Расход 1кзте и что делать?

[ibnus 0]

эй, я тоже самое проделал, тоже борюсь с расходом, недавно съездил к топливщику, подрегулировал угол опережения впрыска на самый ранний. по трассе не узнать стало - 10л/100 с грузом. Дело в том, что до этого у меня двигатель захлебывался при оборотах свыше 1500об/мин. Но в городском цикле, как было 20+ л так и осталось. По холоду так вообще около 25 получается. Колеса 33". незнаю что делать. Вот мои записи по этому поводу почитай на досуге https://www.drive2.ru/l/10111957/. Есть еще одна вероятность прожоры в горцикле - у меня АКПП в аварийном режиме, ввиду отсутствия датчика скорости с панели приборов - отсутствует спидометр, либо тросик либо сам механизм на панели приказал долго жить.

т.е крутанул тнвд ниже заводской метки?

[lapd 0]

т.е крутанул тнвд ниже заводской метки?

да, но индикатор check engine не загорелся. Вобщем граничная установка  

[ibnus 0]

да, но индикатор check engine не загорелся. Вобщем граничная установка  

я так понимаю его снимать не надо только ослабить болты и руками крутануть?

если не сложно попробую сегодня

[Vadimovich33 41]

впереди две гайки на шпильках и взади-болтик  на кронштейне с торца тнвд.

Изменено 19 октября 2016 пользователем Vadimovich33

[ibnus 0]

впереди две гайки на шпильках и взади-болтик  на кронштейне с торца тнвд.

крутанул на 2 мм чек не загорелся работать помягче вроде стал, но как тяжело сзади болт ослабить это ппц распсиховался )) 

[ibnus 0]

сегодня пришел эбуд свеженький с распила поменял залил бак пошел отсчет 

[lapd 0]

сегодня пришел эбуд свеженький с распила поменял залил бак пошел отсчет 

 

надо было последовательно, сначала угол опережения настроить, проконтролировать, затем уже за другое браться. Как ты сейчас узнаешь

[lapd 0]

сегодня пришел эбуд свеженький с распила поменял залил бак пошел отсчет 

 

надо было последовательно, сначала угол опережения настроить, проконтролировать, затем уже за другое браться. Как ты сейчас узнаешь

[ibnus 0]

 дела обстоят так: на 29 литрах проехал 170км замерял 2 раза на улице -5

[Zhornic 25]

Я на своём допиленном 2лте очередной эксперимент проводил. Не буду полностью расписывать предысторию, но повернул ТНВД на миллиметр(всего-то) в раннее от прежнего состояния. Вам не поможет, кстати - у меня свой фирменный конструктив УОПТ. Первую заправку фактически обсох после 400км(привык заправляться через 400км - нет показометра уровня топлива) - хорошо заправка удачно подвернулась. В бак влезло 65литров. Полтора месяца поездил - расход стабильно под 15. У нас тут ещё цены на треть скакнули на топливо... печалька...  Прошлую неделю вернул угол на место - на 400км еле вошло 37литров. Всё ещё стоЯт 33 катки. Вот вам наглядно - в какую сторону копать.

[kasper-dp 87]

Вам не поможет, кстати - у меня свой фирменный конструктив УОПТ

 ты ведь не про фиксированный?) ну ка колись паразит, чё нахимичил)))

[Zhornic 25]

ты ведь не про фиксированный?)

Он самый. Я про него тут акцентировать не хочу, потому и пишу что это только у меня прокатит. Я тут намёкиваю на то, насколько важен каждый градус УОПТ. У меня на 2-3 градуса раньше стало - вот вам и 50% расхода сверху!

[kasper-dp 87]

У меня на 2-3 градуса раньше стало - вот вам и 50% расхода сверху!

жуть. особенно учитывая, что РАНЬШЕ а не позже.

[Zhornic 25]

жуть. особенно учитывая, что РАНЬШЕ а не позже.

Ага. Нечто подобное творится и при отклонении УОПТ в позднюю сторону. Непонятно пока только - насколько сильно. Самое интересное что переть на верхах он стал не намного и лучше. Возможно что нужно было ещё сильнее раннить, но тогда на 2000 звенит уже явно и на холодную полязгивает. Так что эксперименты с тягой в районе 3000 оборотов откладываются до момента возвращения регулировки УОПТ. Мне даже уже самому интересно стало - сколько же может жрать подобный сарай, если ему УОПТ вывести в идеал по наименьшему расходу топлива во всём диапазоне рабочих оборотов.

 

Я потому и настолько скептически отношусь к самой возможности заставить родной комп хотя чуть приблизиться к нормальному управлению железом, что никто из форумчан и близко на E серии не добился такого расхода. Не имеет(это не заслуга владельца), а именно не добился - не сократил расход с двадцатки(или обычных 15) до десятки ясными понятными повторяемыми действиями. Все кто светился уменьшившимся расходом - ни один не вышел и близко на 10литров по городу с прогревами. У нас прошлая зима была мягкая, но один шут я по 30 минут каждое утро грел движок - и то больше 11 не выходило. Я сам охеревал поначалу - вместо 4 заправок в месяц - две.

[kasper-dp 87]

не забываем, однако, про 12мм плунжер, без которого и нормальное управление УОПТ, врядли даст значительный эффект.

[Zhornic 25]

не забываем, однако, про 12мм плунжер, без которого и нормальное управление УОПТ, врядли даст значительный эффект.

Очень сложно утверждать однозначно. Большой плунжер в первую очередь на мощностных режимах раскрывается во всей красе. При обычном тошнилове по городу родной должен быть не намного хуже. В любом случае точное поддержание УОПТ своё даст - и на расход и на мощность повлияет самым наилучшим образом.

Эх, была бы возможность реальных настоящих исследований, а не пародии на это...

Изменено 31 октября 2016 пользователем Zhornic

[kasper-dp 87]

вроде не так много для этого надо) "управлялка" для УОПТ, диностенд и счетчик расхода соляры))) это утрируя)

[Zhornic 25]

вроде не так много для этого надо) "управлялка" для УОПТ, диностенд и счетчик расхода соляры))) это утрируя)

Ну нечто подобное я начну городить по весне. Счётчик расхода солярки не так и необходим, когда сам манипулируешь спилвалвем. Вместо диностенда будет сам двигатель - на всех оборотах(ОЧЕНЬ точно поддерживаемых) с шагом через 100 оборотов находим положение поршня таймера, при котором спилвалве закрыт кратчайшее время. Вот вам и график оптимальнейшего УОПТ. Потом можно его ещё немного раннить с ростом нагрузки. Я пока не придумал как определиться с оптимальной величиной этого ранения, но зато я опять придумал как извернуться и не впрыск затягивать, а увеличивать интенсивность подачи топлива.