Бортовое напряжение на Прадо 120

[BrontoЗавр 6]

Бортовое напряжение на Прадо120 во время движения на средних оборотах кто-нибудь измерял?

У меня установлен стационарно цифровой вольтметр, и во время движения напряжение скачет от 11.5В до 14.2.

Во время остановки, к примеру на светофоре - тупо 12Вольт.

Это, я к чему спрашиваю - менять регулятор напряжения на генераторе или разобрать его и просто сделать профилактику?

Обидно - сегодня на аварийке постоял минут 20, а потом пришлось от Газелиста прикуриваться.

Аккумулятор гелевый 90А

[жорж 47]

 

Бортовое напряжение на Прадо120 во время движения на средних оборотах кто-нибудь измерял?

У меня установлен стационарно цифровой вольтметр, и во время движения напряжение скачет от 11.5В до 14.2.

Во время остановки, к примеру на светофоре - тупо 12Вольт.

Это, я к чему спрашиваю - менять регулятор напряжения на генераторе или разобрать его и просто сделать профилактику?

Обидно - сегодня на аварийке постоял минут 20, а потом пришлось от Газелиста прикуриваться.

Аккумулятор гелевый 90А

 

Я так понял что есть у них такой косяк, я себе поменял недавно регулятор, остальное все в норме по генератору. На холостых без нагрузки должно около 14,5 показывать.

[BrontoЗавр 6]

14.2 это max. Если выше то все - замена. 14.5 может и не критично. Но у меня 11.5 В показывает. Если, что вольтметр тестировал параллельно с другим мультиметром.

[жорж 47]

Я на трех прадиках мерил, у всех так 14.5 . 11.5 смерть.

[BrontoЗавр 6]

Так, принимаем во внимание.

Но, ведь 14.2 он выдает иногда

Была проблема на другой машине - 17 В

 Но там было все понятно - замена регулятора однозначно

Изменено 20 февраля 2016 пользователем BrontoЗавр

[BrontoЗавр 6]

Так, смерть - аккуму, или регулятору? Поясни, пжлста

[Казак-берег 598]

Проверь щётки ещё. Тоже могут такое фокусы выдавать если изношены.

А вообще по всем признакам это реле.

[BrontoЗавр 6]

Щетки - это хороший совет.

Только, в таком случае, полюбасу всю гену снимать, и делать профилактику

[жорж 47]

Гена.

[Oleg71 9]

У меня 14,2 на холодную, когда поезжу 13,6-13,9

[101% 10]

Это не на холодную, а аккумулятор подсаживается. По мере зарядки падает напряжение. На старом аккумуляторе также было 14.2 и падало через час-другой. Поставил новый стало 13.6 - 13.8 Руководство говорит, что нормально от 13.2 (точно помню) до 14.5 (кажется). И еще когда на старом банка лопнула, то так и скакало - то 11, то 14 примерно. Видимо она периодически отключалась...

Изменено 22 февраля 2016 пользователем 101%

[Mich@il 2]

Так же 13,5-13,8 в среднем... На холостых в том числе... Второй гена... первый умер после подтопления... диодный мост... 

[Wolfenstein 0]

Коллеги, могу ошибаться но там на Гене вроде есть диодный мост в виде таблетки, у меня в свое время был глюк именно с ним и именно с такими симптомами. Правда у меня бензиновый мотор. 

[Zhornic 25]

Это не на холодную, а аккумулятор подсаживается.

Это именно на холодную. Все реле-регуляторы термокомпенсированы. Хренли только что температура акку и генератора отличается кардинально!? Главное же отчитаться.

Потому сразу после заводки напряжение всегда выше. По мере прогрева ГЕНЫ напруга падает. Сложно оценить схемотехнику реле-регулятора, но явно не шедевр - я у себя проверял лично и с пристрастием. На холодную напруга 14.5-14.7 вольт и при всех мыслимых потребителях просаживается до 13.5вольт на ХХ, что ещё терпимо. А на горячую вольтаж 14.2-13.8 без нагруки и просаживается до 13 и ниже под нагрузкой, что для кальциевых акку - смерть. Понятно что с ростом температуры увеличивается сопротивление всех проводников, но однозначно стандартный реле-регулятор просто не обеспечивает нужного тока возбуждения. В инэте умельцы меняли силовой транзистор на полевик и даже слабенький гена практически переставал просаживаться под вменяемой нагрузкой. Ну и замер температуры нужно осуществлять на акку, а не в гене - иначе толку от термокомпенсации не много.

[101% 10]

Впервые слышу про прогрев и датчик температуры генератора. Проще всего поставить новый заряженный акк и покататься 15 мин. Все сразу ясно будет гена или акк.

[Zhornic 25]

Век живи, век учись.

[101% 10]

Да нет там никакого датчика. Что за сказки... Хотя теория ваша вполне правдоподобная о том, что с ростом температуры сопротивление увеличивается и напряжение падает. Просто всегда легче начать с аккумулятора, а потом уже лезть дальше. AGM,конечно,надежнее обычных, но тоже и брак бывает, и износ. По симптомам очень похоже на мою историю, интересно стало. Надеюсь, автор отпишется о решении. Кстати, у меня еще и обороты плавали, как будто постоянно включался и отключался компрессор кондера... С заменой аккумулятора все прошло само.

Изменено 23 февраля 2016 пользователем 101%

[Zhornic 25]

Да нет там никакого датчика. Что за сказки... Хотя теория ваша вполне правдоподобная...

Нда. Уш.

[MrWhite 40]

Да нет там никакого датчика

А откуда Вы это знаете? Почему так уверены?

Термокомпенсация в японских генераторах таки есть, это факт.

Zhornic прав. 

[Казак-берег 598]

Насчёт термокомпенсации не знаю, а вот с сопротивлением по моему связь есть (во всяком случае если реле механическое). Поставил новые щётки, новое реле механическое. Напряжение резко не скачет, но его диапазон колеблется от 13,5В до 15В. Исправность реле проверяется омметром, поэтому и пришёл к этому выводу.