СВАП 2 lt-e. 3 RZ или 5VZ?

[Roman93 0]

Помогите с выбором. 2 lt-e потихоньку умирает, ставить такой-же смысла не вижу, 3L 5L уж больно дорогие, решил посмотреть на бензинки. В итоге выбор остановился на 3 RZ или 5 VZ. по установке 5 VZ тема есть, там все понятно.

Кто нибудь ставил 3 RZ? на форуме не нашел может гдето в нете есть отчет?

 

Также прошу высказаться людей кто ездил на этих двигателях какой будет лучше. Машина TLC78 лифт 2", колеса 33", в соревнованиях не участвую больше езжу по гравийке пересеченке, иногда заезжаю и в жижу  .

 

Мои соображения:

1.Бюджет СВАПа примерно одинаков

2. 5 VZ более мощьный, соответственно, больше расход, больше вероятность что нибудь порвать, оторвать. Этот двигатель более сложный соответственно более дорогой в ремонте и обслуживании, менее надежный. отдельным пунктор ремнь ГРМ - это минус.

3. 3 RZ менее мощный, многие говорят что совсем никакой, хотя после моего 2 LT-E он будет однозначно веселее. Простой надежный двигатель с цепным ГРМ. на большинстве предлагаемых двигателей стоит трамблер - это минус, можно легко залить.

 

 

 

 

 

[Миша Краснодар 0]

Земляк, привет!

В свое время тоже интересовался вопросом внедрения 3RZ.

Вот моя тема: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=151249&hl=

Поддержал только один форумчанин. Но мы с ним, видимо, близки к понимаю того, что нам нужно. Я считаю, что мне 3RZ хватило бы. Хотя мощность "лишней" не бывает.

[Roman93 0]

Земляк, привет!

В свое время тоже интересовался вопросом внедрения 3RZ.

Вот моя тема: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=151249&hl=

Поддержал только один форумчанин. Но мы с ним, видимо, близки к понимаю того, что нам нужно. Я считаю, что мне 3RZ хватило бы. Хотя мощность "лишней" не бывает.

Миша, спасибо за ответ, я твою тему уже изучил ранее . Ответа в ней так и не нашел, поэтому решил создать еще одну.

Я так понимаю что двиг ты так и не поменял?

[Миша Краснодар 0]

Вся суть в том, что ответа и не будет У каждого свои взгляды на эксплуатацию авто. Надо исходить из своих "тараканов". БОлее того, такой свап, насколько я понял, никто не делал. Так что опытом поделиться невозможно.

Если есть мотор 3RZ за 40 тыр с контрактной машины, а родной совсем издох, то выбор становится очевидным. Если нет - то надо прикидывать, что да как..

Мой мотор прекрасно себя чувствует. Поэтому ничего не предпринимаю. Одно время меня все пугали что вот-вот он сломается - "это ж 2ЛТЕ!!!" Но он, несмотря на все предсказания, работает четко. Даже голову не хочет менять Что тоже предрекали мне неоднократно Поэтому на фоне таких страшилок и решил заранее тему промониторить. Ибо даже тогда 1КЗ уже был достаточно дорог.

[still-mirage 1]

на уазиках карбюраторных народ купается и ничего не заливает. кастрюлю перевёрнутую на трамблёр и провода свечные подлиньше.

если не в конкретный спорт,думаю 3rz нормально будет таскать 78го, тем более колёса всего 33.

народ вон на 185х сурфах на 35х колёсах и таком моторе гоняет.

на прадике 4.88 мосты? совсем нормально.

дополнительным плюсом будет полегчавшая морда килограмм на 60

[atomp4fx 36]

Не стоит сравнивать характеры моторов V6 и R4. Бензиновый R4 вообще для бездора подходит только турбовый и на котлету, как мне кажется. Моментная кривая у V6 дает несравнимый комфорт, когда можно даже на ручке ползти на холостых с возможностью ускориться.

[Neuron 1]

5 VZ более мощьный, соответственно, больше расход, больше вероятность что нибудь порвать, оторвать. Этот двигатель более сложный соответственно более дорогой в ремонте и обслуживании, менее надежный. отдельным пунктор ремнь ГРМ - это минус.

 

Помогите с выбором. 2 lt-e потихоньку умирает, ставить такой-же смысла не вижу, 3L 5L уж больно дорогие, решил посмотреть на бензинки. В итоге выбор остановился на 3 RZ или 5 VZ. по установке 5 VZ тема есть, там все понятно.

Кто нибудь ставил 3 RZ? на форуме не нашел может гдето в нете есть отчет?

 

Также прошу высказаться людей кто ездил на этих двигателях какой будет лучше. Машина TLC78 лифт 2", колеса 33", в соревнованиях не участвую больше езжу по гравийке пересеченке, иногда заезжаю и в жижу  .

 

Мои соображения:

1.Бюджет СВАПа примерно одинаков

2. 5 VZ более мощьный, соответственно, больше расход, больше вероятность что нибудь порвать, оторвать. Этот двигатель более сложный соответственно более дорогой в ремонте и обслуживании, менее надежный. отдельным пунктор ремнь ГРМ - это минус.

3. 3 RZ менее мощный, многие говорят что совсем никакой, хотя после моего 2 LT-E он будет однозначно веселее. Простой надежный двигатель с цепным ГРМ. на большинстве предлагаемых двигателей стоит трамблер - это минус, можно легко залить.

думаю жрать 5ВЗ будет как 3РЗ так как 150 лошадей это вообще ни о чем для 78го да еще и с 2,7литра. Придется все время давить на тапку и от будет жрать огого. например тот же 90й жрет  сопоставимые обхемы топлива на обоих.

5ВЗ на 90м жрет 11 по трассе 13-18 по городу если в нормальном состоянии, а на парт тайме может и еще меньше будет хавать по городу, но зато по трассе будет ехать по человечески.

5ВЗ считается одним из самых надежных и на счет "дорогой в ремонте и обслуживании"  - это не о нем.  Ремень ГРМ - не минус ни фига, как мне кажется, поменял раз в 100 000 и забыл.

Смысл устанавливать заведомо слабый двигатель на машину при сопоставимых расходах нету.

 

на счет - будет рвать трансмиссию - не думаю, все же у него не 300 сил, а  178 и они сопоставимы с КЗом, а на КЗте что-то ничего не рвется.

ну и тапочку давить можно послабее, если уж так страшно.

[atomp4fx 36]

Еще момент:

 

 

5 VZ более мощьный, соответственно, больше расход, больше вероятность что нибудь порвать, оторвать

Типичное заблуждение людей, ни разу не ездивших на больших моторах. Объемный движок позволяет потихоньку ехать, не насиловать трансмиссию, не перегружать мотор оборотами, ползти на любой скорости. Где надо - топнуть и пролететь. Но фишка именно в тяге во всем диапазоне оборотов. И расход в итоге получается такой же, как и у мелкого движка.

 

Мелкий мотор придется крутить, чтобы он ехал. По трассе и в городе это выливается в лишнюю работу рычагом кпп и расход, а в говнах - тапка в пол и полетели - самые условия, чтобы что-то оторвать.

[feltvogn 26]

Еще момент:

Типичное заблуждение людей, ни разу не ездивших на больших моторах. Объемный движок позволяет потихоньку ехать, не насиловать трансмиссию, не перегружать мотор оборотами, ползти на любой скорости. Где надо - топнуть и пролететь. Но фишка именно в тяге во всем диапазоне оборотов. И расход в итоге получается такой же, как и у мелкого движка.

 

Мелкий мотор придется крутить, чтобы он ехал. По трассе и в городе это выливается в лишнюю работу рычагом кпп и расход, а в говнах - тапка в пол и полетели - самые условия, чтобы что-то оторвать.

Абсолютно верно! Сам давно уже пришёл к точно таким же выводам. Поэтому однозначно голосую за 5VZ-FE!

[Andreee80 2]

5VZ-FE

[B@nder@S 49]

5VZ.

Голосую свапом )))

Долго выбирал между ним и UZ, RZ и разными JZ. Остановился на нём.

По обслуге и расходу он не будет сильно дороже РЗ, а по отдаче - будет лучше 100%.

Ремень ГРМ? А у 2ЛТЕ что, не ремень? А у 3Л и 5Л? И ведь ездят же люди.

Изменено 11 марта 2015 пользователем B@nder@S

[walker 22]

конечно 5мяу