Дымность от дизеля

[KOL 2]

Я менял распылители, чмастер снял, проверил, сказал, что все "льют", ставим новые.

До замены наблюдал:

1. серый дым с запахом несгоревщей соляры при запуске холодного

2. серо-черный дым при ускорении, чем больше оборотов, тем больше дыма

3. Под выхопной трубой на асфальте оседает сажа хлопьями.

4. стоп-тест 1800.

5. Без нагрузки, на месте даешь 3000 и больше - дым черный, летит сажа.

После замены распылителей:

1. Запуск без всякого дыма.

2. При резком ускорении немного дыма

3. никаких следов от выхлопа на земле нет.

4. стоп-тест 2100-2200

5. Без нагрузки газуй-негазуй, дыма нет.

6. Запах выхлопа стал другой, вкусный, правильный, сгоревшей солярой.

7. Расход не изменился, если больше не стал пробковый город - 15, трасса 10-12(никак не удается измерить чисто по трассе - все поездки смешанные с бездорожьем, пробками на возвращении, груженый по самые гугушары).

ну конечно - распылители не единственная возможная причина дыма, вот еще у меня есть картинко:

[attachmentid=18611]

[danik 7]

У меня дымность черным очень сильно зависит от топлива. Лью "Евро", все как надо, небольшой дымок только при ускорении. Лью "RUS", дыма при ускорении существенно больше и он существенно гуще. Лью "непоймешьчто" - вообще паровоз!

Тяга, расход и пресловутый "провал" так же зависят от топлива.

А еще я обнаружил у себя следы солярки внизу крышки ГРМ!

Похоже сальник ТНВД накрывается, и соотвественно идет подсос воздуха через него. Потому, что воздуха в прозрачной трубке с фильтра до ТНВД нет, а по симптомам (заводится не сразу, что холодный, что горячий) есть воздух в ТНВД.

Кстати! Информация к размышлению! К теме интеркулера то же!

Провел на досуге эксперимент - снял воздушную заслонку!

Датчик положения и ось оставил, а сам кругляш снял.

Итог - ничего хорошего, черный дым во всех режимах, даже на холостых!

Хотя при езде, явного ухудшения не почувствовал.

Вывод - "мозги" регулируют подачу топлива ориентируясь в первую очередь на датчик наддува, а потом уж на положение заслонки. После снятия заслонки на датчик идет полное давление впускного тракта, и нет разряжения на холостых, вот "мозги" и вваливают топлива от души!

П.С. И еще! Повышенная дымность черным может быть в том случае, если хорошо распыляющие форсунки, отрегулированы на нужное давление, а ТНВД уже не может выдать требуемое давление. Не зря давление распыла на форсунках подгоняют под конкретный ТНВД!

[Scout 8]

да есть такая фича про разное топливо, так же замечаю когда едет и дыма нет а когда и не едет и дымит чернее.

кстати в передней части ТНВД находиться клапан с помощью которого можно поднять внутренее давление в ТНВД, тем самым и повысить давление после плунжера, естественно если плунжер еще живой.

от этого клапана тоже есть зависимость в работе и мощности,

все хочу до него доьраться и поднять существующие давление, но сначала померить первичный круг нагнетения топлива, вот только не придумал как можно измерить давление под крышкой ТНВД на моторе.

затем нашел небольшой косячок с трубкой 4 цилиндра, видимо косые раньше ее перекрутили а потом подгонял по месту.

[danik 7]

кстати в передней части ТНВД находиться клапан с помощью которого можно поднять внутренее давление в ТНВД, тем самым и повысить давление после плунжера, естественно если плунжер еще живой.

от этого клапана тоже есть зависимость в работе и мощности,

Таак! Почему не знаю!? Где стоит? Как регулировать?

Подробней пожалуйста!

Или ты имеешь в виду клапан под колпачком, в районе перепускного? Про него еще в букваре написано как, и куда вертеть?

[Scout 8]

ввот цени

[danik 7]

ввот цени

Ценю!

Только никак понять не могу, как же я это пропустил!? И букварь в гараже...

Осталось только понять, как иппонцы меряют давление в корпусе ТНВД?

Ведь наверняка как то просто!

[Scout 8]

ввот цени

Ценю!

Только никак понять не могу, как же я это пропустил!? И букварь в гараже...

Осталось только понять, как иппонцы меряют давление в корпусе ТНВД?

Ведь наверняка как то просто!

239812[/snapback]

один способ у меня есть, через канал обратки. но там есть шарик с пружиной которые видимо тоже учавствуют в процесе поддержания давления.

думаю сделаю по следующему, крышки у меня есть дополнительные, в одной просверлю дырку и выведу канал для прибора, померю а потом верну нормальную назад

[danik 7]

один способ у меня есть, через канал обратки.

Эт как?

[Scout 8]

или тут или тут

[danik 7]

Левая стрелка это дырку что ли вертеть, и штуцер вклячивать?

А ты уверен, что обратка прям из корпуса берется?

[danik 7]

Слушай, а пробка 22176 (No.2) не для этого случаем?

Где б разобранный ТНВД поглядеть?

[Scout 8]

да, повторюсь "но там есть шарик с пружиной которые видимо тоже учавствуют в процесе поддержания давления.

, "

я раскручивал, там шарик не дает дунуть

[Scout 8]

а вот тут есть маленький канал видимо скидывает давление в обратку

[danik 7]

А пробки 22176, №1 и №2?

[Vladimir24 178]

По мурзилке измерение внутреннего давления производится через отверстие демонтированного таймера (автомата опережения впрыска.)

[danik 7]

а вот тут есть маленький канал видимо скидывает давление в обратку

А шарик где, там где резьба? Типа клапана - из корпуса да, обратно нет?

[danik 7]

По мурзилке измерение внутреннего давления производится  через отверстие демонтированного таймера (автомата опережения впрыска.)

239831[/snapback]

Эт клапана что ли? У нас (на 2Л-ТЕ) автоматом являются "мозги"!

[Scout 8]

А пробки 22176, №1 и №2?

239830[/snapback]

Даник это не пробка 22176 №1, это какая то мощная приблуда которая закрывает камеру плунжера, а вот № 2 это заглушка от датчика температуры топлива, с нее как раз можно мернуть, только вот как, у нее помоему мелкая резьба, а сама она каленая как ацкий сатана...

если только не заказать у токаря такую ж с выводом под манометр..

+5 тебе за внимательность!

[gyk 0]

Ребяты, мне кажется нифига вы там не намеряете.

пробки 22176, №1 и №2 куда ввёрнуты ? правильно - в распределительную головку (чугунная часть ТНВД). А вы чё померить хотите ? внутрикорпусное давление во нутренней полости ТНВД (т. е. в стальной части).

Ну дык и мерять тогда нада через переходник со штуцером, котрый должен вворачиваться между корпусом ТНВД и штуцером обратки.

[Scout 8]

Ребяты, мне кажется нифига вы там не намеряете.

пробки 22176, №1 и №2 куда ввёрнуты ? правильно - в распределительную головку (чугунная часть ТНВД). А вы чё померить хотите ? внутрикорпусное давление во нутренней полости ТНВД (т. е. в стальной части).

Ну дык и мерять тогда нада через переходник со штуцером, котрый должен вворачиваться между корпусом ТНВД и штуцером обратки.

240078[/snapback]

братец не довал бы ты советы, в этой теме, у меня на столе лежит топливная раскиданая по болтику. и вижу куда идет канал и что с пробки №2 как раз можно!!!