сапун мотора блокировки моста

[AZIAT 4 247]

насколько должно упасть давление внутри мотора, чтобы он всосал воды?

Она  туда  самотеком идет , когда  конец трубочки под воду  ушел.  А это даже на гражданских авто часто бывает.

[редьки не слаще 8]

Она  туда  самотеком идет , когда  конец трубочки под воду  ушел.  А это даже на гражданских авто часто бывает.

 

в шприц медицинский воду или лекарство набирал когда-нибудь? просто положить в воду его не достаточно, нужно давление внутри изменить.

трубка моторчика, конечно, потолще, чем игла, но вполне способна обеспечить капиллярный эффект (внутренний диаметр трубки - 2,5мм). особенно при ее длине и резиновой фигне на конце.

 

а вот герметичность уплотнения ввода проводов в корпус моторчика у меня вызывает сомнения. если изменение давления внутри происходит, а сапун заглушен.

 

 

что должна показать фотка с жигулями не понял

[stass_03 263]

что должна показать фотка с жигулями не понял

что жигули тоже жип ))

зачем теория про шприц? всё уже проверили, испытали и по полочам раскидали осталось применить.

[редьки не слаще 8]

что жигули тоже жип ))

зачем теория про шприц? всё уже проверили, испытали и по полочам раскидали осталось применить.

кто и что проверил?

 

даже в этой теме один говорит: глуши, второй говорит: заглушишь-насосет через корпус. кому верить? про недостаточную проходимость сапуна - вообще молчу

 

 

самый разумный совет, который мне дали (но не здесь) - это заглушить и убрать сальник с вала. но я заморочился работоспособностью контактов на большой шестеренке, что с ними будет от попадания масла. хотя, наверняка, на воду дую, масло туда много не попадет, а все, что попадет, сольется при ровном положении машины.

 

 

при такой противоречивости мнений без теории не обойтись...

Изменено 24 июля 2015 пользователем редьки не слаще

[AZIAT 4 247]

что должна показать фотка с жигулями не понял

То что обычное  авто последнее время  часто стало попадать в  подобные  ситуации.

но я заморочился работоспособностью контактов на большой шестеренке, что с ними будет от попадания масла. хотя, наверняка, на воду дую, масло туда много не попадет, а все, что попадет, сольется при ровном положении машины.

Контактам  от масла  только лучше будет ,  дольше будут жить .

Я всегда глушу  сапун,  корпус собираею на герметик , вместо родной  резинки, механизм  внутри  смазываю жирно водостойкой  смазкой. И все  отлично и  безотказно работает. Хотя  при этом на  стандартной  100ке  я ничего не делал и там  все  по штатному  и  механизм тоже  работает без проблем 17й год.

[stass_03 263]

Я сапун не глушу, вывожу его отдельно в нишу заднего крыла до уровня горловины бака. Сапун моста аналогично в нишу до горловины и на конец трубочки маленький фильтрик "жигулёвский". токоведущие дорожки мажу спецсмазкой для электроконтактов. Сальник не выкидываю. фланцы моторчика и редуктора сажаю на герметик, после сборки проверяю на герметичность создав и вакуум  и  давление и убедившись что не пузырит. 

Теперь - теория

1. самый чувствительный элемент в приводе - моторчик. От попадания как масла так и воды он умирает. 

2. при резком остывании моста с +50 до +15, объём содержащегося в нём газомасляного тумана сокращается на 3л. Создаётся разряжение 0,08. 

3. при погружении моста на каждый 1м на уплотнения начинает давить столб воды 0,1Атм (10м - 1 Атм), стандартное новое "автомобильное" уплотнение с 1 рабочей кромкой держит в прямом направлении 0,5 в обратном 1,3 атм. В процессе работы сальника эти показания уменьшаются на каждые 20% при износе кромки на каждые 0,01мм.

[редьки не слаще 8]

1. самый чувствительный элемент в приводе - моторчик. От попадания как масла так и воды он умирает.

 

не спорю, но поставить авто в положение, при котором масло попадет в моторчик при отсутствии сальника, - надо сильно постараться.

 

 

 

2. при резком остывании моста с +50 до +15, объём содержащегося в нём газомасляного тумана сокращается на 3л. Создаётся разряжение 0,08.

 

в мосту 3л масла. это треть, ну, пусть даже четверь объема. хочешь сказать, что при остывании +50...+15 объем сокращается на четверть? или как считали?

 

 

 

3. при погружении моста на каждый 1м на уплотнения начинает давить столб воды 0,1Атм (10м - 1 Атм), стандартное новое "автомобильное" уплотнение с 1 рабочей кромкой держит в прямом направлении 0,5 в обратном 1,3 атм. В процессе работы сальника эти показания уменьшаются на каждые 20% при износе кромки на каждые 0,01мм.

 

т.е. стандартных свойств уплотнений моста при метровом броде хватает, весь вопрос в герметичности клапана сапуна, через который мост может насосать воды, если уровень воды выше?

 

 

 

 

 

 

в любом случае, я решил, что сапуну моторчика быть и переделывать я вряд ли буду. дискуссия лишь для того, чтобы разобраться в физике процесса.

Изменено 25 июля 2015 пользователем редьки не слаще