Атмосферник или турбо? (+)

[[B] 0]

1. Кто что считает, какой мотор лучше для тяжелых и очень тяжелых условий эксплуатации (если считать, что водитель и в том и в другом случае грамотный)атмосферный или турбированный (LandCruiser: 1HZ или 1HD-T / Safari: TD42 или TD42T)?

Вроде если прикинуть - нет "человека/турбины" нет проблем! С другой стороны, в говнах есть ситуации, когда нужны резкие рывки, которые может дать только турбина!

Может кто поделится своим опытом и мыслями?

2. И как дело обстоит с надежностью? Сильно ли турбина ухудшает ресурс и надежность? К примеру, в сравнении с моторами 1HZ или 1HD-T?

Кто бы что выбрал для суровой эксплуатации при остальных равных условиях?

[Tomat 30]

Дело не в турбине, а в топливной системе.

А если брать в расчет неприхотливость, а значит надежность, то это атмосферник.

Но в горах, где кислорода не хватает, вот там рулит турбина.

[TLCFun 9]

все стёрли пот со лба и начали спорить по новой...

"Господа Офицеры! Молчать!"

Для тяжёлых говен сейчас строят прототипы с 3-х литровыми EFI моторами от Камри. Там и вес маленький, и мощность и момент почти с низов.

И как раз обороты до 6000 для выстрела в горку без переключения...

По нашему, по дизельному - для говен лучше атмосферник, для жизни - турбо.

[Bolomut 165]

Точняк лучше и не скажешь

[[B] 0]

Ну а как же тогда эти "огромные монстры" на Дальнем Востоке, которые строят для конкретных болот и на которые ставят специально турбо-киты? Что Крузеры, что Сафарики!?!?!

[Bolomut 165]

В большенством своем это ШОУ КАРЫ

[ANDRIUS 0]

По нашему, по дизельному - для говен лучше атмосферник, для жизни - турбо.

сто процентов согласен.турбо работает в очень маленком режиме-1500об мин,а до етого и после мотор гораздо слабее чем простои атмосф.

а в говне-особенно тяжолом если неуспел за пол секунды передачу переключить-то пиши пропало.

к примеру 8 лет назад был у меня патруль турбо дизель,потом дизель

так что разница болшая!

[skh 0]

По нашему, по дизельному - для говен лучше атмосферник, для жизни - турбо.

286935[/snapback]

Пользуюсь обеими машинами и полностью присоединяюсь к мнению. Экспедиции, путешествия, город - турбо с АКПП. Бездорожья, засады и полные Г - атмосферник с МКПП.

[Prohor 1]

Двигатель двигателю рознь. Езжу я на автомобиле с двиглом 1KZ. Я от него прсто в восторге, по сравнению с атмосферником 3L. У него ощущаетсся стабильная хорошая тяга начиная с1200 оборотов и вплоть до 3000 без провалов. Был у меня опыт езды на восьмидесятке с двиглом 1HD-Т: тысяч до 2 он едит как обычный атмосферник, после 2000 происходит некий пинок под зад- начинает эффективно работать турбина, который заканчивается очень быстор на 2500, после чего резвость мнгновенно кудато пропадает и движок начинает напоминать обычный атмосферник- много шума и никакого толку. Так что выбирая м/у 3L и 1KZ я бы выбрал последний без вариантов. Из-за существенного прироста мощности и тяги, тем более что надежность первого если и выше то не так существенно. А вот выбирая м/у 1HD-Т и 1HZ я бы сделал выбор в пользу 1HZ т.к прирост мощности первого, за счет турбины, не столь велик, сколько надежен последий.

[ГОНЩИК СПИДИ 5]

Для этого на до устанавливать приборчик такой , называется анти яма , он убирает эфект "турбо ямы" ...

[AleksandrV 1]

Согласен с мнением тех кто считает, что атмосферник лучше на тяжелом бездорожье, я бы добавил надежней. Турбированный двигатель форсирован, а атмосферник дефорсирован по этому у него на низах тяга лучше, что собственно и требуется для "говен", но когда из них выберешся на трассу и дашь по ней "копоти", тут все встает на свои места, атмосфернику далеко до турбированного и по тяге на средних оборотах, и по динамике ускорения.

Ниже привожу ссылку, прочтите познавательно.

http://toyota4x4.front.ru/diesel/diesel.htm

[ГОНЩИК СПИДИ 5]

четр его знает мы на нашем тыр тыр мити на 33 голесах вранглер только так 140 -150 ..... Так еще и все уступаю (большой , да страшный) .......

[Имрамыч 21]

To: Prohor

как можно сравнивать kz и 3L, 3 и 2,8 литра? тогда уж сравнивай с 5L, но и тогда сравнение в пользу КЗ, есть правда ещё турбированый 5Л но я его пока не встречал.

[Tomat 30]

Мне нравиться ответы наших доблестных говнолазов , то они кричат, что 80-ка годиться только как экспедиционная , а турбина по моему мнению там на все сто необходима .

Кто кричит, что на 35-37 она не едет, опять нужна турбина.

Для говен нужен мотор тягвитый, а тем более для больших башмаков.

Ни одного не знаю на 80-ке, который с турбины на атмосферник перешел, сознательно.

Вывод: 80-ка для тяжелых условий не годиться пока на нее не впихнут башмаки по размеру, а это значит, что атмосферник тут проигрывает турбовому.

[Degolden 2]

Мне нравиться ответы наших доблестных говнолазов , то они кричат, что 80-ка годиться только как экспедиционная , а турбина по моему мнению там на все сто необходима .

Кто кричит, что на 35-37 она не едет, опять нужна турбина.

Для говен нужен мотор тягвитый, а тем более для больших башмаков.

Ни одного не знаю на 80-ке, который с турбины на атмосферник перешел, сознательно.

Вывод: 80-ка для тяжелых условий не годиться пока на нее не впихнут башмаки по размеру, а это значит, что атмосферник тут проигрывает турбовому.  

287117[/snapback]

+ 1 !!!!

[[B] 0]

Я не знаю, как у Крузовских моторов 1HZ и 1HD-T ( у меня 80-ка была с 4,5 бензин) дела обстоят с моментом, но у Сафафрика турбированный мотор (кстати сказать надули то его всего на 25 сил, зато моменту прибавилось много) тянет с самого низу, так же, как и атмосферник, ДАЖЕ ЛУЧШЕ!!! И потом по всем показателям мощьности выходит вперед и прилично! Вот график!

http://foto.drom.ru/6214/53987/

Чесно говоря, думал, что у Крузера с его моторами 1HZ и 1HD-T такая же фигня...А есть график?

[КЛИМ 0]

Турбодизель конечно лучше , пока ходит !

А если турбина масло поднимет и мотор в разнос пойдет , зажигание выключаешь , а ему пох , т.к турбина масло кидает в горячий дизель, а если ты еще на автомате - сразу зауважаешь атмосферник на механике !

Если соляра пошла в поддон - считай тоже самое !

[[B] 0]

Здесь я согласен, если неисправна турбина - гемору будет много! Просто, когда смотришь всякие едреные соревнования типа австралийского Оутбек Челенджа, так так либо бензин с огромным объемом, либо дизель, но обязательно турбо! Вот и интересно, т.к. те условия соревнований явно ну очень тяжелые! Я понимаю, что те прототипы можно готовить тупо к одной гонке, а потом полностью копеталить, но есть факты же...

[КЛИМ 0]

Здесь я согласен, если неисправна турбина - гемору будет много! Просто, когда смотришь всякие едреные соревнования типа австралийского Оутбек Челенджа, так так либо бензин с огромным объемом, либо дизель, но обязательно турбо! Вот и интересно, т.к. те условия соревнований явно ну очень тяжелые! Я понимаю, что те прототипы можно готовить тупо к одной гонке, а потом полностью копеталить, но есть факты же...

287202[/snapback]

Это техника одного боя , можешь ее вообще кончать - а приз положи !

[[B] 0]

Ясно! Если так дальше пойдет, возму и закажу себе из Японии контрактный TD42 на "мешалке"!!! Пусть в гараже лежит и ждет, когда я убью TD42Т и автомат! Что бы уж наверника!!