Сурф 130 3VZ глохнет на горячую

[white bird 22]

потому что прогревочные обороты регулируются по другому(выставлены на заводе)

Это клапан термостата на ДЗ? я правильно понимаю?А надо спросить не заглядывал ли кто под ту крышечку коль ДЗ кучу раз снималось  и были какието манипуляции 

[VVA 6]

Если еще там кто то крутил, вот только этого еще не хватало.

Ни разу не было случая выхода из строя и не разу не лазил туда.

[mountainbiker 12]

Это клапан термостата на ДЗ? я правильно понимаю?А надо спросить не заглядывал ли кто под ту крышечку коль ДЗ кучу раз снималось  и были какието манипуляции 

понимаешь правильно...но настройка прогрева не влияет на xx...если ты занимаешься этим авто,то найди возможность измерить температуру ож хоть чем(термопары на китайский тестер,градусник ит.д.) в районе дз...при этом надо учитывать что если температура менее 80 градусов,то мотор считается холодным... регулировка хх так же должна быть произведена при температуре 80-85 чтобы гарантировано закрылся термостат в д.з. проверь выхлоп по со(надо же знать результат ремонта лямбды) и проверить дпдз по книге(хотя на хх этот датчик практически не влияет)

Изменено 29 июня 2016 пользователем mountainbiker

[white bird 22]

проверь выхлоп по со

 

Это не смогу,не чем .

Чёт взял перечитал  всё с первой страницы:1. в термостат ДЗ  похоже не лазили

2.Проблемы появлялись  и устранялись после мех. воздействий на авто(замена АКП пружин)а на наличие нормальной массы похоже проверки не было(утверждениям ТОГО электрика после разъёма лямбды как то слабо верится)

3.Последний диагност похоже раскрутил винт обводного на ДМРВ в хрен пойми куда,так что стоящий сейчас я бы назвал условно-рабочий.

4. Без  похоже ваще не разберёшся  

[VVA 6]

раскрутил винт обводного на ДМРВ в хрен пойми куда

Не с.....м накрутим как надо. (ну если с кислородником разберемся)

а на наличие нормальной массы похоже проверки не было

Работаем с кузовом  --- массы на кузове (свет бикалки и тд)

Работаем с мотором  ---  массы на двигателе  (мозги, датчики и тд)

Так обычно делается разводка масс на АМ   (как здесь надо уточнить)

Но все равно масса Кузов-Масса двигатель 0 Ом 

Но 0 обычно не померишь (нагрузка и тд)

Обычно на заведенную , с массы (-) акб на двигатель , на кузов, ну и с кузова на дв. (каламбур) , Вольт не должно быть (ну примерно 15-50 мВ)

[VVA 6]

чтобы гарантировано закрылся термостат в д.з.

А как проверить то это, тут я "торможу" к сожалению.

[Slava 130 5]

...хх задается количеством воздуха,двигающим лопату дмрв ( в основном) ...

Так -так, Что может влиять на его неустойчивость? ХХ? Пропадающий сигнал оборотов колена выдаст ошибку? Где-то перебитый или с микроразрывом провод в проводке ДПДЗ или ДМРВ , начинающий глючить после запуска мотора от вибрации, например, или нагрева тоже из возможных причин? Причем,без ошибок в диагностике.

- более тяжелое ускорение в пределах 1-2 передач (не сказать, что не едет, но едет хуже, чем было). П.С.: по-любому это происки сапунов (простите, не удержалась после всех споров о них)!  

 

Не помню из всей темы - чистка сеток клапанных крышек производилась, по примеру темы "Вентиляция картера"? Если нет - то этого не хватает для резвости мотора.

Зажигание как настраивалось?

[VVA 6]

устранялись после мех. воздействий на авто(замена АКП

К стати, проводка с селектора на коробке N-2-l то же в "мозги" идет, но я ни разу не обращал внимание, есть ли деф. или отрицательные симптомы при отсуствии сигнала N  (не попадалось)

[Slava 130 5]

А как проверить то это

На газплите в кастрюле с градусником................. 

[VVA 6]

К ста, вот писано было "заслонка мылась" , а винт регулировки выкручивался? Его канал мылся ?

Это я не к тому, что деф. там.  А к тому что , сделали - угу, а что сделали и как сделали, одному богу известно.

Про зажигание, то вообще писалось, что либо ? (но опять же , деф, не там, а так к слову)

Хотя было раз-другой комутатор неиспр, нагревался "колбасило" и потом ехало плохо. (но это не Ваш случай)

[mountainbiker 12]

На газплите в кастрюле с градусником................. 

не надо в кастрюлю...надо температуру измерить на авто,а то в кастрюле будет закрываться,а на моторе нет...

Так -так, Что может влиять на его неустойчивость?

неустойчивость хх совпадает с понижением оборотов и это нормальное явление...у меня тоже троит мотор,если хх поставить 500-400 оборотов...и машина очень задумчивая на разгон...но все проходит ,когда хх возвращаешь в норму 800 оборотов 

[white bird 22]

не надо в кастрюлю...надо температуру измерить на авто,а то в кастрюле будет закрываться,а на моторе нет...

Я бы разделил котлеты и мух.В "кастрюле" можно в ДЗ и дунуть убедившись что всё закрылось,и при какой температуре.А уж на движке смотреть есть столько жару аль как.

Изменено 30 июня 2016 пользователем white bird

[Blondiss 5]

Зажигание как настраивалось?

Зажигание выставляли при замене корпуса трамблера (осень 2015): сначала по фэн-шую (со стробоскопом), но мне не понравилась работа машины, тогда выставили зажигание пораньше - теперь нравится.

 

 

а винт регулировки выкручивался? Его канал мылся ?

Да, после очередного совета с форума (это еще когда решали проблему №1) винт выкручивали, чтобы как раз помыть его канал. Я присутствовала при этом - точно делалось (т.к. пришлось заставить это сделать). 

Про термостат: я чего зря сидела под чехлом с феном, проверяя его?)))

Про обороты и троение: да, согласна, что скорее всего троение именно из-за низких оборотов. Найдем и устраним причину низких оборотов = уберем троение.

Вчера снова пробовала регулировать обороты винтом ХХ: результат вполне прогнозируемый и ожидаемый (я описывала, что происходит):

1. Вчера (вечер) добавила оборотов, дабы было в районе 800 по тахо (получается, в реале 1 тыс. примерно, т.к. тахо глючит) на ХХ на паркинге. При первых 10 минут движения обороты (на передаче) по тахо ноль, в реале примерно 200-300 + троим; на нейтрали по тахо 200-300, в реале примерно столько же, наверное.

2. Вчера (вечер) по приезду домой добавила еще оборотов (как по п.1), поехала в магазин. 5 минут и картина та же. Добавила еще оборотов.

3. Сегодня (утро) тоже самое, но обороты по тахо чуть выше. Здесь объяснение вполне логичное: утром я еду практически без остановок. А обороты падают при остановках.

Да, чтобы проверить опускание оборотов, даже ездить не нужно - достаточно постоять на месте и потыкать селектор АКПП туда-сюда.

Поведение авто почти не изменилось, за исключением того, что троим мы теперь иногда и на холодную.

Может, составим список, что проверять (чтобы не запутаться и ничего не забыть)?

Изменено 30 июня 2016 пользователем Blondiss

[VVA 6]

постоять на месте и потыкать селектор АКПП туда-сюда.

А если селектор не тыкать, что , не падают ?   Т. двигателя , я так понимаю рабочая ? И не падает-поднимается ?

Изменено 30 июня 2016 пользователем VVA

[VVA 6]

По правому борту на фотке не видно.

А есть ли кондей . В смысле клапан повышения оборотов при работе кондея.?

На гуре , клапан повышения оборотов ?

С коробки с THROTTLE CABLE (если есть) все нормально ?

Вакуумный рессивер в правом подкрылке (на упр. клапанами включения мостов и тд) ?

Изменено 30 июня 2016 пользователем VVA

[VVA 6]

Круиз контр. наверняка уже проверили.

[Blondiss 5]

А если селектор не тыкать, что , не падают ?   Т. двигателя , я так понимаю рабочая ? И не падает-поднимается ?

Если селектор не трогать (оставляем на паркинге), то обороты тоже опустятся, но произойдет это гораздо медленнее. Т.е. с 800 по тахометру в ноль опустятся примерно за пол-часа.

А есть ли кондей

Кондея нет, компрессора нет (все было убрано еще до меня).

На гуре , клапан повышения оборотов ?

Алексей точнее скажет, насколько я помню, там что-то заглушено было.

Вакуумный рессивер в правом подкрылке (на упр. клапанами включения мостов

Не знаю, как он выглядит. У меня уже нет той системы, которая нужна для подключения передка (все отрезано на фиг, впереди мост от прадо).

Круиз контр. наверняка уже проверили.

В смысле его работоспособность? Вообще-то нет Более того, я никогда даже не пробовала его включать) 

[VVA 6]

Кондея нет, компрессора нет

Интересовал только клапан повышения оборотов, при кондее (как заглушен)

 

Вот это не озвучено:

С коробки с THROTTLE CABLE (если есть) все нормально ?

 

 

 

Т.е. с 800 по тахометру в ноль опустятся примерно за пол-часа.

А опять до 800 , опять когда повышаются ,или я что то упустил ?

Если ХХ вообще не подкручивать

Изменено 30 июня 2016 пользователем VVA

[Blondiss 5]

Интересовал только клапан повышения оборотов, при кондее (как заглушен)   Вот это не озвучено:

Тогда ответ "не знаю":) Скажите, с какой стороны сфотографировать, чтобы интересующее вас было видно.

А опять до 800 , опять когда повышаются ,или я что то упустил ?

Пока двигатель не остынет обороты никогда уже не вернутся в исходные 800. 

[VVA 6]

Тогда получается то про что говорил mountainbiker клапан прогревочных оборотов в дросселе (то же условно можно назвать термостатом).

Но как его проверить, ничего не разбирая, я пока затрудняюсь сказать.

Либо слабая циркуляция через дроссель, на подогрев клапана.

Что то с клапаном мне ни разу деф . не попадался. Но все возможно.

 

 

Про термостат: я чего зря сидела под чехлом с феном, проверяя его?

Здесь Вы видимо имели в виду термостат основной ?

Изменено 30 июня 2016 пользователем VVA