Проблемы с 2LT-E

[Paradox1978 0]

Привет всем !!!

 

Есть проблема и не могу понять в какую сторону копать.

У меня Сурф в 130 кузове с мотором 2лте 1993 г.в., так вот купил я мотор б/у, поставил запустил померил компрессию 29-30 кг/см2, но когда первый раз запускал поставил все метки по нулям как положено и давай крутить его стартером, а он запустился и работает не ровно аж троит, накрутил зажигание повернув корпус в раннее положение почти до конца и он начал работать ровно, но тяги не было, какое то время я ездил и нашел другой ТНВД и решил проверить, поставил всё опять же по меткам машину как подменили, мотор тянет мощей полно теперь, но главная проблема не в этом, и на первом и на втором насосе такой странный бзик есть, бывает поставил машину вечером, а утром она не запускается, хоть весь день крути и подогревом 220В грел мотор и свечи проверял и подачу напряжения на клапане SPV на одном проводе как на аккуме 12В на втором 4,7В и воздуха нет в системе и фильтр не причём и зазор в клапанах ГРМ проверял и метки ГРМ тоже на месте, а бывает с пол оборота запускается и работает весь день без всяких нареканий и остывает за день и на горячую запускается отлично и тянет.

 

Вот когда не запускается помогает одно разрываю один провод на клапане SPV и подаю на него массу он запускается мгновенно я быстренько провод обратно соединяю и он дальше работает весь день прекрасно, я просто уже не знаю в какую сторону копать, забыл когда на первом насосе так запускал я думал дело в клапане SPV ну старый и может залипает(думал я), я пошёл и купил скрипя зубами новый Денсо за 8500т.р.

 

 

КАКИЕ ЕСТЬ ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ И МЫСЛИ И ПОЖАЛУЙСТА БЕЗ ГЛУПОСТЕЙ.

[Madestio 5]

Обрыв, ( не полный, на одном волоске)хреновый контакт, все причины на поверхности у нас обычно, искать нужно. У меня на клапане управления нижней камерой раз провода перемыкались, так я вообще с машиной ничего сделать не мог, а на заведеной когда соединялись на кочках, ее трясло пипец

[Василий dark 1]

Привет всем !!!

 

Есть проблема и не могу понять в какую сторону копать.

У меня Сурф в 130 кузове с мотором 2лте 1993 г.в., так вот купил я мотор б/у, поставил запустил померил компрессию 29-30 кг/см2, но когда первый раз запускал поставил все метки по нулям как положено и давай крутить его стартером, а он запустился и работает не ровно аж троит, накрутил зажигание повернув корпус в раннее положение почти до конца и он начал работать ровно, но тяги не было, какое то время я ездил и нашел другой ТНВД и решил проверить, поставил всё опять же по меткам машину как подменили, мотор тянет мощей полно теперь, но главная проблема не в этом, и на первом и на втором насосе такой странный бзик есть, бывает поставил машину вечером, а утром она не запускается, хоть весь день крути и подогревом 220В грел мотор и свечи проверял и подачу напряжения на клапане SPV на одном проводе как на аккуме 12В на втором 4,7В и воздуха нет в системе и фильтр не причём и зазор в клапанах ГРМ проверял и метки ГРМ тоже на месте, а бывает с пол оборота запускается и работает весь день без всяких нареканий и остывает за день и на горячую запускается отлично и тянет.

 

Вот когда не запускается помогает одно разрываю один провод на клапане SPV и подаю на него массу он запускается мгновенно я быстренько провод обратно соединяю и он дальше работает весь день прекрасно, я просто уже не знаю в какую сторону копать, забыл когда на первом насосе так запускал я думал дело в клапане SPV ну старый и может залипает(думал я), я пошёл и купил скрипя зубами новый Денсо за 8500т.р.

 

 

КАКИЕ ЕСТЬ ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ И МЫСЛИ И ПОЖАЛУЙСТА БЕЗ ГЛУПОСТЕЙ.

Такая же беда была, да что там и есть, просто клапан под износился и время от времени зависает, подачей на него 12 В от аккума ты его как бы встряхиваешь и он работает как положено.

Не помню, кто-то писал, что притирал его, но это надо расковырять клей сверху которым залит ентот клапан.

Самый простой вариант не завелась с первого раза, открываешь капот, подаешь на СПВ 12В кратковременно, чтобы он пощелкал и пробуешь запускать снова.

Конечно не серьезно но бюджетно, последний раз слышал что цена его 8500 деревянных.

[Madestio 5]

Такая же беда была, да что там и есть, просто клапан под износился и время от времени зависает, подачей на него 12 В от аккума ты его как бы встряхиваешь и он работает как положено.

Не помню, кто-то писал, что притирал его, но это надо расковырять клей сверху которым залит ентот клапан.

Самый простой вариант не завелась с первого раза, открываешь капот, подаешь на СПВ 12В кратковременно, чтобы он пощелкал и пробуешь запускать снова.

Конечно не серьезно но бюджетно, последний раз слышал что цена его 8500 деревянных.

не сверху ковырять, а снизу развальцевать , но это вроде не надолго, или другой купить, или со сгоревшего снять( катушка иногда горит) , а низ рабочий

[Madestio 5]

Хотя может там реально кусок грязи лежит) точнее песчинка

[cheetah 3]

Вы все пытаетесь подать 12в на клапан.А у человека(разрываю один провод на клапане SPV и подаю на него массу он запускается мгновенно)Может он что то попутал?При чём тут масса?

[Madestio 5]

Вы все пытаетесь подать 12в на клапан.А у человека(разрываю один провод на клапане SPV и подаю на него массу он запускается мгновенно)Может он что то попутал?При чём тут масса?

потому что если на клапан подать 12в, он открывается, на одном проводе всегда плюс12, а на второй он минус подает, клапан открывается, и происходит пуск

[cheetah 3]

Получется что,на подводяший провод с 4.7в просто замыкает на массу. А что происходит когда мотор работает?Какое напряжение на проводе 4.7в.?

В легионовской книге на одном проводе (чёрный) 13в а на (красном) 10.5в тот что управляется ключевым транзистором,с максимальным кратковременным до 50в.

Получается что там 2 катушки.Если так то зачем одну замыкать на массу?

Просто у меня началась такая же фигня,после ночи трудный запуск.Потом без проблем.

[Василий dark 1]

Это дозирующий клапан, если подать 12В и заводить, двиг набирает максимальные обороты и коптит по страшному.

Напряжение там переменное и зависит от положения датчика заслонки воздушной

[alex770 133]

потому что если на клапан подать 12в, он открывается, на одном проводе всегда плюс12, а на второй он минус подает, клапан открывается, и происходит пуск

Если быть точным, то не открывается, а ЗАКРЫВАЕТСЯ.

[Paradox1978 0]

Такая же беда была, да что там и есть, просто клапан под износился и время от времени зависает, подачей на него 12 В от аккума ты его как бы встряхиваешь и он работает как положено.

Не помню, кто-то писал, что притирал его, но это надо расковырять клей сверху которым залит ентот клапан.

Самый простой вариант не завелась с первого раза, открываешь капот, подаешь на СПВ 12В кратковременно, чтобы он пощелкал и пробуешь запускать снова.

Конечно не серьезно но бюджетно, последний раз слышал что цена его 8500 деревянных.

Братан ты вообще не читал,что я написал ? 

У меня новый клапан стоит Denso.

[Madestio 5]

Получется что,на подводяший провод с 4.7в просто замыкает на массу. А что происходит когда мотор работает?Какое напряжение на проводе 4.7в.?

В легионовской книге на одном проводе (чёрный) 13в а на (красном) 10.5в тот что управляется ключевым транзистором,с максимальным кратковременным до 50в.

Получается что там 2 катушки.Если так то зачем одну замыкать на массу?

Просто у меня началась такая же фигня,после ночи трудный запуск.Потом без проблем.

одна там катушка, работает за счёт импульсов, а ты тупо ее в открытое положение ставишь такими действиями

[Madestio 5]

Если быть точным, то не открывается, а ЗАКРЫВАЕТСЯ.

могу перечитать, только если он закроется, то авто вообще не заведется, закрытый он без напряжения я думаю

[Madestio 5]

Получется что,на подводяший провод с 4.7в просто замыкает на массу. А что происходит когда мотор работает?Какое напряжение на проводе 4.7в.?

В легионовской книге на одном проводе (чёрный) 13в а на (красном) 10.5в тот что управляется ключевым транзистором,с максимальным кратковременным до 50в.

Получается что там 2 катушки.Если так то зачем одну замыкать на массу?

Просто у меня началась такая же фигня,после ночи трудный запуск.Потом без проблем.

лягушку смотри у себя, топливо уходит скорее всего, или свечи накала, у меня обе проблемы были

[cheetah 3]

Свечи работают.Прозрачные шланги с фильтром купил.Похоже этот клапан,тёмная лошадка.Только вскрытие покажет ,как он устроен.Почему идёт 2 провода с разным вольтажём.Или всё таки катушка намотанна двумя проводами.Получается что  на 5 вольтовом ,идёт перегрев из за глюка кл.транзистора.Замыкание и пипец ,в топку.

Найду не рабочий клапан попробую распилить.

[Madestio 5]

Свечи работают.Прозрачные шланги с фильтром купил.Похоже этот клапан,тёмная лошадка.Только вскрытие покажет ,как он устроен.Почему идёт 2 провода с разным вольтажём.Или всё таки катушка намотанна двумя проводами.Получается что  на 5 вольтовом ,идёт перегрев из за глюка кл.транзистора.Замыкание и пипец ,в топку.

Найду не рабочий клапан попробую распилить.

обяычная катушка там, не забивай голову лишним, здесь есть тема, где об спв говорили, парень должен был распилить клапан, по ищи

[Paradox1978 0]

Свечи работают.Прозрачные шланги с фильтром купил.Похоже этот клапан,тёмная лошадка.Только вскрытие покажет ,как он устроен.Почему идёт 2 провода с разным вольтажём.Или всё таки катушка намотанна двумя проводами.Получается что  на 5 вольтовом ,идёт перегрев из за глюка кл.транзистора.Замыкание и пипец ,в топку.

Найду не рабочий клапан попробую распилить.

у меня есть разобранный могу сфоткать и выложить фото

[cheetah 3]

Конечно выложи,хотса поглядеть на этого монстра в разрезе.

Катушка не может быть обычной.мудрённая она.попробуйте на обычной,на один вывод подать12в а на другой 5в,что произойдёт?А там ещё импульсы от 0.5в до 50в.

[Madestio 5]

у меня есть разобранный могу сфоткать и выложить фото

ему в разрезе нужен, а не разобранный ,но ты выложи, может старый разберет, починит

[cheetah 3]

У кого в Питере есть в наличии и в любом состоянии??? In vino veritas, in aqua sanitas