Заменил кардан.

[G-class 101]

Ну, наконец-то пришел долгожданный кардан с шарниром Гука.

 

Собственно причина замены.

 

Как известно идеальные условия работы кардана, это параллельные агрегаты с минимальным углом 1-2 град. Причем нулевой угол тоже плохо, так как возникает накат, а при 1-2 град, равномерный износ.

 

При разнесении агрегатов они должны сохранять свою параллельность т.к. только в этом случае момент вращения будет передаваться одновременно, равномерно и без рывков.

 

В случае, когда один из узлов откланяется от этой самой параллельности, возникает не равномерность вращения и как следствие вибрация.  И чем больше это отклонение, тем раньше настает вибрация, т.е. на меньших скоростях.

 

Так как 70ка с лифтом 4’ и даже с Кирасиновскими клюшками, хвостовик переднего редуктора смотрит на раздатку, а Раздатка своим передним фланцем смотрит чуть выше горизонта.

 

Естественно это не правильное положение для двух точечного кардана. И если с этим можно было мериться на малых скоростях в оффроуде, то на трассе или в городе включить привод не было ни какой возможности.

 

Кардан заказал у АСЬ-я, указав длину рабочего положения и в сжатом состоянии.

 

Вибраций, дискомфорта нет. Разогнал до 120-130 идет плотно и уверенно.

Пора думать о фуллтайме……хотя…….

[G-class 101]

Кстати этот кардан идет на 80/100/105-ку при соответствующем лифте.

[pasha-toyota 183]

Почем кардан вышел?

[archstyle 48]

Какие модные запорные шайбы...) Выглядит харизматично), почём нынче такая красота?

[Lubany 39]

Чё какой то хлюпинький ..и денег стоит докуя

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=160248&page=4 Цена переделки 200 ре  

[Михаил74 78]

 Кардан неплохой, если крестовины действительно спайсер то ходить будут долго ( при регулярной смазке)  а вот шлицевое значительно хуже оригинального , в первую очередь из-за уплотнения.

 

 да еще минус шарниру  в том что он в отличии от тойотовского не мажется.

 

 

 Такие валы на гражданских машинах служат 100-150 ткм

 

 тойотовские оригинальные такой конструкции 250 и более ткм

Изменено 20 декабря 2015 пользователем Михаил74

[GATE 4]

Молодец!

[shellcode 210]

c 2014 катаю такой кардан (передний), собственно я его и нашел в штатах, точнее сначала как лошара купил его во владике с троекратной наценкой а потом вышел на изготовителя в сша, и далее через ася (доставка) заказал уже напрямую без наценок барыг - задний.

что хочу сказать о впечатлениях:

1) сам шарнир трех крестовинный в отличии от аналога от прадо имеет следующие преимущества:

- больший угол работы (под 4-5" лифт)

- нет игольчатых подшипников в сочленении 2х крестовин - вместо этого бронзовая втулка, стоит копейки, всегда можно купить.

 

2) шлицевая

тут не так все однозначно, шлиц крупне... ходимость - время покажет.

[shellcode 210]

 Кардан неплохой, если крестовины действительно спайсер то ходить будут долго ( при регулярной смазке)  а вот шлицевое значительно хуже оригинального , в первую очередь из-за уплотнения.

 

 да еще минус шарниру  в том что он в отличии от тойотовского не мажется.

 

 

 Такие валы на гражданских машинах служат 100-150 ткм

 

 тойотовские оригинальные такой конструкции 250 и более ткм

 

1) со шлицевым соглашусь - НО, время покажет.

2) шарнир - тут не понял, все так же смазывается как и у оригинала.

[Михаил74 78]

2) шарнир - тут не понял, все так же смазывается как и у оригинала.

 В данном шарнире разве есть возможность смазать сам шар шарнира? ни в одном из шарниров спайсер, неапко  и их копий не встречал тавотниц как у тойоты. 

 

 

- больший угол работы (под 4-5" лифт)

в градусах это сколько?

 

- нет игольчатых подшипников в сочленении 2х крестовин - вместо этого бронзовая втулка, стоит копейки, всегда можно купить.

 тоже не вижу особых преимуществ  запчасти есть на все шарниры и тойота (35$) в том числе, но как правило  вместе с подшипником шара разрушается и беговая дорожка на которую опираются иголки или втулка, восстановить которую с надлежащей твердостью и с реальным бюджетом пока знаю как 

[Dimas465 184]

Бу кардан  от 95 +  переделка в разы дешевле. На клюшках длинное шлицевое особо и ненужно хватает штатного.

[_S_T_A_L_K_E_R_ 0]

У меня одного что ли при лифте в 5-6 дюймов вибрация не ощущается, я понимаю что лучше бы карманам быть параллельно, оно я далеко не первый год езжу и перегоны на скоростях 120 нет дискомфорта

[G-class 101]

У меня одного что ли при лифте в 5-6 дюймов вибрация не ощущается

Ты про какой кардан, перед или зад? 

[_S_T_A_L_K_E_R_ 0]

Ты про какой кардан, перед или зад? 

про оба, щас просто стоят проставки по 2 см. под крестовины на обоих из-за шлицевой после лифта, мало её в зацеплении остаётся

[G-class 101]

Еще раз. Вибрация из-за положения ПЕРЕДНЕГО кардана, а не из-за его длинны. С задним все нормально. Но еще раз повторюсь у меня клюшки пр-д 4' лифт

[General TLC 1]

Андрей !

Подскажи какую длину заказывал, у меня то же 4" лифт и кардан проситься под замену. Думаю сразу поставить то что требуется, а не изобретать велосипед.