Загорелся индикатор turbo

[Silver_neo]

Добрый день!

Имеем двигатель 2LTE, с утра ехал 80км час по трассе, после сброса газа, индикатор Турбо не потух (сейчас горит все время), остановился, он горит, если по газовать на холостых тухнет... Чек не загорался, в поведении авто вроде ничего не изменилось. Куда смотреть? Спасибо

[Silver_neo]

Сейчас на холостых пробовал догнать до 2000 оборотов, Турбо гаснет... Затем опять загорается, получается работа наоборот...

[Silver_neo]

Решение подсказал знакомый, выкладываю сюда: Это значит что датчик наддува видит давление он стоит у тебя натлевом крыле подключен тонким шланчиком от впускного коллектора через небольшую бочечку(фильтрик) возможно туда попало масло и он видит давление постоянно или у тебя турбина реальнотначала дуть всегда. ))) именно этот датчик дозируетттопливо при включении турбины. Снять шланчик продуть карбклинегом фильтр и датчик

[kasper-dp]

выкинуть его за ненадобностью и фсё...

[Twilight]

бочечку(фильтрик)

Его поменять лучше, он копейки стоит.

 

Кстати, а что это за индикатор? Что-то не нашел у себя такого... 

[Эд 73]

Зеленый прямоугольник на сидометре...

[Silver_neo]

Его поменять лучше, он копейки стоит.

Кстати, а что это за индикатор? Что-то не нашел у себя такого...

У меня праворукий Прадо, индикатор располагается внизу слева рядом с чеком, при включении турбины загорается зеленым, справа от него надпись TURBO Изменено 4 сентября 2015 пользователем Silver_neo

[Zhornic]

Его поменять лучше, он копейки стоит...

Чек не загорался, в поведении авто вроде ничего не изменилось.

Его предназначение - ограничивать подачу в зависимости от давления во впускном коллекторе. Ну и момент впрыска он немного корректирует.

Лампочка на Сюрфе - чистые понты. Толком она не нужна. Система управления настолько коряво реализована, что дымить может замечательно и со всеми исправными датчиками. И при этом - нихрена ни ехать.

 

Проиллюстрирую.

Я на своём 2лте избавился от всех датчиков. Недавно поставил плунжер от казета. Казалось бы топлива должно быть валом на всех режимах. Ну я в потугах чуть прибрать дымление при резком нажатии газульки с холостых оборотов поставил обманки минимального значения. Т.е. комп теперь видит минимальное давление наддува и коричневый резистор не даёт ему плескать соляру стаканами... Баловаться УОПТ комп не может - каретка зафиксирована механически.

Дыма стало меньше ненамного. Зато ехать на верхах перестало совсем. Вообще. В городе просто тупостью некоторой проявилось, а на трассе обгонять стало просто невозможно - даже при педали в полик авто тупо не разгоняется вообще... При этом набор скорости таки идёт помаленьку и при обычном тошнилове по трассе ничего криминального как-бы и нет. Вернул всё взад - движок на 3000 оборотах из-под капота выпрыгивает. Дыма нет ни грамулечки. Идиотизм...

Опчем алгоритм регулирования и цикловой и УОПТ какой-то ну совсем неадекватный зашит. Чем больше экспериментирую и чем сильнее "упрощаю" управление двигателем - тем больше поражаюсь. Какое-то нагромождение "улучшайзеров", которые друг другу только мешают и не дают работать бедному задохлику 2лте ни на одном из режимов:

1). На низах(до 2000 оборотов) жопа. 2 литра объём. Турбораспредвал и фазы. Подача удушена прямо по учебнику. Ещё и турбина стоИт, которая до 2000 еле дует. УОПТ страшно поздний, но по фуншую и со страшной силой управляется компом...

2). На верхах(3000 оборотов - это верхи уже!?) турбина таки уже дует, но с цикловой опять какая-то муйня. Специально сделали, чоп 2лте от казета посильнее отставал? Что с УОПТ происходит и как оно там регулируется ваще не понятно - напруга на клапане УОПТ болтается около нуля. Что там за кошмар с УОПТ на 4000 оборотов и выше - остаётся только догадываться. Ни чего хорошего, судя по попыткам ездить на таких оборотах хоть чуточку долговременно. Опчем, тоже жопа.

3). Средние обороты. 2200-2700. Зона относительного благополучия. Вроде как уже тянет и вроде как ещё не сразу плавится под нагрузкой... Относительным же это благополучие я назвал потому что легким движением руки брюки превращаются... расход снижается на этом режиме минимум на четверть. Я академиеф не канчал, но что там за алгоритмы такие и что прецезионная такая топливная за аппаратура, что кувалдой и зубилом средний эксплутационный расход снижается на треть!?

[avals714]

 от впускного коллектора через небольшую бочечку(фильтрик) возможно туда попало масло и он видит давление постоянно или у тебя турбина реальнотначала дуть всегда. ))) именно этот датчик дозируетттопливо при включении турбины. Снять шланчик продуть карбклинегом фильтр и датчик

Масло туда постоянно попадает и если турбина начинает подкидывать масло, со временем забивает фильтр и датчик наглушняк.Поначалу не особо влияет на поведение машины,но тут чуть,там немного и в итоге+3 литра на сотню.Можно вместо него ставить простой фильтрик от нашемарки,всё меньше масла летит в датчик

Его поменять лучше, он копейки стоит.

 

 

90917-11033-цена около 15 баксов,что нынче не совсем копейки.Я зажабил покупать сей девайс и тупо располовинил,махнул фильтрующий элемент и склеил обратно.Конечно поаккуратнее чем по ссылке

[Twilight]

У меня праворукий Прадо, индикатор располагается внизу слева рядом с чеком, при включении турбины загорается зеленым, справа от него надпись TURBO

У меня праворукий прадо 78. Такого нет. Можете сфотать где такая лампочка?

[Кукурузник 78]

У меня праворукий прадо 78. Такого нет. Можете сфотать где такая лампочка?

Тебе понты не нужны... У тебя КАЗЕТ!

[Дмитрий tr-club.ru]

в спидометре открутило сто тыщь. напоминание замены ремня. сброс после замены тонкой проволокой сняв маленькую заглушку на спидометре