осуществимый технически и надёжный в эксплуатации метод.

 

Добавление хотя бы одной тяги позволяет почти полностью исключить скручивание моста .

как следствие - подобрать рессору которая отлично работает именно как упругий элемент подвески.

Изменено 14 апреля 2014 пользователем arbus

[Артём]

Рессора - это отличный упругий элемент XVII века, когда не умели нормально вить пружины.

При критической нагрузке пружина сожмётся в "столбик", а рессора ломается. 

Упругость рессоры отягощена межлистовым трением.

 

Когда рессора переднего моста "сжимается", она распрямляется, серьга "ложится" вперёд и передний мост уходит вперёд.

При ходе отбоя рессора выгибается, серьга становится вертикально и мост уходит назад.

Реактивная тяга будет сдерживать все эти движения. Для дороги это хорошо, рулится будет чётче. А на бездоре - наоборот.

Пружина же просто сжимается-разжимается, и мост спокойно ходит по "радиусу" реактивной тяги.

 

Рессора - это удел грузовиков, потому как позволяет легко регулировать грузоподъёмность.

[Alex5346]

в связке "рессора + тяга" рессору можно рассматривать как еще одну реактивную тягу. Вот представьте заднюю подвеску LC80. Замените верхние тяги рессорой. Подвеска преспокойно будет работать несмотря на удлинение рессор. Просто чуть подворачивать мост. На самом деле, из-за разной длины  верхней и нижней тяг, мост и так поворачивается при ходе подвески. Рессоры современные одно и малолистовые лишены трения (конструкция такая). Кстати есть и пластиковые рессоры на некоторых авто.

[Артём]

Но вот спереди, рессора при выпрямлении будет доворачивать мост вперёд, уменьшая угол кастора.

А фишка передних серьг (в отличие от уаза или хайлюкса) как раз в том, что попадая в яму, угол кастора увеличивается и машина лучше держит дорогу.

 

Я просто понять не могу: если вы уже решили замутить реактивные тяги, нафига рессоры-то оставлять?? Как память предков?

[Alex5346]

Вариант на пружинах у меня уже есть. Сделан 78 на мостах от LC80 и не на клюшках. Хорошая артикуляция. И все остальное тоже устраивает. Но повторять не хочу. Скучно  . Что то другое хочу попробовать. И панар не нравится. В моем случае просто эксперимент. Мосты от 80 уже лежат, ждут. Малолистовые рессоры подобраны. Тяга реактивная на переднем мосту  будет спереди, а серьга сзади. Параллельно реактивке будет рулевая тяга. При правильной длине тяги, реакция на руле от проезда неровностей должна быть минимальна.

[Артём]

Ну тогда другое дело... Раз интересно, то задумки надо реализовывать

[Гал]

Я тоже попробовал разные рессоры (задние) стояли изначально параболики+пневма... убрал пневму, кузов начало раскачивать сильно, поставил Тач Доги +400 кг... валкость пропала, но жескость увеличилась, проходимость уменьшилась.... поставил опять параболики, после тач догов авто двигается заметно мягче, валкость кузова присутствует, убрал диски 10" с вылетом -24, поставил 8" с вылетом 0" и колесами 33" оставив проставки 35мм, управляемость заметно улучшилась, динамика возрасла... думаю вернуться к пневме... примерно так... взвесил авто после всех перестановок, 3120 без водителя с полупустыми баками... вообщем все пока радует, но пневма мозг будоражет есть плюсы и минусы... на задние пружины пока переходить не хочу...

[serg-hard]

3120 без водителя с полупустыми баками.

 

Попробуй все же разобраться что у тебя дает тонну сверху - разложить на бумажке по компонентам и посчитать вес подетально.Если убрать лишние полтонны, тогда и рессорами легче будет и пневма будет не нужна. Может там пару бетонных паребриков где-то спрятано или золотых слитков?

[shalva-zimin]

На задней оси Вольво 303 рессоры расположены сверху моста. Естественно против S-образного скручивания рессор стоят тяги ниже чулка моста. Хочу обратить внимание форумчан на то,  что рессоры многолистовые но в стоке они практически прямые.Почему я обращаю ваше внимание на это. При ходе моста вверх-вниз у рессоры есть возможность проскальзывать по площадке на чулке моста.Эту возможность предоставляет овальное центрирующее отверстие в сопряжении рессоры и моста.Реактивные тяги стоят на очень жестких и тонких втулках, что четко держит мост в заданном положении.При параболических рессорах это не выход но можно приколхозить трекшн бар   

[KolyadkoGA]

.

Изменено 16 мая 2014 пользователем KolyadkoGA

[KolyadkoGA]

антигравий и еще какая-то бодяга, в зеленой большой банке со знаком качества ссср на крышке и без всяких надписей, батя отдал из своих еще советских запасов, похожа по составу на жидкую резину.

Самое нормальное, варить полуавтоматом.

прочней ручная дуговая сварка

[челлини]

прочней ручная дуговая сварка

допустим, но и площать прогрева металла от твоей дуговой сварки, увеличивается в разы, соответсвенно площадь возможной будущей коррозии в этих местах увеличивается в эти-же разы. Если наружние стенки рамы ещё можно обработать антикоррозийкой, то что ты будешь делать с внутренними стенками? Дальше продолжать? Изменено 21 мая 2014 пользователем челлини

[Кашевар]

допустим, но и площать прогрева металла от твоей дуговой сварки, увеличивается в разы, соответсвенно площадь возможной будущей коррозии в этих местах увеличивается в эти-же разы. Если наружние стенки рамы ещё можно обработать антикоррозийкой, то что ты будешь делать с внутренними стенками? Дальше продолжать?

Продолжайте. Всегда интересно.

[челлини]

Дальше всё просто. Внутренние стенки рамы, которые были подвержены перегреву от дуговой сварки, буквально через 2-3 года практически полностью сгнивают. Пройдено на моей машине и ещё на двух тойотах, раму после этого пришлось заменить, благо в то время это было возможно сделать без особого гемороя. После замены рамы, варил её только полуавтоматом, четыре года полёт нормальный, ничего не гниёт. Выводы делайте сами.

[maintenance]

Привет,земляк.Сам варил или мастеровых толковых знаешь?

[челлини]

Привет, не знакомились вроде.

Что-то сам, что-то друзья помогали.

[maintenance]

Да,так то не знакомились, аппарат твой частенько вижу.

[HZJ77-41RUS]

КТО-НИБУДЬ СТАВИЛ СЕБЕ МОСТЫ ОТ САФАРЯ?